W201Club.nl

Beste forumgenoten,

Ik heb aan het begin van de zomer een W201 gekocht, ter vervanging van mijn W210.
De 210 moest roestvrij gemaakt worden, en om toch te kunnen blijven rijden heb ik een 190 bijgekocht.
Een mooie zilvergrijze 1.8 automaat, sportline uitvoering uit 1992.
Wezen kijken, proefrit gemaakt, alles in orde en lopen als een zonnetje!
Op de terugweg naar huis echter, dacht ik al bij het stoppen op een parkeerplaats, dat de auto op het laaste moment er mee stopte. Ik twijfelde echter, en omdat ik rechtdoor reed voelde ik ook niks aan het sturen of iets dergelijk.
Later in de week, gebeurde het vaker dat de auto bij het afremmen zijn toerental tot 0 liet zakken. Opnieuw starten was helemaal geen probleem, en meestal alweer gepiept voordat ik stilstond.
Nu wil het af en toe nog wel eens gebeuren dat de auto er mee stopt als ik afrem, heel sporadisch maar het gebeurt wel. Wat mij betreft moet dit opgelost worden, want dan is de auto weer tiptop in orde.

Nu is mijn W210 inmiddels al weer klaar, maar ik wil toch ook de 201 in orde hebben. De auto bevalt me gewoon heel erg goed, en heb er veel plezier mee, dus ik weet nog niet of ik hem wel weer verkoop. Los van het af en toe uitvallen is er verder niks mis mee, en loopt hij gewoon als een zonnetje. Hij ziet er van buiten ook nog heel netjes uit, dus ik wil hem technisch ook gewoon goed in orde hebben. Als ik zie wat er in het verleden aan onderhoud aan is gepleegd, dan wil ik ook gewoon dat deze goed blijft, zodat er nog lang van genoten kan worden!

Nu ben ik al langere tijd aan het zoeken, maar op het internet staan maar weinig echt duidelijke aanwijzingen wat dit fenomeen veroorzaakt. Ik ben er inmiddels wel achter dat het KE-Jetronic systeem niet heel simpel in elkaar zit, waardoor er niet een eenduidige factor uit te sluiten is. Het merendeel van alle verhalen word niet opgelost, of mensen openenen een topic ergens met een probleem, en komen later nooit meer terug om de oplossing te posten. Daarom dat ik hier mijn verhaal neer wil zetten zodat ook iemand anders er wat aan heeft.

-Ik heb inmiddels mijn OVP-relais vervangen voor een nieuw OEM exemplaar, maar dit loste het probleem niet op. Wel heb ik heeel sterk het idee dat het nu minder vaak voorkomt.
-De stappenmoter heb ik schoongemaakt en gecontroleerd op werking, maar deze was eigenlijk helemaal niet vies en werkte gewoon goed. Bij de auto heb ik een hele map met documentatie gekregen, en daaruit blijkt dat het brandstoffilter er nog geen 10.000 km's onder zit, dus deze sluit ik voor het gemak ook even uit.
-Co waarde is opnieuw afgesteld, maar is ook geen oplossing.
-De brandstofpomp hoor je lopen als de auto op contact gaat, dus het Brandstofpomprelais sluit ik hier uit.
-Luchtfilter is in goede staat, en de auto heeft ongeveer 6500 km's geleden een beurt gehad.
-De auto heeft niet echt een beurt gehad, maar een compleet nieuwe kop, koppakking etc. en daarbij is ook meteen alle olie en filters vernieuwd.
-Alle vacuumleidingen heb ik gecontroleerd, en wat aangedrukt in de rubbertjes etc. Hier was eigenlijk niks op aan te merken.

Nu ben ik gister weer in de weer geweest met de 201, en begonnen de potmeter door te meten. Bingo!
De waardes die ik meet bij een ''gesloten'' toestand waren in orde. Echter wanneer de stuwschijf naar beneden gedrukt werd, klopte er helemaal niets meer van. Daarna heb ik de potmeter gedemonteerd, en deze zag er in mijn ogen niet echt helemaal meer goed uit.

Potmeter

foto 1.JPG (256.28 KiB) 3661 keer bekeken

foto 2.JPG (317.45 KiB) 3661 keer bekeken

Ik verdenk nu de potmeter, en heb deze een nieuwe besteld bij Orion.
Mocht het probleem hiermee opgelost zijn zal ik dit hier weer vermelden, zoniet dan gaat het verhaal hier ook weer verder.

Hebben jullie tips of adviezen, ik hoor ze graag!

Groeten,

DeMegens

Iets soort gelijks was een tijdje geleden op het W124 forum hier was het een losse massa aansluiting

Ik heb het laatst ook gehad, stationair toerental was soms te laag.
Oplossing was vacuumslangen schoonmaken, gaskabel afstellen en alle sensoren controleren.
Succes!

Gaskabel is in orde, deze komt bij loslaten tegen de microschakelaar, en bij intrappen werkt hij ook van het begin tot eind.
Mocht de potmeter het probleem niet oplossen, ga ik op zoek naar eventuele slechte massaverbindingen.

Alvast bedankt voor de tips, en ik houd jullie op de hoogte!

De nieuwe potmeter is inmiddels gemonteerd en afgesteld.
Ook heb ik de vacuumleidingen nog eens nagelopen, maar hier was niks verkeerds te ontdekken.
De massa kabels en aansluitingen heb ik ook nagekeken, maar deze leken mij ook in orde en goed contact te maken. Was eigenlijk nauwelijks iets van oxidatie of corrosie aanwezig, en alles zag er nog mooi uit.
Laten we hopen dat nu het probleem opgelost is, ik pak de komende tijd hoofdzakelijk de 190 om te kijken hoe die zich houd, mocht hij weer een keer uitvallen dan laat ik het hier weten.

succes

Inmiddels weer een aantal ritjes met de 201 gemaakt, en tot op heden geen last meer van het uitvallen gehad.
Bij het controleren van alle massapunten heb ik wel bijna alles losgemaakt, en alle punten/klemmen etc. goed schoon gemaakt, dus mocht het probleem opgelost zijn weet ik niet of het 100% de potmeter, of een massaprobleem is geweest.

Ik wil nog niet te vroeg juichen, eerst nog maar eens een paar ritten met de 190 maken en kijken hoe hij zich blijft houden.
Voor de rest, alles wat er tot nu toe vervangen is, komt de auto alleen maar ten goede en hoeft de komende tijd dus niet meer te gebeuren:)

Vanmorgen wilde ik tanken, en warempel, het tankklepje zat nog op slot!
Pas had ik ook al het idee dat hij een keer niet mee open ging met de centrale vergrendeling, maar nu is het dus bewezen.
Het palletje piepte altijd een beetje als hij open ging, en toen hoorde ik geen geluid.
Echter na 2 keer open en dicht maken van de auto ging hij ook weer mee open en kon ik gewoon tanken.
Daarna een ritje van 75 km gemaakt, waarvan de laatste 10km stadsverkeer, en de 201 heeft me geen een keer in de steek gelaten.
Ik dacht altijd dat het vacuumsysteem voor de vergrendeling apart was, en dat het geen invloed op de motor zou kunnen hebben. Maar zou het kunnen dat het toch genoeg invloed heeft gehad op het uitvallen van de motor bij het afremmen, waar ik eerder last van heb gehad? Mijn idee is, dat toen er nog niks aan het probleem gedaan was, er zoveel dingen waren die net niet helemaal goed waren, dat de auto er mee stopte als ik afremde. Daarna heb ik langzamerhand wat dingen vervangen en gecontroleerd, en die hebben er voor gezorgd dat hij steeds wat beter ging lopen. Eerst het OVP, toen de Co af laten stellen, daarna de potmeter, alle massapunten gecontroleerd en schoongemaakt, alle vacuumslangen bij de motor gecontroleerd en doorgeblazen/schoongemaakt. Nu slaat hij niet meer af bij het afremmen, maar ik heb het idee dat ik dus nog steeds een vacuumlek heb, maar dan bij de vergrendeling van het tankklepje.

Zou het kunnen wat ik zeg, wat betreft dat er teveel dingen niet goed waren dat hij net niet goed genoeg liep zodat hij afsloeg? Hij deed het ook niet constant, af en toe maar, en er was weinig verband in te vinden, enkel dat het alleen gebeurde als er geremd werd.

CV staat bij de W201 los van het vacuum systeem van de motor. Als de rest van de CV wel goed werkt zit het probleem mogelijk in het vacuumpompje van het benzine klepje. Het kan ook zijn dat het pinnetje blijft hangen op het klepje. Dus even klepje open zetten en checken wat hij doet tijdens bedienen van CV.

Heb er helaas weinig tijd voor gehad afgelopen week, maar de rest van de sloten werkt gewoon goed, zonder haperingen en dergelijke. Zal van het weekend is eventjes kijken of ik een oorzaak kan vinden.

Door alle feestdagen en drukte weinig tijd gehad om naar de 201 te kijken, maar inmiddels is het probleem van het klepje weer opgelost.
Een beetje smering doet wonderen, hij maakt nu ook nauwelijks geluid meer bij het ontgrendelen. Eerst kraakte/knarste het pinnetje van het tankklepje nog wel eens wat, maar dat is nu over. Een beetje teflonspray en hij glijd als een warm mes door de boter.

Echter heeft helaas de 201 weer een keer last gehad van het stilvallen bij afremmen.
Het avontuur gaat dus weer verder. Tot nu toe heb ik het idee (helaas geen zekerheid, omdat het bij lange na niet altijd gebeurd), dat het alleen gebeurd als de motor warm is. Hij heeft het nog nooit gedaan als de motor koud is, dus ik ga er van uit dat het alleen gebeurd als de motor warm is.
Wanneer het buiten warmer is, heb ik er meer last van. Afgelopen zomer met de dagen boven de 25 graden had ik er het meest last van. Nu het kouder is nauwelijks meer.
Tot nu toe heb ik gedaan:
- Nieuw OVP relais.
- Brandstofpomp relais doet gewoon zijn werking heb ik het idee. Ik hoor de pomp lopen als ik de auto op contact zet, dus die word goed aangestuurd.
- Alle vacuumleidingen gecontroleerd (inmiddels wel 3x denk ik), op gehoor en met remreiniger.
- Alle massapunten zijn gecontroleerd en schoongemaakt. Deze zagen er al goed uit, maar toch maar gedaan om uit te sluiten.
- Nieuwe potmeter gemonteerd en afgesteld.
- Stappenmotor gecontroleerd en schoongemaakt. (ook al 2x inmiddels voor de zekerheid).
- Microschakelaar doorgemeten, deze doet ook gewoon zijn werk.
- Rotor, verdelerkap etc. zijn vorig jaar allemaal vernieuwd, dus deze sluit ik ook uit.

Zelf heb ik het idee dat ik het in het brandstofsysteem moet gaan zoeken. Echter vind ik dit moeilijk, want ik zou niet zo goed weten waar ik dat het beste kan doen, en wat ik zou moeten waarnemen/meten.

Mijn theorie, is dat de brandstofpomp zijn beste tijd misschien gehad heeft. Zodra hij moet gaan pompen levert hij niet meteen genoeg druk. Dit zorgt ervoor dat wanneer ik afrem en bij het stoplicht kom (het is een automaat, dus ik houd de rem er op), het toerental net te laag is en de inspuiting net te laat komt, waardoor hij afslaat. Zodra ik opnieuw start, loopt hij meteen. Ooit merk ik dat de auto na wat langer stilstaan, iets moeilijker wil starten, maar wel altijd binnen een aantal secondes. Echter met dat warme weer afgelopen zomer, als mijn auto dan de hele dag in de zon had gestaan op het werk, had hij ook wat langer nodig om aan te slaan. De eerste secondes loopt hij dan ook onregelmatiger, maar als hij daar eenmaal overheen is, is er verder niks meer aan te merken. Dit is zowel bij warm als koud weer.

Waar adviseren jullie mij om verder te gaan zoeken?

Nee dan denk ik eerder de EHA. De brandstofpomp loopt namelijk constant, ook als er geen benzine nodig is in de motor. De EHA regelt hoeveel er naar de cilinders gaat en hoeveel er terug gedaan word via de retour.
Het schijnt trouwens dat deze wel vaker problemen wil geven
Plus dat een brandstofpomp, als hij niet goed meer is, niet meer genoeg op kan brengen wanneer er wel veel word gevraagd. Hier staat hoe je hem kunt testen:
Maar nogmaals, ik denk niet dat het in de pomp zit

Is het niet zo, dat als het gas word losgelaten, de microschakelaar ingedrukt word, en dan de brandstofpomp er mee stopt? Wanneer het toerental onder een bepaalde waarde daalt (ik dacht 1100 of 1300 toeren), dat hij dan weer ingeschakeld word?
De auto loopt verder ook goed stationair, en eigenlijk geen andere klachten die ik wel tegenkom bij mensen die problemen hebben met de EHA.

Volgens mij niet. Die micro schakelaar zorgt ervoor dat de computer weet dat de motor stationair moet draaien en daaraan de inspuiting aanpast. De pomp draait volgens mij altijd Je kunt de micro schakelaar gewoon doormeten met een multimeter. Is gewoon een aan-uit schakelaar, meer is het niet

Ik hou dit topic even goed in de gaten, mijn pa heeft precies hetzelfde met z'n 126 en we kunnen er maar niet achter komen wat het is.

Het idee is allemaal hetzelfde, alleen moet ik eerst 4/5 minuten wachten voordat ik de auto weer kan starten. En de ene keer gebeurt het na 500m, de andere keer kan ik er 30km mee rijden dat het goed is, en m'n pa stapt achter het stuur en het is na 5min weer raak. Heel vreemd.

Verder merk ik dat 'ie het vaker doet bij het achteruit rijden, heel vreemd.
Alle onderdelen die jij hebt vervangen, op de potmeter na, heb ik ook al vervangen of goed schoongemaakt. De potmeter ga ik zeker proberen dus.

Net wat je zegt, heel veel blijft of onopgelost of je hoort er niks meer van..

Ik heb het bij achteruitrijden nog nooit gehad. Nou weet ik niet hoeveel jij achteruit rijd, maar bij mij is het altijd maar een heel kort stukje, hooguit 10/15 meter achteruit de oprit op, en dan de garage in.
Bij mij start de auto wel meteen. Inmiddels ben ik er in getraind, en kan ik bij het uitvallen op een rotonde de auto weer aan de praat hebben voor ik de rotonde af ben haha.
Wat wel overeenkomt is de onregelmatigheid, toen de auto het van de zomer vaker deed was er ook geen pijl op te trekken. Soms ging het 60 km's goed, maar daarna 2 x op dezelfde kilometer.
Ik krijg wel sterk het idee dat het vooral gebeurd als ik langer en langzaam afrem. Bijvoorbeeld bij het verlaten van de snelweg, waar de afrit op het eind een stoplicht heeft, of waar ik moet stoppen.
Het afslaan gebeurt ook heel onmerkbaar, niet met stotteren of stoten of net wat. Ik voel het omdat de stuurbekrachtiging er mee ophoud, en zie dat de lampjes op mijn dashboard beginnen te branden, maar anders zou je gewoon weer gas geven en weg willen rijden.

Net wat je zegt, achteruit rijden doe ik niet op de snelweg , hooguit inparkeren of goed zetten.

Ik denk dat jij dan een handbak hebt, bij een automaat is het wat lastiger om 'm dan weer aan te krijgen, haha.
Bij het verlaten van de snelweg is het nooit gebeurt bij mij, eigenlijk alleen maar binnendoor en dan voor een verkeerslicht of bij het remmen voor een drempel.
Ook niet horten of stoten, maar gewoon in een keer uit. Gaan ook geen lampjes branden op het dashboard, de auto stopt er gewoon ineens mee. Heb nu helaas niet de kans om er naar te kijken, wagen staat in de winterstalling. Eind v/d maand ga ik de potmeter eerst maar vervangen.