W201Club.nl

Dat vroeg ik me nu ook af....

wel zolang het bouwjaar (en de eerste tenaamstelling) voor 31 december 1986 ligt.

Dan denk ik dat er binnenkort geen MB diesel van voor 1987 meer te vinden is in Europa, voorzover dat nu al niet het geval was.

Juist dat staat expliciet hierin

"Voor voertuigen die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder zijn en op
grond van de huidige regelgeving voor de vrijstelling in aanmerking komen,
wordt een overgangsregeling getroffen. Hoewel deze auto’s nog niet voldoen
aan de termijn van 30 jaar, behouden zij ook na 31 december 2011 de huidige
vrijstelling, inclusief eventuele brandstoftoeslag."

Ik ben toch wel gelukkig hoor!

Ik ben ook erg blij voor Maarten met zijn januari 1987 zijnde 2.3 16V.

opzich erg positief!

jammer dat mijn benzine 83er nu in waarde gaat dalen, maar over 1 jaar wordt het interessant om een 2,5 turbodiesel in te voeren.. (tis dan alleen nog eventjes een gedeeltde van de belasting betalen).

ik denk dat er nu al gigantisch veel 87ers ingevoerd gaan worden.

Het woord "overgangsregeling" stoorde me toch wel een beetje. Dat zou in principe aan kunnen geven dat t een tijdelijke regeling is die geldt totdat de auto 30 jaar oud is, en dan eventueel in de nieuwe regeling met brandstoftoeslag zou kunnen vallen. Maar goed ik zie meestal al snel beren op de weg. Ik hoop dat jullie interpretatie de juiste is.

ben ik blij zeg, ik ga mijn 1987 benzine van stal halen en helemaal opknappen wetende dat ik er over een dik jaartje lekker in mag rijden.

enne, als ik het dus goed begrijp hoe ik dan alleen belasting te betalen als ik er een dieselblok in zet of LPG. en dan alleen nog tot hij 30 jaar oud is?.....

vind dit allemaal wel een nette oplossing. ook die overgangsregeling is prettig, want dan worden die 1987, 1988, etc diesels ook niet weer te aantrekkelijk (en daardoor belachelijk duur). En voor die personen die net veel geld gestoken hebben in een 1986 diesel blijft het toch een relatief aantrekkelijk investering omdat zij (i.t.t. de overgangers) wel volledig vrij mogen rondrijden.

p.s. nu is ook de discussie van 'bouwjaar' en 'registratiedatum' duidelijk. het gaat dus om 'ingebruikname = registratiedatum". dus voor die personen welke een brief al hadden gehad dat hun 1987 die in 1986 gebouwd is, per 1-1-2012 weer wegenbelasting moeten gaan betalen zijn voor een jaartje de sigaar totdat ze in de overgangsregeling vallen. behalve dus als ze dieselen of lpg-en... dan gewoon de toeslag betalen..

heb de bril niet op maar even concreet:

ik hoef voor mijn W201 2,5 D 2 sept 86 geen wegenbelasting te betalen??

@ Benzgenieter

Nee dus.

Ik heb de wet nu drie keer doorgelezen en ik moet zeggen ik vind het een hele nette regel.
De 30 jaar is uitstekend in mijn opinie, en de overgangsregeling ietwat omslachtig met de LPG en de diesel toeslag (daar snap ik de reden ook niet van) maar daar kan mee geleefd worden.

Mijn '86 zal helaas niet in waarde blijven stijgen dus de investering is iets minder zinnig geweest, maar daar doe ik het ook niet voor en daar zou de regeling ook niet voor bedoeld moeten zijn.

De hele regeling is een verbetering tov wat we de laatste 2 jaar hadden. Want:
- 30 jaar is een alleszins redelijke termijn
- het is nu minder onaantrekkelijk om een youngtimer van na 1986 te kopen, want op termijn wordt die belastingvrij

@ Vmax: ik vind de LPG/diesel regeling wel begrijpelijk. Men wil op deze manier oneigenlijk gebruik van de oldtimer-regeling tegengaan, maar doet dat wel binnen het redelijke.


Neem als voorbeeld een 1987-er Mercedes 190 Diesel:
Wat moet je aan mrb betalen?

- nu: ± 92 per maand; 1096 per jaar

- Vanaf 2013 (als 'ie 26 jaar oud is): - ± 48 per maand; ± 576 per jaar


Ander voorbeeld : 1987-er 190 LPG:

- nu ± 94 per maand; 1120 per jaar
- 2013 (v.a. 26 jaar oud): ± 54 per maand; 652 per jaar


Berekening is als volgt:

Neem het bedrag voor een diesel per maand: 92 euro
trek daarvan af het basisbedrag + opcenten benzine: 44 euro

> dieseltoeslag = 48 euro per maand

Dat van die LPG opslag snap ik wel maar ik vind het sowieso altijd al merkwaardig dat je voor LPG zo een grote opslag moet betalen.
LPG is veel schoner voor het milieu maar het voelt als een afstraffing omdat je goedkoper rijd dan een vervuilender auto.

Dat van die LPG-afstraffing terwijl die veel schoner is voor het milieu, ben ik volledig met je eens, maar dat is een idiote praktijk die in NL al jaaaren heerst en die mij zelfs na jarenlang LPG-rijden uiteindelijk naar diesel gedreven heeft, overigens zonder spijt.

Wat een rare (lees: idiote) regelingen bij jullie!
bij ons kan je een wagen inschrijven als Oldtimer vanaf dat hij 25jaar oud is (30 jaar bij "lichte vracht (grijskenteken bij jullie ) )
Wil je hem als oldtimer inschrijven ? = O plaat (van oldtimer ) en mag je max 25km van je huis verwijderd zijn hetzij voor een meeting of reparatie en max 5000km rijden
wil je hem als dagelijkse wagen gebruiken ? = Gewone platen en je betaald iets meer dan "O plaat" (+-500,- / jaar ) en onbeperkt km's maken

overigens, Diesel krijgt dus ook een extra heffing voor <30 jaar en gezien de ontwikkelingen van de dieselprijs (dieselprijs begint die van Benzine snel te naderen..) vraag ik me af of straks een diesel überhaupt prijstechnisch nog interessant is.

Als die prijsontwikkeling zo doorgaat is qua brandstofkosten een diesel niet meer interessant, alleen de betrouwbaarheid van de techniek is dan nog een (dikke) plus.

Mocht het echt de spuigaten uit gaan lopen, kun je er altijd nog slaolie ingooien

vergeet je brandstof niet
en BPM (ofzoiets )

BPM ook niets meer mee te maken.. en ik rij op LPG 58 cent per liter

En dan ? Ik rijd met een fiets 0,00 € / km ...



over al die NL regels weet ik niks , daarom woon ik ook in België