W201Club.nl

Ja

Ik heb het eens aan een specialist gevraagd, en hij is er zeker van dat het de 'kettingspanner' is. Ik weet niet of dat ding zo heet maar het is het ronde ding aan de voorkant van de motor, ter hoogte van je ventilator. boven je dynamo.

^^ ?

dat klinkt meer als de spanner van de multiriem?

Ruub-ster, Als de motor goed warm is dan hoor je het getik veel minder. Het lijkt of ik nu een kleppenstoter hoor tikken na het vervangen van de olie door een dunnere (5W40). Het roken doet hij nog steeds en de olie in de buurt van het spruitstuk komt niet van de kettingspanner.
Eerst had de garage geen tijd i.v.m. de personeelsbezetting en nu ben ik het die geen tijd heeft om de auto naar de garage te brengen. Ik hoop dat het eind deze week wordt of volgende week.

Hallo allemaal,

Zoals ik eerder liet weten, is het getik bijna niet te horen als de motor warm is.
Omdat bij een warme motor het getik niet meer te horen is, valt me nu op dat dat er een ander irritant geluid vanachter de grill te horen is. Ik kan niet lokaliseren waar dit vandaan precies vandaan komt maar het lijkt achter de ventilator te komen en heb er een filmpje van gemaakt.
Kan iemand mij vertellen waar het precies vandaan komt?

PS de garage heeft een diagnose gesteld dat de pomp vervroegd moet worden. Dit zou het schudden en roken veroorzaken. Binnenkort zal ik de auto erheen brengen om dit te laten doen.

het geluid komt van de visco vermoed ik, kan ook je snaar zijn, de spanrol loopt niet helemaal in lijn met de andere poelies. (beetje slissend geluid)
Die van mij doet dit ook.

Hoi Mimo spuit eens een beetje wd 40 op je snaar en ja zal zien dat hij stil is . het geluid is drooglopen van je snaar grt hans

Bedankt, Ik zal straks wat WD40 op de snaar spuiten. Ik hoop dat het hieraan ligt want ik was toch van plan om de snaar te vervangen i.v.m. haarscheurtjes in de riem.
Ik laat jullie weten f het heeft geholpen.

Als de riem en de spanrol niet in lijn liggen kun je spuiten wat je wilt maar het piepen blijft.
Het lager van het spanhevel is versleten dus hevel rol schobreker en twee plastic afdekkingen en hij is weer fluisterstil.
groeten cor de jong

Bedankt heren.
Het lag inderdaad aan de multiriem. Na 1x spuiten verdween het geluid al. Ik hoor nu gelukkig alleen het motorgeluid.
Ik wil wel eens een keertje die hevel uitbouwen om te controleren of hier geen speling opzit want heel soms lijkt het of de hevel ook in axiale richting beweegt (richting de motor zeg maar).

als er speling op zit zie je dat zo als je er van boven op kijkt, hij staat dan scheef ten opzichte van de andere poelies (niet in lijn dus)

Zover ik kan zien, staat deze in lijn. Ik zal binnenkort bij het vervangen van de riem controleren of er speling op zit. Ik laat het nog weten.

heb ook wel eens gehoord van "waterslag" . Dan zou de koppakking lek geweest zijn (goed lek!) , water in de cilinders en water laat zich niet samendrukken waardoor 1 vd drijfstangen een klappertje krijgt waardoor deze iets krommer is dan de andere.. En omdat het een om601 is blijft hij dan nog gewoon rijden Wel met een aardige resonantie of schudden/trillen lijkt me.

Het lijkt me sterk dat die van jou zo ver heen is hoor! Bij die van mij is de pomptiming gedaan, ketting en koppakking. Echter vind ik hen nog steeds niet helemaal lekker lopen; hij heeft bij koude motor nog steeds een aardig hamerende stoter.

Wanneer warm is dit beter, maar je merkt dat hij door die lekke stoter ook minder "kracht" levert op 1 vd ciliders en dit geeft ook een soort "trillen" . Niet alle 4 de cilinders leveren hetzelfde dus logisch als je dit voelt en merkt in de auto

En de garage wilde de tijd van de pomp veranderen? Dat betekent dat de pomp en alles erboven losgehaald moet worden? En Hans verhelpt dit probleempje met een spuitje WD40? Deze man verdient een prijs.

Het is alweer een tijdje geleden maar ik had weer tijd om de auto naar een garage te brengen.
Het blijkt dat het tikken, roken en schokken gelijk begint na het nagloeien (+/- 30s).
Ik was gisteren naar een garage geweest (Jaap Pul) voor een 2e compressietest omdat ik de vorige garage niet vertrouwde. cilinder1 heeft een compressie van 25 bar, cilinder2 25 bar, cilinder3 24 bar, cilinder4 29 bar en cilinder5 23. De pomp is ook vervroegd maar het heeft niet veel geholpen. Jaap zegt zeker te weten dat het probleem door een kromme drijfstang wordt veroorzaakt. Ik hoop dat het daar niet aan ligt maar ik weet niet waar het verder aan kan liggen.
Vanmorgen de auto gestart en het probleem was er nog steeds maar na een paar honderd meter is de roken weg en schokt de motor veel minder.

Wel vreemd dat 1 cilinder zon hoge verschil heeft. Daar kan het schokken ook van komen.
Een kromme drijfstang zou toch maar met 1 cilinder te maken hebben? niet 4 die een lagere waarde hebben.
Ik heb mijn compressie ook getest en lagen allemaal rond de 30-31 bar.
Je zou kunnen proberen on een "leak" test te doen. Dan word een cilinder op druk gezet en word er gekeken over er lucht ontsnapt.
Je kan 1 onderdeel zelf doen is met een lopende motor de oliedop losdraaien. Deze moet rustig blijven liggen en niet gaan dansen.

Je kan het geluid misschien beetje vergelijken met die van mij: viewtopic.php?p=72333#p72333

Jammer dat het nog steeds niet opgelost is Mimo. Moet zeggen dat ik dit topic even wat meer in de gaten ga houden omdat ik zelf ook last heb van rook (eerste 500m).

Nu je al zo veel getest hebt is het moeilijk om nog na te gaan of er iets "makkelijk" te testen is. Heb je wat met de voorkamers gedaan? Op moment aangedraaid, of per ongeluk losgedraaid tijdens het losdraaien van de verstuivers? Om deze vast te draaien dien je wel een speciale dop te hebben.

Durf het niet te zeggen.

Wiersma, de "leak" test vond Jaap Pul niet nodig. Dit had volgens hem alleen zin als een cilinder minder dan het minimum aan compressie had of nog minder. Het losdraaien van de olie vuldop bij een draaiende motor had ik al geprobeerd en deze bleef rustig liggen. Er is weinig tot geen carterdruk.
Ik heb van een collega gehoord dat als er een kleine hoeveelheid olie in de cilinder komt dat je ook een hogere compressiemeting krijgt bij die ene cilinder. Of het hier ook het geval is weet ik niet.
Ali, er blijft zo ver ik weet inderdaad weinig over om te testen waar dit aan kan liggen. Aan de voorkamers had ik laatst ook aan zitten denken omdat ik toen bij het losdraaien van de verstuiverleiding bij een draaiende motor diesel zag borrelen tussen de verstuiver en het blok maar het kan ook een lekke verstuiver zijn. Dit zal ik nog moeten controleren maar dan moet ik wel aan zo'n dop zien te komen.
Bedankt voor alle reacties en het meedenken. Ik houd jullie wel op de hoogte.