W201Club.nl

Hoe kan ik de pomp ontluchten? Ik rijd niet veel en heb hem nog niet echt op de staart getrapt.

Probeer eerst maar eens of het goed warm rijden cq even flink trappen helpt, dit ivm koolaanslag. En een reiniger in de tank, beetje benzine erbij.

Pomp ontlucht zichzelf.

Compressiemeting kan verhelderend werken.
Zijn de brandstofslangen allemaal goed in orde? Ook die retourslangetjes?

Je kunt je uitlaatspruitstuk nog losnemen, daarin kun je ook zien of 1 cilinder niet mooi mee loopt.
Je voorkamer kan ook kapot zijn.

4000ds devil, bedoel je een combinatie van een reiniger en een beetje benzine of een van beide en in welke verhouding? Kun je me een (goeie) cleaner aanraden?
Ik ga een afspraak maken voor een compressietest en er moet ook gekeken worden of de pomp mooi op tijd staat. De retourslangetjes heb ik vernieuwd na de revisie van de verstuivers en de andere brandstofslangen zal ik nog controleren.
Kun je een voorkamer zelf vervangen of moet dit door een revisiebedrijf gedaan worden?

Dat met die voorkamer kan ook nog ja maar ik hoop het niet. Je kan alleen wat benzine in de tank doen of die reiniger.

Ik heb een topic geopend over het veel voorkomende lekken bovenop de dieselpomp bij de aansluitingen.

Mijn 190D (86-er) liep perfect, misschien heel af en toe een nagel-tje, maar bij het stoplicht rook je de diesel in de cabine. Dus ik liet de lek repareren bij een dieselspecialist; nieuwe ringetjes etc.

Echter wat er daarna gebeurde ben ik ziek van: precies jouw geluid uit het filmpje en nog erger ook ! Ik ben natuurlijk teruggegaan en ze hebben wat lopen "stellen" bij die aansluitingen geloof ik(?) want de monteur zei ook al dat het leek of er één een ander inspuiting kreeg waardoor het nagelen. Het is nu een stuk minder, maar nog steeds prominent aanwezig. Hij rijdt wel erg soepel en goed in de toeren...?

Dus ik zou ook eens kijken naar die pomp zoals boven al gezegd , volgens mij zit het hem in de dieseltoevoer. Aangezien die van mij dus klaarduidelijk van het één op het andere moment, na het rommelen aan de dieseltoevoer, is gaan nagelen.

Hallo,

Sinds m'n koppakking vervangen is, maakt de mijne een vergelijkbaar geluid (stationair tot een dikke 1000 rpm), de mijne draait echter nog wel mooi, presteert nog zoals het hoort, enkel wel een trilling rond 1500 rpm. M'n monteur heeft er geen verklaring voor. Ervoor deed hij het niet (wel tikten de klepstoters, nu lijken deze wel stil te zijn) en ik zou erg graag de oplossing kennen want het klinkt niet zo gezond vind ik. Als ik iets te weten komt laat ik het je weten!

mvg

De kettingspanner is hydraulisch. Hoe is die er aan toe? Hoe is het brandstofverbruik / olieverbruik van de auto?

Ben bij een Mercedes specialist geweest en die vroeg meteen of de "dieselspecialist" ook naar m'n pomp timing heeft gekeken vanwege het nagelen.

Niet dus. Ik moet over een week of twee langskomen en dan gaan ze kijken of bij de distributie de boel nog goed op tijd staat en de pomptiming wordt gecheckt. Ik kno er op wachten zei hij, 2 uurtjes werk. (alleen het checken dan waarschijnlijk)

Ik ga morgen een afspraak maken. Zoals ik in de reacties lees, laat Ik sowieso de pomptiming controleren (Ook de distributie). Ik laat ze dus ook naar de kettingspanner kijken. Ook laat ik een compressietest doen voor de zekerheid.
Ik heb nog geen lange ritten gemaakt, dus het verbruik weet ik nog niet. Hij verbruikt geen olie, wel moest ik laatste een klein beetje koelvloeistof bijvullen maar het kan zijn dat nog lucht in het systeem zat omdat ik de koelvloeistof pas geleden nog vervangen is.
Zodra ik nieuws heb dan laat ik het wel weten.

vreemde is dat hij altijd goed start. Twijfel nu aan dieselpomp.

Ik heb wel eens meegemaakt bij motoren waarvan de pomptiming niet goed was, deze wel goed starte. Je moet gewoon het ene uitsluiten voor je met het andere begint.

Vanaf 8 augustus kan ik pas terecht bij een garage (vakantie) voor een compressietest. De pomptiming kunnen ze dan ook wel controleren. Ik was vandaag langs geweest om deze afspraak te maken en de monteur had wel even tijd om naar de motor te luisteren terwijl hij de leidingen van de verstuivers één voor één los draaide. Hij zei dat er iets is met de middelste cilinder. Hij heeft me geadviseerd om voorlopig het olie- en water niveau in de gaten te houden. Als het niveau hetzelfde blijft dan moet het volgens hem een kromme drijfstang zijn (waterslag).

Waterslag krijg je alleen als je motor water heeft aangezogen of als de auto te water is geweest. Een kromme drijfstang lijkt me niet aan de orde. Ik heb ooit een auto gehad waarvan de koppakking lek was, ik em s'morgens starte hij eerst op 3 poten liep en een witte pluim achter de staart had. De cilinder vulde zich met koelwater als de auto stond. Door dit geintje kan je geen kromme drijfstang krijgen.
Heb ik nog nooit meegemaakt dat door een lekke koppakking je een kromme drijfstang hebt. Een drijfstang kan op zich behoorlijk veel hebben.

Wacht eerst de compressietest af en de pomptiming. Tis een Mercedes diesel en die krijg je mechanisch niet snel defect.

Ik heb afgelopen weekend +/- 1000 km gereden (Belgie en Duitsland) waarvan 70 km in het centrum van Dusseldorf (een heleboel stoplichten ). Het tikken is er niet minder op geworden en het roken bij een koude motor blijft.
Ik heb vanochtend het niveau van de koelvloeistof en van de olie gecontrolleerd. Het koelvloeistofniveau is ongeveer 1,5 centimeter gezakt en het olieniveau is ongeveer een derde gezakt (tussen het min en max streepje). Is dit normaal of zou de koppakking lek zijn.

Wat voor kleur is de rook? blauw is verbrande olie, wit is koelwater, en zwart is teveel brandstof/te rijk mengsel.