W201Club.nl

1 liter op de 1000km is het maximale verbruik voor een motor. Dus dat hier iets minder aan je pijlstok zit lijkt me wel goed. Let op dat het nivo van het koelwater ook scheelt in warme en koude toestand.

de rook is wit/grijs en volgens de monteur waar ik een afspraak heb voor de compressiemeting, rook hij olie in de uitlaatgassen.
Allebei de keren heb ik de niveau's bij een koude motor gecontrolleerd.

veel lezen doet me toch ook richting koppakking gaan denken. De voorste kamer met het dunne wandje tussen cilinder en oliekanaal(waterkanaal ook?) gaat bij allemaal lek, vroeg of laat.

geen ramp hoor, hoeft niet de wereld te kosten

Door omstandigheden kan ik niet terecht bij de garage. Het zal pas begin september worden.
Ik heb op aanraden van een monteur de motor geflushed en daarna de olie ververst (5W40).
Hij dacht dat het roken misschien door een klevende klepstoter zou komen. Helaas ook hierna is het roken niet minder geworden. Het roken is nu ook bij een warme motor zichtbaar (bij optrekken en versnellen). Dit was ook zo vóór dat ik de olie had vervangen door een dunnere olie.

zit zelf ook een beetje met een tikkende motor.
Heb het idee dat het met de oliedruk te maken heeft.
Het tikken begint direct na koude start en meestal stopt het zodra er voldoende oliedruk is.
De tik lijkt van de eerste cilinder te komen.
Als hij na het starten blijft tikken dan gaat het meestal over na een prop gas geven.
Als hij tikt rookt de wagen iets, bij een stevige prop gas komt er zoveel roet uit de pijp dat de straat zwart is.

Ik denk zelf een kombinatie van hydr.klepstoters(aangeslagen door lang stil staan en rijden op oude olie (motor is in 6000 km nu 3 keer ververst)

Vervuilde verstuivers door rijden op vieze diesel door vorige eigenaar.

Een iets open blijven staan van de bypas waardoor de oliedruk bij warme motor te snel terugloopt als je gas mindert. (waneer er nog geen oliedruk is tikt hij precies hetzelfde tijdens het starten)
Bij gasgeven heb ik 3 bar bij stationair 2 bar dit is normaal echter bij warme motor moet ik bijna een derde gas geven voor ik echt 3 bar heb.

Tevens heb ik nu een lekkende verstuiver (aan de buitenkant, neem aan dat dit niet direct invloed heeft, al moet dit wel even verholpen worden)

als ik zo luister de volgende vraag

wat doe hij als je een stuk op de auto baan heb gereden en je op de parkeerplaats stil staat

word de tik dan ook erger

ik heb het ook gehad met mijn 190D en toen was het de koppaking
die lag er uit tussen de eeste cilinder en het olie kanaaltje

dus kop er af en nieuwe klepstoters en nieuwe pakking en liep weer als een zonnetje

ik zou eerst de pakking vernieuwen en dan de stoter alvoorens de verstuivers aan te pakken

als het aan ver verstuivers lag heeft die geen vermogen meer en kun je haast geen gas geven

dus suc6

Als ik een flink stuk op de snelweg heb gereden dan dan hoor ik het getik nu veel minder.
Het lijkt dat er olie bij de kettingspanner lekt. Ik dacht eerst dat het uit het uitlaatspruitstuk kwam, maar de olie is door de koelvin naar achteren geblazen.
Ik heb net de olie weggeveegd zodat ik de lek beter kan lokaliseren.

Ik heb even een filmpje gemaakt van die van mij.
Koude motor, liep ongeveer 5 minuten.



Het is moeilijk te horen maar als ik wat gas geeft, hoor je hem nagelen.

Dit was de koude start:


Je hoort eerst even de klepstoter?

Koppakking en ketting gerekt en daardoor pomp van tijd nieuwe koppakking en nieuwe ketting en weer ouderwets goed draaien.
groeten cor de jong

@ Wiersma:

Het valt me op bij je filmpje dat je de auto start en vervolgens stap je uit; daarbij keek ik meteen naar je oliedruk en die laat ook op zich wachten na het starten.

Duurt het bij jou ook rond de 5 seconden voordat hij op druk komt ? Bij mij en anderen hier werkt het ook zo, terwijl ik van mening ben dat deze druk bijna meteen aanwezig moet zijn. Iemand hier heeft ook een filpmje van koude start en die springt echt meteen naar 3 bar op moment van starten.

Koppakking lek = slechte opbouw oliedruk

Als ik mijn 190D start duurt het ongeveer 4 a 5 seconden voor hij op 3 bar staat.
Volgens mij is dit heel normaal,als hij een nacht heeft stil gestaan moet hij ook het oliefilter huis volpompen waar toch 1liter in gaat.
Dan hoor je de klepstoters ook een paar seconden tikken.
Als hij een half uurtje heeft stilgestaan springt hij gelijk naar 3 bar en hoor je de klepstoters ook niet.

voor franx:



Ik heb mijn olie ook even gepeild, 3000km geleden heb ik een olie+filter wissel gehad.
Staat nog steeds op max, geen spat olie verbruikt.

Zou een filmpje van mij kunnen zijn, precies hetzelfde.

Dat laatste wat Ruben schrijft ben ik helemaal mee eens.
Na het inbouwen van de vertuivers heb ik drie keer moeten ontluchten maar nu start hij perfect. lucht is hardnekkig.

Ik heb ook al 2 keer ontlucht. Ik heb geen kennis van dat mijn motor een keer open is geweest.

Wat mijn ook opviel, als ik gas geeft, tot ongeveer 1800 toeren zit die nagel erin.
geeft ik een halve mm meer gas (voor 1900 toeren) schiet de motor naar bijna 3000 toeren.
dan kan ik het gas halveren en blijft de motor 2000 toeren lopen (dus minder gas toen de motor 1800 toeren liep)

Geeft ik weer beetje minder gas zakt de motor naar 1200 toeren.

Net of er tussen 1000-1800 toeren weerstand zit, en meer brandstof nodig heeft.
Ook in dit toeren gebied zit mijn nagelgeluid.

Ik weet niet of dit er mee heeft te maken, maar ik rij steeds rustiger om zuiniger te rijden (dus vaak onder de 2000 toeren) maar mijn verbruik neemt toe. Ik zal weer eens meer gas geven (dus flink doortrekken) en kijken of mijn verbruik ook weer afneemt.

Als je zo vroeg al schakelt heeft je motor in een hogere versnelling meer moeite om een bepaalde snelheid te bereiken wat resulteert in een wat hoger verbruik. Als je dan een versnelling lager pakt heeft de motor minder moeite om op gang te komen wat dus minder brandstof kost.

pomptiming checken denk ik. (toch misschien kettingrek, zou makkelijk kunnen toch na .....km ?)

Jouw druk is wel sneller op peil dan die van mij. Is deze start na een nachtje stilstaan ?