W201Club.nl

Wat ik op de foto zie is in elk geval totaal verkeerd, je motor zal als een Lanz Bulldog lopen...

Het beeld wat je hoort te zien is een wolk van dieselnevel. Je hoort nog geen druppel te zien, niet voordat hij opent, niet tijdens de inspuiting en niet nadruppelen. Nevel, net als een stoomwolk. GEEN DRUPPELS!!!
SLa die dieselspecialist maar tegen z'n oren, dit hoort niet!

Nog een aanvulling:

Op de testpomp hoor je de verstuiver 'kraken' als hij opent.

Lees ik het nu goed en heb je nu 3 verstuivers op 115 bar, en 2 op 120 bar?

alle 5 op 115 zetten, huphup, fine-tunen dat ding, Naaimachinetjevijfcilindergeluid moeten we hebben!

En inderdaad, geen druppel mag je zien.

Bij de 3 verstuivers van 115 bar krijg ik een heel mooi sproeibeeld (stoomwolk) en dit gebeurt alleen bij 115 bar. Bij de andere 2 verstuivers krijg ik ook wel hetzelfde sproeibeeld als de andere 3 verstuivers, maar wanneer je deze 2 verstuivers onder druk houdt (net onder de openingsdruk) dan komt er een dunne straal uit. Op de foto is deze straal uit elkaar gevallen.
Wat ik dus begrijp is dat er vóór de openingsdruk (stoomwolk) geen druppel of straal brandstof uit de verstuiver mag komen. De medewerker van dieselservice hier in Emmeloord heeft me dus wijsgemaakt dat dit normaal is terwijl dit niet zo is.
PS de straal waar ik het over heb, had ik ook bij de oude nozzles.

Ik zou eens bij een andere dieselservice of motorrevisiebedrijf gaan kijken. Een verstuiver, het woord zegt het al, mag noot druppelen of spuiten oid. Er moet een nevelwolk uitkomen en niet anders. En allemaal op dezelfde druk zetten.

ik ben het helmaal met Toutoise eens een verstuiver hoort een mooi sproeibeeld te geven en mag nooit nadruppelen . als je een verstuiver onder druk zet mag deze ook niet doorzweten [natte neus noemen we dat ] . Als een verstuiver goed is geeft hij een prima beeld en hij knetterd als het waren tijdens het spuiten grt hans

Ik heb de 2 verstuivers eruitgehaald en ik zal ze morgen naar een andere revisiebedrijf brengen om ze daar te laten afstellen op 115 bar en ervoor te laten zorgen dat er een mooi sproeibeeld uitkomt.

Na het luisteren naar het getik van de motor wil een revisiebedrijf alle verstuivers nog een keer testen en kijken of de verstuivers allemaal hetzelfde zijn. Ik wilde ze vandaag na werktijd langsbrengen, maar ze waren vandaag al om 15:00uur dicht. Ik kan pas volgende week terecht.
Kan iemand mij vertellen wat het verschil is tussen een verstuiver van een 2.0D en die van een 2.5D?

In de verstuiver van een OM601 (200D) gaat een Bosch DN0SD261 nozzle. In de OM602 en OM603 (250D en 300D) gaan de Bosch DN0SD265 nozzles. Zelfde openeningsdruk (115 bar) maar iets kleiner. Devies is wel om in een 200D nozzles DN0SD261 te gebruiken, en in een 250D/300D de DN0SD265. En natuurlijk origineel Bosch, geen goedkope imitatie.

Over het tikken: heb je de compressie al laten meten?

De nozzles die ik besteld heb, zijn originele Bosch DN0SD265 nozzles. Ik zal volgende week alle 5 de verstuivers naar een revisiebedrijf brengen om ze te laten checken en afstellen op dezelfde druk (115 bar).

Dat tikken kan heel goed het geluid van slechte verstuivers zijn. Slechte verstuivers laten de motor vaak een 'klak' geluid maken, alsof er een grote schakelaar op en neer gehaald word.

Eerst die verstuivers maar doen, dan pas verder zoeken als het geluid er nog is.

Ik heb gisteren alle 5 de verstuivers naar een revisiebedrijf gebracht en zij hebben deze opnieuw schoongemaakt en allemaal op 115 bar afgesteld. Ik heb ze weer gemonteerd (incl. nieuwe brandplaatjes) en de auto gestart, maar het getik blijf ik nog horen. Ook loopt de motor nog steeds niet lekker als de motor nog koud is.
Kan iemand mij misschien vertellen waar ik verder naar moet (laten) kijken voor het getik en het slecht lopen bij een koude motor.

PS. de nozzles die er nu inzitten zijn de DN 0SD 265. De oude nozzles zijn de DN 0SD 265+ (met een plusje erachter). Weet iemand welke er in mijn verstuivers horen? En wat is het verschil tussen deze 2 type nozzles?

Laat je compressie maar eens meten, compressieverschil tussen de cilinders geeft ook een vervelend genagel.

Eerst maar eens beginnen met een compressiemeting inderdaad, daarna kun je altijd nog verder kijken.

Het is helemaal niets veranderd, hij schud ook niet minder? Dat schudde duid in mijn ogen op onregelmatige verbranding namelijk..

Ik val nu pas dit topic binnen en heb je filmpje beluisterd en je hoort duidelijk dieselklop.
Verstuivers heb je nu in orde en het kan zijn doordat de distributieketting iets is uitgerekt dat je afstelling van je brandstofpomp iets is verlopen. Ik zou eerst de timing van de pomp laten na meten. Kan je zo zelf niet doen. Zou naar een goede diesel specialist gaan.

er is na de revisie van de verstuivers niets veranderd. het schudden ook niet.
ik zal binnenkort een afspraak maken voor een compressiemeting.

Ik zou toch even de timing van de pomp na laten kijken. En een compressie meting is altijd verstandig.

ik heb van het revisiebedrijf begrepen dat dit niet aan de pomptiming kan liggen omdat ik geen problemen heb met het starten, maar ik zal vragen om ook dit voor de zekerheid te controleren.

Ik heb dat wel eens meegemaakt bij een Peugeot diesel waarvan de tandriem 1 tand was versprongen. Rijd je veel? Kan zijn dat er koolaanslag aan de kop cq kleppen zit. Heb je em al gigantisch op de staart getrapt? Gooi anders eens wat benzine of een toevoeging in de tank om alles vanaf de tank tot verbrandingskamer te reinigen. Bij een common rail moet je dit niet doen want dan is het meteen exit, bij zo'n oudewetse diesel niet. Je hebt de pomp wel goed ontlucht? Heb wel eens meegemaakt dat na vervangen van het brandstoffilter de motor verrot liep dit kwam dan doordat er een o ring niet goed afdichte.