W201Club.nl

Er komt een iritand tikgeluid uit de motor van mijn 2,5D. Als ik 's ochtends de auto start dan is de motor stil, na 10s begint het getik. Eerst zacht waarna dit steeds harder wordt. Als ik gas geef dan is het getik weg. Het getik hoor ik alleen als de motor stationair draait.
Bij een koude start, zodra het getik begint dan loopt de motor onregelmatig en komt er rook uit de uitlaat. Als ik dan weg wil rijden dan houdt de motor wat in en schokt de auto wat. Als dan meer gas geef dan is het weg en zodra de motor een beetje op temperatuur is dan loopt de motor goed maar het getik bij stationair blijft. De motor schudt en dat blijft zo waardoor het luchtfilterhuis meetrilt en lawaai maakt.
Herkent iemand een van deze problemen of kan iemand mij vertellen waar dit aan zou kunnen liggen.
Hieronder op youtube kun je het getik horen

Alvast bedankt

Voor zover ik het, via de computer, kan beluisteren is er een hydraulische klepstoter die behoorlijk tikt.
Welke olie zit erop? Toch geen volsyntheet he?

En dat schudden, roken en onregelmatig lopen, hetgeen ik in de PM tegen je zei: één of meerdere lekkende verstuivers.
Eventueel kapotte gloeipluggen, maar dan moet ie kort na de koude start (binnen de halve minuut) al netjes lopen.
Iets anders kan ik niet verzinnen.

Dit is denk ik geen tikkende klepstoter, daar is het geluid te zwaar en te regelmatig voor. Dit klinkt als een nagelend geluid: kan komen door een verstuiver die niet helemaal goed meer is of compressieverschil van meer dan 3 bar op de verschillende cilinders.

@tourtoise
Waarom geen volsyntheet in een OM602? Kan prima hoor.

Een Mercedes monteur (EMA Venlo) heeft me verteld dat als je er een vol-syntheet in gooit dat de hydraulische klepstoters dan juist gaan tikken, oa omdat deze olie reinigend is of zoiets. Hij noemde een paar gevallen waarbij men er toch een vol-syntheet in heeft gegooid en waardoor de stoters gingen tikken. Hij zei dat Mercedes voorschrijft er een half-syntheet in te doen.
Hij heeft me op het hart gedrukt er echt geen vol-syntheet in te gooien. Hij zei: 10W40 of evt 5W40 half-syntheet.

Veel mogelijkheden....

Die ventilator lekker laten voor wat het is, want die mag prima meedraaien. Als het goed is kun je die met gemak stilhouden als ie staionair draait en net gestart is. Niet doen als je net 280 heb gereden

Even serieus, want dat kan ik ook! Het getik klinkt mij wat hard in de oren om slechts een klepstoter te zijn, en als ie dan warm is zou ook minder moeten gaan tikken omdat dan je olie dunner wordt en er dus beter gesmeerd wordt.

Sluit de klepstoter nog niet uit, maar neem dat juist mee als eerst punt om te -laten- checken.

Dat geschud, en daarom denk ik juist dat het geen klepstoter is, komt me vrij bekend voor. onze turbodiesel had het ook en dat getik was ook zo 'hard'. het is gewoon een duidelijke tik die je ook hoort als de kap dicht zit. bij ietwat gas is ie weg.

De verstuivers is inderdaad een goeie van Tortouise. Als er 1 verstuiver op verkeerde druk staat ingesteld dan wil die cilinder net wat anders doen als de rest van de cilinders. laten we zeggen dat die teveel ingespoten krijgt, dan blijft de rest dus wat achter.. Daar gaat je motor wel degelijk wat van schudden. kost je de wereld niet om ze er uit te laten draaien en te laten testen. Allemaal op hetzelfde te laten zetten natuurlijk, maar hoe of wat begrijpen ze bij dat desbetreffende bedrijf wel. Als je overigens zelf wat sleutelt kun je simpelweg even een brandstofleiding van een verstuiver losdraaien. Gaat ie niet anders lopen bij 1 van de cilinders dan heb je de boosdoener gevonden. Dan alsnog allemaal laten afstellen.

Wat je zelf wel makkelijk kunt testen (teminste, ik vindt het makkelijk) is of er een verstuiver lekt. zaklampje pakken en kijken of er ergens rond de verstuiver op het blok vettig is van de diesel.

Gloeipluggen geloof ik niet zo in, dan is inderdaad alleen het starten beroerd en moet het daarna over zijn. Diesels lopen op compressie en dat heeft geen fuck te maken met gloeien na een tijdje. Hier komt weer bij kijken dat alle verstuivers op hetzelfde aantal bar dezelfde hoeveelheid diesel inspuiten. verklaart in mijn ogen ook gelijk het roken. is zeker zwarte rook? Ruikt wel lekker

Mocht het afstellen van je verstuivers niet geholpen hebben, maak dan je borst maar nat. Bij ons was dat het geval namelijk.. waarna we gekeken hebben of de pomp nog op tijd stond. Stond prima op tijd, en het werd dus een nog groter raadsel. Om een lang verhaal in te korten:

Wordt niet gelijk nijdig en steek m in de fik.. Want het kan natuurlijk makkelijk verholpen zijn in jou geval!

Hey dat klinkt als:




Dat probleem heb ik ook gehad. Zelfde motor met EGR. Ik heb de verstuivers laten testen, maar die waren allemaal goed. De dieselspecialisten hier verzekerden mij dat het de ketting zou moeten zijn. Ik geloofde dat niet en heb vrij geirriteerd rondgereden, totdat ik hem maar heb verkocht...

Ben wel benieuwd naar de oorzaak.

Als eerste bedankt voor alle reacties.
Vorige week heb de olie vervangen door een 10W40 half-syntheet + het filter. Door het schudden dacht ik dat de pomp niet genoeg diesel kreeg waarna ik de brandstoffilters heb vervangen. De gloeipluggen heb ik gisteren getest en alle 5 waren goed. Ik was (na wat correspondentie met Tourtoise) van plan om binnenkort de verstuivers alsnog te laten testen.
Van een motorrevisiebedrijf kreeg ik te horen dat het misschien door vervuiling kan komen waardoor de diesel niet goed ontbrandt en dit zou misschien door de EGR-klep komen (deze ga ik nog afdoppen)

Rond de verstuivers is het mooi droog, lekken doen ze dus niet. Ik heb vandaag even de motor gestart en de leiding van de verstuivers een voor een een halve slag losgedraaid, bij alle 5 gaat de motor anders lopen. Weet iemand wat de kosten zijn om alle 5 de verstuivers te laten testen en zonodig afstellen?

Ik heb vandaag de leidingen naar de verstuivers weer een voor een losgedraaid. Dit keer heb ik de leidingen een een stuk verder losgedraaid dan de vorige keer. Bij het losdraaien van de leiding van de 2e verstuiver werd het getik erger. Na het vastzetten van de leiding werd het getik wat minder maar bij het gasgeven werd het getik erger. Toen heb ik motor uitgezet en weer opnieuw gestart. Het werd er niet beter op maar na een tijdje gasgeven ging het getik weg. Het getik hoor ik nu alleen bij het stationair draaien van de motor zoals gewoonlijk.
Zou dit betekenen dat de betreffende verstuiver niet goed functioneerd?
Hieronder een filmpje bij een koude start. je kan horen dat het getik later pas begint.

Hoi Mimo heb even geluisterd en ik denk dat er een verstuiver lekt waardoor de motor zoveel herrie gaat maken . beste kan je de verstuivers even laten testen [als je zelf geen verstuiver tester hebt ] bij een diesel specialist . verstuiver mag niet nadruppelen of lekken en moet een mooi sproeibeeld geven bij de juiste inspuit druk grt hans

Ik heb een 300D gehad van 1980 het zelfde probleem.
Daar zat een ringetje van koper tussenverstuiver en cilinderkop.
Dat noemen ze een brandplaatje,vier nieuwe er tussen gezet en hij liep weer als een zonnetje.
Maar ik weet niet of die ook tussen de 190D zitten.

Ik zal vandaag proberen een afspraak te maken bij een motorrevisiebedrijf om de verstuivers te testen en desnoods reviseren. Ik neem aan dat ze dan de brandplaatjes ook vervangen.
Weet iemand het onderdeelnummer van de rubbers waarmee de luchtfilterbehuizing vastzit? Deze wil ik gaan vervangen omdat het filterhuis een beetje trilt waardoor deze lawaai maakt.

Ik bedoel de rubbers waarmee het luchtfilterhuis aan de beugels vastzit om resonantie tegen te gaan. Het zijn 4 rubberen bussen/ringen.

hoe ben je gevorderd ?


Ik heb ook een opkomende "tik" en niet met de regelmaat van een slecht klepstoter dus denk ook aan verstuivers ...?

Ik heb nieuwe nozzles besteld. Zodra deze binnen zijn dan ga ik met een kennis de verstuivers reviseren. Zodra dit gebeurt is dan laat ik wel weten of de tik weg is en of de motor beter loopt bij een koude start.

Helaas, het lag niet aan de verstuivers.
Vorige week heb ik de nozzles binnen gekregen en zaterdag de verstuivers getest en de nozzles vervangen. 3 verstuivers waren gewoon goed en hadden een mooi sproeibeeld en hadden alle drie een openingsdruk van 115 bar. De andere 2 hadden een andere openingsdruk als de rest (110 bar en 120 bar). Uit deze 2 verstuivers kwam een dunne straal brandstof net vóór de openingsdruk. Bij de openingsdruk hadden deze ook wel een mooi sproeibeeld.
Omdat ik deze 2 verstuivers niet helemaal vertrouwde, heb ik ze vandaag naar een dieselservice gebracht om deze te testen. De medewerker heeft toen de ene verstuiver van 110 bar afgesteld op 120 bar zoals de andere verstuiver. Deze medewerker vertelde mij dat de dunne straal normaal was.
Nadat ik de verstuivers gemonteerd had en de auto gestart leek het of de motor slechter is gaan lopen en de tik is nog steeds aanwezig .
Heeft iemand waar het nog aan kan liggen? misschien pomp op tijd zetten of zou het misschien aan een klep kunnen liggen die niet goed sluit (van kennissen gehoord).