W201Club.nl

Misschien denk ik te simpel hoor, maar zet er voor de grap eens nieuwe bougies in... Soms kun je er niks aan zien, maar als je er nieuwe in zet loopt hij ineens een stuk beter... Als de vonk net niet helemaal sterk genoeg is, kan het zijn dat hij daardoor niet goed stationair loopt En bougies kosten ook geen vermogen, en ze zullen er later toch een keer nieuw in moeten dus het is niet zo erg als je ze nu voor niks koopt

Ik zal het eens proberen. Ga een dezer dagen mijn 210 ook een beurt geven en moet toch nog filters halen, dus dan kunnen die paar bougies voor de 201 er ook wel bij.
Mijn 201 loopt stationair echter wel goed. Zowel accelereren, stationair, en op snelheid is er niks aan de hand. Het is echt enkel en alleen het uitvallen wanneer er geremd word naar stilstand. Hij stottert of hapert ook niet, hij valt gewoon ineens uit. Je merkt het niet eens eigenlijk, behalve als je wilt sturen of gas geven.

Oh ja dan denk ik niet dat het door de bougies komt... Ik had in mn hoofd zitten dat hij stationair ook niet helemaal mooi liep

Nu maar eens een keertje goed nieuws melden

Na veel zoek en meetwerk was er eigenlijk niks te vinden wat niet in orde was. Alle waardes die gemeten waren, voldeden aan de opgaves in het werkplaatshandboek, en na alle vacuumleidingen, brandstofleidingen, massapunten en de rest van de bekabeling nog eens nagelopen te hebben, niks kunnen vinden.
Totdat een bevriende monteur met het idee kwam, laten we de co nog eens afstellen. Ik had de co al een keer af laten stellen (wat toen niet echt vanzelf ging), maar dat was voor montage van de nieuwe potmeter. Nadien is dat niet meer gebeurd omdat de auto verder goed liep, en toen is enkel de potmeter afgesteld.
De co waarde die in eerste instantie gemeten werd was 0, en die bleef ook een tijdje 0 na het verstellen. Op een gegeven moment kwamen we langzaam boven 0, en na wat finetuning hebben we hem zo gezet dat hij mooi tussen de 0.4 en 0.5 zit. Na een ritje en nog eens meten bleef de waarde ook mooi tussen de 0.4 en 0.5, iets wat we voorheen niet voor elkaar kregen.
Daarna de potmeter ook nog even nagekeken, en deze was ook nog binnen de marges, dus wat dat betreft zat het allemaal goed. Inmiddels heb ik er nu zo'n 700/800 kilometers mee gemaakt, waarvan heel wat stadsritten, en hij heeft me niet een keertje in de steek gelaten. Als ik nu rem zakt het toerental, maar zodra het rond de 700 toeren zit wipt hij weer omhoog, en blijft hij mooi stationair pruttelen.

Ik ga er voor nu even vanuit dat het probleem opgelost is, mocht het toch nog eens voorkomen dan gaat het verhaal hier gewoon weer verder.
Iedereen die heeft meegedacht bedank ik voor alle tips en adviezen, en hopelijk hebben andere met hetzelfde probleem hier ook wat aan

Kijk dat zijn goede berichten! Eigenlijk een kleinigheid maar je kan er veel hoofdbrekens over hebben.

Groet, Guus

Kijk dat zijn de goede berichten! Mooi man!

Hallo,
Ik heb onlangs de W201 1.8aut. van demegens overgenomen en was op de hoogte van dit verhaal en was ook op de hoogte van de CO afstelling met zijn goede afloop......

echter...
Sinds ik de auto een paar dagen in mijn bezit heb, is de auto 1x uitgevallen, NIET bij rustig afremmen voor het stoplicht zoals de vorige eigenaar vaak heeft gehad, maar bij het nemen van de bocht, IN de bocht is de auto uitgevallen halverwege in de bocht!!

de auto was zeker niet warm, koelwater was nog niet eens op temperatuur, had max. 2km gereden.
Bij het uitvallen gelijk in de N gezet en gelijk starten en lopen.
vanaf dat moment ben ik uiteraard heel goed aan het kijken/voelen/luisteren wat er gebeurd op het moment ik weer moet gaan afremmen voor een stoplicht.

Mij valt het volgende op:
- de neiging tot uitval gebeurt bij langer remmen, tot net voor de stilstand. je ziet het toerental zakken(tijdens bijna stilstand) tot 550rpm(erg weinig), als het dan goed gaat, loopt de rpm dan(inmiddels staan we dan stil) weer op tot ca. 750rpm met de voet op de rem.
dus net voor stilstand zakt het rpm teveel...in de gevarenzone..om daarna bij volledige stilstand..naar 750rpm te gaan.
dan valt de auto ook niet stil bij die 750rpm.
Het gebeurt dus in die gevarenzone 500/550 maar mijn stilvallen gebeurde niet tijdens remmen maar juist bij optrekken IN de bocht. DE motor neigt echter bij lang afremmen wel naar stilvallen maar dit is nog niet gebeurd.

Ik kan helaas nog niet begrijpen waarom de auto juist net na het stopmoment, in de bocht uitgevallen is, tijdens het nemen van de bocht viel alles uit. terwijl ik dus heel rustig aan het versnellen/optrekken was in de bocht.

Verder valt mij op dat de auto stationair, in tegenstelling tot eerdere berichten, toch niet mooi loopt.
Hij varieert continu heel lichtjes van toerental, niet veel, maar toch.
stationair varieert hij tussen de 650-750rpm.
De motor loopt dus niet strak stationair, je kunt dat ook zien aan de oliedruk want die varieert dan ook mee door te schommelen

Op het moment je de auto in de Park stand zet, gaat het toerental inderdaad een stuk omhoog(onbelast), het zit dan tegen de 850\900 rpm.

De koude start vind ik wel normaal verlopen, echter als de auto aanslaat na een 2tal seconden starten, loopt deze de eerste paar seconden(10sec?) opeen toerental van ca. 1100rpm. om na die 10sec naar een lager toerental te gaan.

De auto loopt dan al gelijk wat onrustig/onregelmatig zoals hierboven net beschreven.

De auto rijdt prima, schakelt prima, heeft genoeg vermogen, versnelt prima, brandstofverbruik op 170km , waarvan 150km snelweg(110km/h) was 1 op 13.0 , dus heel netjes.

Wat zou eraan de hand kunnen zijn?
- Zou de oplossing misschien heel simpel kunnen zijn door het stationair toerental wat hoger te zetten, want volgens mij moet die gewoon 850+- 50 rpm zijn, en niet lager.
- Door het licht onrustig stationair lopen, en rpm beweging zou het kunnen zitten in bougies? kabels?
- zou het een CO kwestie kunnen zijn
- of zie ik iets over het hoofd?
alle tips zijn welkom.
mvg,
anthony

kleine aanvulling: de auto is tot nu toe niet stilgevallen bij stilstand(afremmen voor stoplicht oid) maar tijdens het nemen van de bocht. IN de bocht merkte ik dat door uitval stuurbekrachtiging. De auto was nog niet op bedrijfstemperatuur.
auto loopt licht onregelmatig tijdens stationair, zowel koud als warm.
oliedruk schommelt dus ook lichtjes agv toerental variatie.
alle tips welkom , waardeer ik zeer.
mvg,
anthony

Tja, ik denk weer aan de potmeter, stappenmotor en vacuumlek bij een onregelmatig stationair maar daar is allemaal naar gekeken.

Tja, is door demegens naar gekeken, sluit niet uit dat ik er toch ook weer naar zal moeten kijken.
Zou het probleem veroorzaakt kunnen worden door slecht contact brandstofpomprelais, lees dat dit soms breuken heeft die dan doorgesoldeerd moeten worden....

Dan zou het op willekeurige toerentallen ook moeten uitvallen.
Je kan de pinnen 7 en 8 met elkaar doorverbinden zodat de pomp continu gaat draaien. Als hij dan nog uitvalt is het niet de relais.

Daarnet het brandstofpomp relais eruit gehaald en opengemaakt, dat was door de vorige eigenaar immers niet gedaan.
dus had een beetje hoop hier wat aan te treffen...
geen breuken op de printplaat, toch hebben we een 2tal punten doorgesoldeerd omdat we op foto's van internet van een exact hetzelfde type relais zag dat het vaak foute boel is bij een 2tal contacten op de print.
Dus zodoende die doorgesoldeerd.
na inbouw getest en helaas geen veschil, de auto slaat in koude start wel gelijk goed aan(binnen 2sec. starten) en schiet dan gelijk naar 1200rpm, na ca. 30/50sec gaat deze naar een waarde van 900rpm( in park stand).
het brandstofpomprelais is dus goed. Vrijdag as. maar eens kijken naar stappenmotor en vacuum.
De potmeter is vervangen en daar kom ik liever nog even niet aan.... ivm alle co perikelen die daarbij meespelen.

Het type relais dat bij mijn 92-er erin zit is: 003 545 20 05 [07] KR0003 kpr.

KPR - FUEL PUMP RELAY / RELAY FUEL PUMP CUT-OFF
(!) for (RÜF) models and with catalyst (CAT)
A 0035452005 / [07] KR0003 / LK 05370201
Vehicle applicability:
(1985-1993)
Mercedes-Benz 190 (W201)
Mercedes-Benz 200-500 (W124/S124/C124/A124)
Mercedes-Benz G-Class (W460/461/463)

ik las op pagina 2 dat bij het uitvallen er geen lampjes op het dashboard gaat branden??
als dat inderdaad zo is kijk dan je contact slot eens goed na deze geven ook nog wel eens de nodige problemen
uitvallen gebeurd ook tijdens het remmen begrijp ik het kan ook zijn dat je rembekrachtiger lek is
dus je gaat remmen dan heeft hij te veel vacuüm nodig en slaat hij dus af omdat er te weinig lucht bij de benzine komt
dit kan ook verklaren waarom hij achter bij de uitlaat na benzine stinkt

Op het moment de motor uitvalt, gaan bij mij WEL alle lampjes branden.
Het stinken naar benzine is opgelost door de vorige eigenaar, was een lekje in uitlaat begreep ik(zie begin deze draad).
Ik heb de auto sinds donderdag en motor is 1x uitgevallen en dat gebeurde bij het nemen van de bocht!
Ik was vertrokken vanuit stilstand voor het stoplicht, ik nam de bocht, en in de bocht viel moter zomaar ineens uit, gevolg zwaar sturen zonder stuurbekrachtiging, lampjes gingen branden, snel in N gezet en gelijk starten met succes.

heb nu het plan om vrijdag met remmenreiniger op zoek te gaan naar vacuumlek(ken).
deze link spreekt me ook aan:
http://www.mercedesforum.nl/forum/viewt ... 46&t=28495
mvg,
anthony

bij een vacuüm lek loopt de motor ook vaak onrustig stationair maar weet niet hoe dit bij een automaat is
als je toch een vacuüm lek vermoed controleer dan ook goed de rubberen mof/afdichting onder de luchtweger
deze willen nog wel eens poreus controleer dit bv met een spiegel want bij dit probleem kun je niet altijd opsporen met remreiniger (uit ervaring)
ik vermoed toch dat je ergens een los contactje hebt in de bedrading

ja die rubberen mof onder de luchtweger is inderdaad nog niet naar gekeken, goede tip, ga ik vrijdag ook maareens mee aan de slag. Hoop dat het probleem snel verholpen is.

Het zou ook heel goed met de verstuivers te maken kunnen hebben. Als daarvan de openingsdruk niet goed is of het sproeibeeld is niet mooi kun je ook zulke dingen krijgen. Je laat namelijk bij het afremmen het gas los, en dan stopt hij met inspuiten. Op het moment dat hij bij een bepaald toerental is gaan ze weer inspuiten en blijft hij dus stationair draaien. Komt er niet een mooi sproeibeeld uit maar een pisstraalte, dan verzuipt de motor een klein beetje en valt hij dus net even wat verder terug in toeren als normaal. Als je op dit moment dan ook nog op de rem trapt en dus wat vacuum afneemt van de motor, kan het zijn dat het hem allemaal net teveel word en dan ook uit gaat.