W201Club.nl

Zo een sender die je omcircelt heb heb ik wel leggen hoor ,maar komt uit een 2.6 . had deze ook een keer vervangen maar bleek achteraf wat anders te zijn . maar om daar nu voor naar beverwijk te rijden lijkt me ook wat te ver .mischien kan je dan nog beter even op de sloop bij je in de buurt even gaan shoppen grt hans

ik weet zelf niet wat het probleem is....
Daarvoor zoek ik nou iemand die echt ervaring heeft met deze motoren.

Het moet bijna wel iets zijn wat er niet aangepast is met de blokwissel.


Het andere blok had een stappenmotor, deze heb ik naar de handmatige (met verstelschroef) omgezet, aangezien die op mijn oude blok zat en daar de aansluitingen dus voor zijn.

De ontsteking komt van het oude blok, maar verdelerkap rotor en bougiekabels zijn vervangen.
Nieuwe bougies kwamen uit het oude blok.

Oliefilter kwam van het oude blok (die zat er net een halve maand op)

Multivriem van het oude blok ( was ook net nieuw)

en hetgeen dat je op de volgende foto ziet. ik weet niet precies wat het is, maar die heeft wat te maken met het carter overdruk ( aangezien daar een slangetje natoe gaat)

Een betere foto heb ik er niet van

voor de rest zijn alle oude vaccuum slangen gebruikt. en alle splittertjes in het vacuum systeem ook.

Computer hetzelfde, overspanningsrelais inmiddels vervangen.

of te wel... motorblok vervangen met inlaat systeem. waarbij de manuele toeren regelaar er op is gezet & de ontsteking

Wat ik omcircelt zie op je laatste foto lijkt mij de benzine druk regelaar . deze zorgt er voor dat als je plotseling gas geeft je toch nog voldoende benzine toegevoert krijgt . het vreemde is wel dat als je een stekker van je temp sensor loshaald dat hij wel goed start [staat waarschijnlijk dan op een basis ] maar blijft niet lopen omdat hij een tempsignaal mist . mischien niet eens zo een gek ideé om eens een andere sensor te proberen . had je trouwens dit probleem ook al met die andere motor ? anders zou je mischien nog een sensor over kunnen zetten .grt hans

had het probleem ook met de andere motor.

Ik heb de sensor (die met 2 stekkertjes) van het andere blok gehaald en hier op gezet.

Ik heb hem doorgemeten en hij geeft de juiste waarde aan ( ik heb hem in een pannetje met kokend heet water gelegd en gauw gemeten toen ik hem eruit haalde, de waarde lag toen tussen 200-300 aangezien de temperatuur ook weer gauw zakt als je hem uit het water haalt)

Ik vraag mij dus af wat er aan het groen zwarte stekkertje zit.... misschien maakt het geen dat daar achter hangt wel verkeerd gebruik van de waardes?

Ik ga er wel een keer voor zitten heb namelijk een boek hier waar het hele injectie verhaal in beschreven staat [Mercedes werkplaats handboek origineel] dus zodra ik wat vind hoor je het van me grt hans

wat ik ook geprobeerd heb...

De overspanningsrelais er van af gehaald en toen starten.

Toen starte hij helemaal vercrackt en wanneer je gas gaf begon hij te stotteren.

wanneer hij er op zit start hij normaal en stottert niet bij gas geven.
Alleen het starten wanneer de motor warm is geweest en een paar minuten stil staat gaat het mis.

Die benzine druk dinges...... bedenk ik me net... bij koud start hapert de motor ook wat... en al helemaal bij wat gas. misschien moet ik die eens nakijken?

Ik heb de drukdinges gevonden en even schoongemaakt in terpetine.
even bijgeschuurd waar wat corrosie zat.

Morgen zal ik het proberen.

Ik het de inlaat niet over gezet, deze zat nog aan het blok.. gewoon origineel.

Ik zal het eens proberen met de koudstart ventiel, wie weet werkt het .

En ja.. jou verhaal klinkt best zoals de mijne

over het testen van de injectoren.

Wat nou als ik de motor warm laat draaien.

De injectoren verwijder, maar wel de benzine toevoer er aan laat zitten ( dus alles een beetje verdraaien zodat het kan)

even proberen te starten zodat de brandstof weer bij de injectoren komt
en dan wachten en kijken of er iets door druppelt wanneer hij klaar is met spuiten tijdens starten?

simpele oplossing?

't zou trouwens wel heel toevallig zijn dat bij beide blokken de verstuivers niet goed zijn

heb de andere druk regelaar er in gebouwd, maakt geen verschil.
Probleem doet zich nog steeds voor en heb het groen/zwarte stekkertje er maar weer afgetrokken

dus je hebt je injectoren getest? anders even laten testen, en ook gelijk laten reinigen. Geen idee of dat al nuttig is bij een W201 overigens.

hier laat men zien wat een slechte injector doet grt hans

kan dat gewoon met een spuit? zonder naald met een uitstulpingkje?

en wat is er precies verkeerd dan? die druppel? of ook de manier van vernevelen?

ik ga ze eens checken.

Ik denk dat het inderdaad wel eens een of twee lekkende verstuivers zijn, aangezien hij zo bokkert met het starten ( met groen zwarte draadje er op)

met groen zwart draadje start hij een stuk beter, maar mijn verbruik is gedaald naar 1 op 6.44 en dat is..... nouja dat kun je zelf wel verzinnen kun je bijna beter een 500SEC rijden

Ik ga zo'n spuit regelen en zal wat testjes doen.
Ik heb gelukkig nog 4 reserve verstuivers en een reserve koud start verstuiver liggen. Zal dus de 4 besten eruit halen

IIG bedankt voor jullie hulp zover.

Ik zal updates geven wanneer ik meer weet.

Is er nog iets nieuws te melden mbt dit probleem? Mijn 190E heeft dezelfde problemen vandaar dat ik zeer geintereseerd ben in de uiteindelijke oplossing.

Ik heb dus alleen op mijn koudstart ventiel bedrading zitten .en op die andere niet . die van mij had het probleem dat hij warm op 4 cylinders aansloeg en dan een beetje stond te bokken om vervolgens weer op 6 cylinders te gaan draaien .dit bleken inderdaad lekkende injectors te zijn . alle 6 vervangen inclusief alle afdichtingringen en nu heeft de motor geen 2 slagen meer nodig om aan te slaan . grt hans