W201Club.nl

ik geloof dat het alleen om de opcenten ging
misschien dat ik de auto weer terug laat keuren van diesel naar benzine die paar km die ik ermee rijd op dit moment zouden goedkoper zijn in brandstof dan in opcenten of belasting

http://www.rijksoverheid.nl/documenten- ... imers.html

nou daar is de brief dan, in de brief wordt dus nu ook eindelijk duidelijk dat het toch ook zeker
om het geld gaat, er moet hoe dan ook betaald worden, voor één mei moeten de pluchebewoners
even een variant kiezen anders gaat het misschien niet lukken om het allemaal in te kunnen voeren
op 01-01-'14, en dat zou zonde zijn, om budgettaire redenen natuurlijk...

Bron: Autoweek

Enkel tweede Kamer kan oldtimers redden

Nadat gisteren het overleg tussen staatssecretaris Weekers en de autosector over de MRB-heffing op oldtimers vastliep, heeft de politicus zes alternatieven naar de Tweede Kamer gestuurd. Hierin geeft hij aan welke mogelijkheden op tafel lagen, maar waarschuwt hij ook dat bij een gebrek aan een akkoord de heffing voor alle olditmers gaat gelden.

Weekers waarschuwt dat de Tweede Kamer nu aan zet is. Als die niet met een oplossing komt, gaat de maatregel per 1-1-2014 in voor alle klassiekers, geen uitzonderingen. "Het stranden van het overleg heeft tot gevolg dat de voorgenomen volledige afschaffing van de vrijstelling, zoals aangekondigd in het Regeerakkoord, zal worden uitgewerkt in het Belastingplan 2014 (Prinsjesdag- RK)", zo verklaart hij. "Het kabinet laat het nu aan de Kamer over deze afschaffing af te wegen tegen de besproken alternatieven met de oldtimerbranche, waarbij de Kamer zich ervan bewust moet zijn dat de alternatieven ook moeten worden voorzien van budgettaire dekking."

Dat laatste punt is essentieel, omdat daar het overleg tussen de sector en het ministerie op vastliep. De maatregel moest geld opleveren en dat geld zal gevonden moeten worden. Het spreekt voor zich dat in deze tijden dat budgetniet zo maar te vinden is. Dat zullen Kamerleden nu toch moeten gaan doen willen ze de MRB-heffing voorkomen. Weekers legt verschillende mogelijkheden voor en geeft aan wat deze kosten. Deze drie voorbeelden noemt Weekers zelf het meest realistisch.

-Na 30 jaar (benzine) en 40 jaar( diesel/LPG) gaan auto's een kwart van het normale tarief betalen, daarvoor de volle mep. Dit kost 36 miljoen euro.

-Volledige vrijstelling voor auto's ouder dan 40 jaar. Dit kost 16 miljoen euro.

-Een 30 dagen kaart voor 100 euro per jaar: men geeft steeds vantevoren aan welke dag(en) ze met hun klassieker op pad willen. Dit loopt dan via de RDW. Dit kost 14 miljoen.

Een heffing op basis van het aantal gereden kilometer noemt Weekers niet realistisch. "Dit vergt de invoering van ‘kastjes’ in oldtimers. Dit kan niet op instemming van de oldtimeralliantie rekenen vanwege het kostenaspect en de aantasting authenticiteit. Daarnaast zorgt dit voor administratieve lasten en bovendien substantiële uitvoeringskosten voor de Belastingdienst."

Dan zie ik het wel die vrijstelling na 40 jaar voor alle oldtimers worden: die is duidelijk en goedkoop voor de overheid.

Zoals eerder voorspeld, zijn de dieselrijders dus helemaal de klos, 30 jaar voor benzine, en 40 jaar voor diesel, wat een gelul.
Binnenkort zal er wel een howto van komen van mij van diesel naar benzine ombouw.

Ik denk dat het 1 of 3 wordt.

Wel redelijk dat ze niet rekenen op de mogelijkheid van de invoering van een kastje in elke oldtimer. Je denkt toch zeker niet dat ik een kastje van de Belastingdienst in mn auto laat bouwen...

Als hardwerkende wordt je ook gepakt zoals je hobby helaas!

wel weer gemeen zo een misleidende brief van mr. drs. Weekers. erg geloofwaardig is het niet en ik hoop dat er een paar slimme jongens/meisjes in de kamer zitten die dat ook doorhebben.

de bekende data over invoer van 2012 geween stikum/express weglaten omdat die juist laten zien dat het huidige beleid werkt. dat had ik niet verwacht van iemand die rechten gedaan heeft en is meer een tactiek van Teeven.

dat hele overleg met de branche was gewoon voor de buhne om nu te kunnen dreigen dat als de kamer geen alternatief kiest, hij het regeerakkoord gaat uitvoeren. want hij heeft zgn. zijn best gedaan.

maar nu de hamvraag: wat gaat het worden?
de varianten die niet veel geld opleveren, zoals optie 1, gaan het niet worden tenzij de kamer er andere dekking voor vindt. en dat kun je wel vergeten. en zelf geeft Weekers de voorkeur aan het kwarttarief of de dagenkaart en die kosten evenveel. dan denk ik dat het het kwarttarief gaat worden want, zoals weekers als zelf aangeeft, kost het invoeren van de dagenkaart (te) veel tijd en geld.

maar is er een jurist in ons midden?
heeft er iemand al bekeken of dit (Europees) juridisch allemaal wel zomaar kan? zoveel wijzigingen in zo een korte tijd vind ik toch wel een issue. het lijkt erop alsof er van een soepele overgang geen sprake zal zijn maar meer 'big-bang'. Ik heb net mijn brief ontvangen voor mijn 1987 en die moet toch wel wat waard zijn?

Daarnaast is elke variant niet conform wat er Europees naar gestreefd wordt.... men gaat juist compleet de andere kant op met z'n 40 jaar......

Het is gewoon onzin dat het een milieu-kwestie is.

Waarom kan er nooit iets Europees worden geregeld? Autobelasting loopt in Nederland gewoon uit de hand. Ook zuinige goedkopere auto's moeten er wegens 'succes' weer aan geloven. Dat is niet consistent en onduidelijk. Onduidelijkheid zorgt weer voor banenverlies in de oldtimerbranche. Maakt eens Europees beleid voor auto's..

Wat mij als LPG rijder natuurlijk opvalt is het volgende:

Weekers: "Hierbij zij ook bedacht dat oudere diesel- en in mindere mate LPGauto’s
vervuilende auto’s zijn. Het betreft namelijk voornamelijk LPG-auto’s die
voorzien zijn van ingebouwde (niet-authentieke) G2-installaties"

Dat wordt dan als argument gebruikt om LPG bij de 40 jaar grens in te delen en benzine 30 jaar..WTF?

Alle rapporten die ik lees zijn erg helder. LPG is ruimschoots minder vervuilend dan benzine (en diesel) en dat geld ook al voor G1 en G2 installaties (meer nog voor G3). Ik vraag me dan af waar Weekers zijn informatie vandaan haalt.

Uiteraard is het idee er achter dat LPG relatief goedkoop is voor de automobilist en DUS een potentiële koe die verder gemolken kan worden.

Kortom in deze tijden van crisis wordt de extra koopkrachtdaling in huize VmaX:
Motorrijtuigenbelasting per kwartaal: € 316,00
Motorrijtuigenbelasting per jaar: € 1264,00

Exact
Dat is ook het volkomen stompzinnige aan het huidige beleid.
Roepen dat we meer uit moeten geven om de economie te stimuleren. Daar hebben ze ook wel een punt, maar tegelijk onredelijk hard de lasten verzwaren en daarmee de koopkracht verminderen leid juist niet tot hogere consumptie.
Hoe simpel kun je zijn.

Er word in de zogenaamde "bezuinigingsoperaties" bij de overheid ook vrijwel niets bezuinigd maar alleen maar de lasten naar de burgers toe verzwaard. Dat noemt men dan "bezuinigingen"
Kortom het beleid wat ons kabinet nu voert leidt juist tot een stagnerende economie niet tot een uitweg uit de recessie.

Ik durf voor de SLC niet eens te rekenen hoe duur ie-wordt, ondanks dat hij de 30 gepasseerd is.
Dan maar weer schorsen in de winter.....

Maar wat denk je als je een 300SD hebt, of een 500SEC of 500SEL etc etc....

Het gaat er niet mooier op worden, op de nederlandse weg.....

Groetjes,
Richard.

De insteek is belasten van auto's die dagelijks gebruikt worden en nu vrijgesteld zijn. Afschaffing van de vrijstelling realiseert dat ten minste. Met iemand die zijn auto dagelijks gebruikt en nu huilt omdat 'ie wegenbelasting moet gaan betalen, heb ik geen medelijden. De liefhebber die 500 km per jaar met zijn projectauto van 30 jaar oud rijdt, daar vind ik het sneu voor. Nu maar hopen dat de schorsingstermijn verkort wordt, zodat je ook nog eens voor een maandje de weg op kunt.

In mijn voorbeeld, ik ben liefhebber en investeer meer in de auto dan menige die er maar 500km meer rijdt.
En er zijn er nog wel meer hier te vinden op het forum. Dus wanneer ben je een liefhebber is ook niet eenduidig over een kam te scheren. Tja, de uitsparing van de MRB werdt minimaal 2x in de wagen per maand gestoken, en daar kom ik nog niet mee daar. Nu ben ik aan een kant blij dat ie bijna af is, want erin rijden nemen ze me niet meer af. En LPG blijft er gewoon in. Het voordeel van tanken in Belgie blijft voorlopig.

Jammer voor de liefhebbers die nu moeten afhaken.

Nou, dan zijn we er toch? Afschaffen van de vrijstelling, verkorten van de schorsingstermijn voor auto's >25 jaar. Bijkomend voordeel: omkatten loont niet meer. En de dagelijkse gebruiker betaalt gewoon net als ieder ander.