W201Club.nl

Graag gedaan.... ik vind het zelf ook wel interessant. Ik wist niet van het bestaan af.
Het filteren van data is echter enigzins beperkt. Ik wilde zoeken op vermogen (om zo alleen 16v te vinden), maar dat kan niet. Zoeken op handelsbenaming is ook lastig, aangezien dit niet consistent is....
De bijlage Capture query builder.JPG is niet langer beschikbaar.

Voor één ieders gemak : Onderstaand de resultaten van alle Mercedes Benzine uitvoeringen die voor het eerst (waar dan ook) zijn toegelaten op de weg tussen 1983 en 1994.

Dank voor de verheldering Thomas, dat scheelt me weer uitzoekwerk

Voor mij ontstaat er nu wel een mogelijkheid om een W201 aan te schaffen. Twee jaar geleden al naar gekeken voor de hobby maar voor kleine budgetten geen goed exemplaar te vinden. Nu ze massaal gedumpt worden door mensen die graag een klassieker willen rijden, maar het eigenlijk doen voor de belasting of de kleine portomonnee, kan ik er nu wel een aanschaffen. Nu wel voor dagelijks gebruik en het lijkt me erg leuk om zo`n icoon te berijden. Zeker omdat de W201 een vrij lichte auto is en alle onderdelen nog te koop zijn.

Ik snap dat de MRB niet voor iedereen goed nieuws is, maar eigenlijk voor mij wel om eerlijk te zijn. Ik heb toenertijd een Citroen GS gekocht uit 1974, die is binnenkort belastingvrij, dat blijft toch de hobby auto. Ze zijn namelijk niet zo degelijk gebouwd als een MB.....

Ik denk ook dat de meesten de auto voor dagelijks gebruik hebben gekocht, ik ook. Als de W201 de deur uitgaat zal toch wat anders gekocht gaan worden.
Zelf ga ik 'm wel verkopen. Ik heb 'm nu 3,5 jaar en rij ongeveer 12k per jaar. Toendertijd was ik voor mezelf begonnen en had geen idee hoeveel km ik zou gaan rijden en koos toen voor een diesel.
Achteraf gezien rij ik helemaal niet zoveel als ik toen dacht, hooguit 15k per jaar. Is toch wat weinig voor een 2.5 diesel vind ik zelf.

Betreffende verkopen of houden:

Een 190D 2.5 verbruikt ongeveer 1:15 met een gewicht van rond om 1100 kg.

Een meer moderne benzine auto (5-10jaar oud) met dezelfde "uitstraling" (lees: geen aygo of andere city bug, maar meer een andere C-klasse, opel vectra, etc.) weegt al gauw rond de 1300 kg en heeft een verbruik van 1:13 (sommige halen zelfs dat niet).

als je daar een excel sheet van maakt dan blijkt vaak het omslag punt rond de 12.000 km per jaar of lager te zitten.

dit is natuurlijk afhankelijk van je rechter voet.

maar kan me voorstellen dat men de auto nu weg doet om dat het goedkoper rijden niet langer opweegt tegen het toch wat langzame karakter van de de W201 diesels.

Just saying

Klopt, puur rekenkundig zal het omslagpunt daar in de buurt liggen. Een auto kost altijd geld, maar als het dan toch wat duurder wordt, wil ik ook wat luxer (en inderdaad vlotter) door het leven gaan op de weg.
Het "langzame karakter" heeft me in ieder geval al wel een aantal boetes bespaart schat ik zelf in.
Voor mij is dus niet direct het betalen van MRB de reden van verkoop.

Ik ben het met Fabian eens: rationeel en cijfermatig gezien kun je net zo goed doorrijden met je Benz. Bovendien denk ik dat je er momenteel weinig terugkrijgt. Ik rijd dus ook door.

Maar er is ook de psychologische kant: opeens in plaats van 0 euro ruim 90 euro per maand aftikken zonder ook maar een km gereden te hebben: dat is even slikken.
Doorrijden is nog steeds de meest rationele keus, als je Benz in goede conditie is. Maar ik betrap mezelf erop dat ik sinds Weekers toch weer meer naar andere occasions blijk te kijken en dat gaat in alle mogelijke richtingen...

Ik rijd een W201 benzine uit 1984, en moet nu opeens zo'n 450 a 500 E per jaar gaan betalen, hij is in uitstekende staat, goed onderhouden, 1e eigenaar etc etc . Rijdt 1:11 .

Toch kijk ik nu wel eens met een schuin oog naar een W201 2.5D, omdat ik daarvoor zo'n 500 E méér moet betalen.
Ik rijd 15000 km per jaar, maar het verbruik is lager, dus kom je misschien op hetzelfde uit.

Als ik een slechte W201 E had gehad ( gelukkig niet ), dan kan ik me wel voorstellen, dat je gaat kijken naar een goede W201 diesel, die nu goedkoop aangeboden wordt, ondanks de wegenbelasting.
Let wel : alleen een goede, niet een met nog veel achterstallig onderhoud eraan.
En voor weinig
Dus eigenlijk van een niet-liefhebber van de W201, die nu zijn verlies ( moet) nemen, of tevreden is met de voordeel die hij gehad heeft.

Een echte liefhebber, rijdt in mijn optiek, gewoon door. ( op studenten, na, die het écht niet kunnen betalen)

Vergeet in je rekensom vooral niet, dat je eigenlijk geen cent afschrijving betaalt, misschien wel ter waarde van de wegenbelasting, die je nu wel moet gaan betalen )...

mbscl

Jij kan toch voor de kwartregeling alleen dan moet hij 3 maanden stilstaan ?

Ik heb mijn 190D dus niet als eerste auto en zal hem dus ook gaan schorssen omdat ik er ongeveer 1500km per jaar mee rij en dus geen 900 euro belasting daarvoor ga betalen. Ik betaal voor mijn eerste auto al ruim 400 in de 3 maanden dus dit zou te gek worden. Ik heb wel interesse als er iemand een nette 190D zoekt om die te ruilen tegen een nette 190 benzine. Als ik hem niet kan ruilen of verkopen dan doe ik hem in de zomer 2 maanden in de belasting en dan maar rijden.

Tja hierboven staat het wel zo'n beetje wat ik bedoel. Je schrijft natuurlijk wel af nu, dus het is wat dat betreft geen gunstige periode om te verkopen.
Wat de kosten betreft, zelf heb ik 2 linkerhanden dus ik ga nu braaf elke 10k naar de garage voor een beurt. Het is dus behalve het verbruik van de diesel niet voor de goedkopigheid dat ik rij. Het onderhoud is volgens mij vergelijkbaar met een moderne auto.
Het is alleen wat lastig in te schatten wat een zeer goed onderhouden W201 D 2.5 opbrengt met 170k op de teller. Ik zie van alles voorbij komen, maar dat zijn meestal auto's met 300k tot 400k op de teller.

Als je de auto eind november verkoopt en de nieuwe eigenaar geeft aan dat hij de auto wel gaat gebruiken dec-jan-feb en wegenbelasting volledig voor 3 maanden betaalt .Je koopt hem 1 maart terug en geeft aan dat jij hem deze maanden niet gebruikt kom je dan weer in de overgangsregeling.Uiteraard bedoel ik een benzine auto.

Hallo,

Weet iemand hoe het zit met de wegenbelasting van al die [ tien ] honderdduizenden auto's van die buitenlanders
die in Nederland [ tijdelijk ] wonen/werken. Ik denk met name aan die witte kentekenplaten met PL of BG en
ga zo maar door.

Groetjes Jan

Ik weet niet of jullie er hier over hebben gehad, maar een kennis van mij heeft een hele mooie 250D uit '86. Hij vroeg aan mij of hij in aanmerking komt voor de kwarttarief als hij nu een benzine blok erin gooit. Voor mij was dat een mooie vraag waar ik geen antwoord op kon geven.
De carrosserie van de 250D is in perfecte staat. Technisch helemaal en doodzonde om het weg te doen.
Kun je in aanmerking komen voor de kwarttarief als je van een '86 250D een 300E maakt met alle keuringen enzo erbij?

Lijkt me wel maar zal wel door de rdw keuring heenmoeten. Net zo goed wanneer je je LPG hebt uitgebouwd en benzineregistratie op kenteken wilt

Alle veranderingen per 1 januari 2014 op autogebied
door redactie Autovisie



AMSTERDAM -
Met ingang van 1 januari veranderen er een aantal zaken op autogebied. Denk bijvoorbeeld aan de aangepaste vrijstelling voor motorrijtuigenbelasting en de verhoogde diesel- en LPG-prijzen. In dit overzicht, gebaseerd op informatie van de Rijksoverheid, staan alle wijzigingen op een rij.








Kentekencard

Geen papieren kentekenbewijs meer, want nieuwe voertuigen krijgen vanaf 1 januari 2014 bij aflevering een kentekencard, een kentekenbewijs op creditcardformaat. Het is de bedoeling dat de nieuwe kaart het tweedelige papieren kentekenbewijs vervangt. Op de kentekencard met chip staan de gegevens van zowel het voertuig als de kentekenhouder. Bij de tenaamstelling van het voertuig krijgt de eigenaar voortaan een tenaamstellingscode in plaats van een overschrijvingsbewijs. Bestaande voertuigen krijgen een kentekencard als het voertuig op naam komt van een nieuwe eigenaar of als het bestaande kentekenbewijs om andere redenen tussentijds moet worden vervangen. De overheid wil naar verwachting in 2019 alle papieren kentekenbewijzen hebben vervangen door kentekencards.

Vaste prijs rijbewijs

Verschillende tarieven voor rijbewijzen zijn met ingang van 2014 verleden tijd. Vanaf 1 januari 2014 geldt er een maximumtarief voor rijbewijzen. Een standaardaanvraag van een rijbewijs mag dan niet meer dan € 38,48 kosten. Het gemiddelde tarief voor een rijbewijs in Nederland lag enkele jaren terug op €42,31, maar er waren ook gemeenten die €60 rekenden voor een rijbewijs.

Gewijzigde keuringsleeftijd rijbewijs

Het is met ingang van 1 januari 2014 verplicht om je als automobilist of motorrijder in de leeftijd van 75 jaar elke vijf jaar medisch te laten keuren door het CBR. Maar als je in 2014 tussen de 70 en 75 jaar bent en je autorijbewijs of motorrijbewijs is verlopen, dan hoef je jezelf niet medisch te laten keuren om je rijbewijs te kunnen vernieuwen.

Duurdere LPG en diesel

De overheid verhoogt de prijzen van diesel en LPG. Voor diesel stijgt de prijs voor hogere accijnzen met 3 cent per liter, voor LPG geldt een hoger tarief van 7 cent per liter.

Hogere boetes

In 2014 nemen de boetebedragen opnieuw toe. Gemiddeld gaan de boetes volgend jaar met 2,8 procent omhoog. Door rood rijden wordt bijvoorbeeld duurder. In 2013 was dat 220 euro, maar dat wordt in 2014 een tientje duurder. Dat geldt ook voor niet-handsfree bellen wat ook 230 euro gaat kosten. Het niet dragen van de autogordel kost je in 2014 140 euro.

Gewijzigde regels motorijtuigenbelasting (mrb)

Auto’s met een CO2-uitstoot van minder dan 50 gram per kilometer hoeven per 1 januari geen MRB meer te betalen, het type motor doet er niet toe. Voor oldtimers ouder dan 40 jaar hoeft de eigenaar geen mrb te betalen. Voor een oldtimer vanaf 25 jaar rijdend op LPG of diesel geldt een volledig mrb-tarief. Voor benzineauto’s tussen de 26 en 25 jaar oud, geldt een maximaal tarief van 120 euro. Voorwaarde is dat de eigenaar dan niet rijdt in de maanden december, januari en februari


Ook 'n zalig nieuwjaar

Ja Nico, ook een zalig nieuwjaar. Maar we zijn meer de sigaar.

Stond ook een groot artikel in de telegraaf over de vele mensen die nu hun oldtimer moeten verkopen of moeten schorsem.

Diesel en LPG weer omhoog! Hoeveel kunnen ze nog bij ons pikken.