W201Club.nl

Hallo Allemaal,

Ik heb al een tijdje last van een probleem(pje) met de Benz.
Hij schommelt met de toerental bij koudere temperaturen.
Starten? Doet hij altijd probleemloos Koud/Warm maakt niet uit. Het probleem begint na ongeveer 7 a 8 seconden op 1000-1100 toeren gedraait te hebben. Als het goed is heb ik me kunnen informeren dat de 7 tot 8 seconden normaal is ivm de koudestart injector. Daarna zou hou moeten dalen naar 750-850 rpm. Jammer genoeg daalt die van mij iets verder terug. en springt daarna weer omhoog tot 1400-1500 rpm. Soms daalt hij zo ver terug dat hij zelfs afslaat. Eenmaal warm is er niets meer loopt hij gewoon goed.

Het volgende heb ik al geprobeerd/vervangen:
Onderhoud:
vloeistoffen,filters,bougies en distributeur kap en rotor.

Onderdelen:
Ontluchtings slangen (Naar de ICV/Stappenmotor/stationairregelklep deze ook gelijk schoongemaakt) en de bekende OVP.

Nu heb ik de OVP wel vervangen maar met de nieuwe OVP loopt hij zelf slechter. (Gekocht van TETAXITEILE merk MEYLE). De oude OVP relais punten aangetipt met de solderbout zodat de tin weer opnieuw hecht. (had gewerkt voor 2 weken) Nu weer hetzelfde probleem.

Het kan zijn dat de OVP die ik heb gekocht kapot was. Heeft iemand een 100% goedwerkend OVP? Of kan ik deze meten om het te controleren)
Of is er iemand die denkt dat het probleem ergens anders ligt?

Zie graag reacties tegemoet.

Bedankt.

Selim Aksu

als die OVP uit een 86 2.0 t zelfde is mag je de mijne wel een keer proberen
woon in de buurt van arnhem dus kan wel ff langswippen
kan jij even naar de slangen kijken lijkt mij een goede ruil

[quote="RD500SEC"][/quote]

Bedankt voor een uitgebreide reactive RD500SEC!
Er zat een 201 540 32 45 (1 zekering type) ik had Mercedes gebeldt en die gaf aan dat dit nummer was vervangen door de nummer 201 540 37 45 (2 zekering type). Het geen wat ik van Taxiteile had besteld was dus een 2 zekering type. Ondertussen heb ik een man gevonden in Arnhem die een aantal van die dingen heeft liggen ik ga dus vanavond langs om een aantal optehalen en iedere avond te swappen tot ik gewoon fatsoenlijk mijn auto op toeren kan houden in de ochtend.

1ste opmerking.
Over jou punt over het contact van de punten. Ik had goed gekeken of er inderdaad corrosie was op de busjes waar de OVP pinnen in gaan maar waren helemaal mooi en goed. Over het goed contact kan ik geen garantie geven. Goed punt om dit te checken met een 4mm boortje trouwens niet aan gedacht.

Je 2de opmerking:
Even voor mijn duidelijkheid.
Bedoel je dat ik een kabeltje moet maken met aan beiden uiteinden een 4mm amp stekker en een zekering (10amp) tussen? Indien ja, is dit veilig? (denk het wel want de relais doet wss niets anders exc. het schakelen bij starten)
Zou je dit kunnen bevestigen RD500SEC. Alvast bedankt!

Olieboot -> Bedankt voor je aanbod. Zou ik heel erg waarderen. Ik kan ook wel langs das opzich geen probleem.
Ik wil eerst de ovp even een aantal dagen proberen en als dat geen success wordt kunnen we die van jou nalopen zeker geen probleem. Ik neem aan dat je het hebt over de slangen naar de ICV trouwens. Ik weet niet uit mijn hoofd of die van jou een zelfde constructie heeft trouwens. Mischien dat je mij de chassis-nummer of motorcode op kan sturen zodat ik dit kan checken.

Mvg,

Selim Aksu (sorry voor eventuele typfouten )

Heb zo'n zelfde storing gehad, even voor 650euro aan rommel vervangen.
De garage kon de storing niet vinden, dus het handboek erbij.

Bleek de temperatuursensor inwendig stuk te zijn.
Koud, juiste weerstand, iets warm oneindige weerstand, warm ook weer juiste weerstand.
Is niet de voorste, die is van de Fan, maar na dat buisje waar die slangetjes aanzitten.

Multimeter erbij en meten, koud, dan iets warm, en dan op temperatuur.
De injectie gaat namelijk vol uit, als er geen weerstand wordt gemeten, de zogenaamde noodloop.

mvg

Dag Nico,

Er zijn op dat plekje waar jij het over hebt 3 koelwater sensoren. 1ste is een met 2 aansluiten ind. Wat de fan regelt daarna heb je er een met 2 slang aansluiten bnaar het vaccuum gedeelte van de luchtmassetee en injectie. De derde gaat naar de ecu en heeft zo een 4 pins aansluiting. Ik heb heb de laatste al vervangen. Hebben we het over hetzelfde sensor 4 pins?

Selim, we hebben het over dezelfde sensor, jammer dat ik niet naar het bouwjaar heb gekeken.
Die van mij is uit 1986, die van jou van 1993, er is toen al veel veranderd, dus ook aan de electronica.
De sensor bij die uit 1986 heeft maar 2 aansluitingen.

Helaas, sorry voor de inmenging, had het goed bedoelt

Hallo allemaal,
Zoals beloofd wil ik iedereen op de hoogte houden over die acties die ik onderneem, met de hoop mijn probleem op te lossen en desnoods mede-190(e) rijders hiermee te kunnen ondersteunen.
Nico190E je hoeft zeker geen sorry te zeggen. Ik wil je zelfs bedanken voor je bevestiging waarin je aangeeft dat we het over dezelfde hebben. Je had ook helemaal niet kunnen reageren bijvoorbeeld.

Gisteren ben ik langs geweest bij een Mercedes onderdelen handelaar in Arnhem. 3 OVPs van Mercedes opgehaald. 2 types met 2 zekeringen (type dat eindigd met 37 45) en 1tje met 1 zekering (type 32 45). Ook gisteren gelijk de ene met 1 zekering gemonteerd. Hij liep stationaar al heel wat mooier maar hij was natuurlijk al warm. Moest een nachtje slapen om een goeie conslusie te kunnen trekken.

Vanochtend moest ie weer dus cranken, en ja hoor alweer raak weer schommelingen. Ik zal de andere OVPs ook even proberen de aankomende dagen. Als ze allemaal geen verandering in brengen wil ik overgaan op het overbrugings methode van RD500SEC.

Wel wil ik een aantal relevante info met jullie delen.

1. Toen ik mijn OVP (die op de 190E zat toen ik hem had gekocht) had gesoldeerd had ik ook gelijk de 4-pins Koelwater sensor vervangen. (Niet-slim). Hij liep toen ook echt 2 weken lang goed zonder problemen. Nu denk ik niet dat het aan de sensor ligt want ik denk niet dat hij het maar 2 weken heeft kunnen volhouden. Het was ook geen rare merk namelijk Metzger. Nu zegt een monteur vriend bij BMW en Mercedes zou ik voor dat soort kleine sensoren alleen voor OEM gaan anders krijg je gezeik. Hebben jullie hier ervaringen mee?

2. Het viel mij op dat de stekker voor de 4-pins sensor erg los zit. Ik bedoel als je hem los trekt heb je zeer weinig tot geen weerstand. Is dat ook zo met die van jullie ?

Graag zie ik jullie reacties terug.

MVG,
Selim Aksu

Kijk die stekker ff na Selim....en meet ook even de Ohmse waarden op de sensor (kruislings)
multimeter op Ohms

Bij =10 graden moet hij 3.7 Kohm geven

20gr 2.5 kohm
40 gr 1.18 kohm
60gr 600 ohm
80gr 325 ohm
90gr 247 ohm

Ik denk dat jou probleem niet in de Ovp of koelwatersensor zit maar in de potmeter of IACV (stappenmotor)
IACV is al schoongemaakt zei je eerder ...maar hoor je hem ook klikken als de motor op contact gaat ?

gr Ron

Als je een multimeter hebt dan moet je ook even het Duty Cycle meten....op de X11 uitlees connector....bij volledig warme motor...meten op pin 2 en 3.....jij woont toch ook in Rotterdam ??

gr Ron

Ovp relais zijn niet uit te wisselen, ook een nieuwere in een oudere auto niet. Heeft andere pin layout.
En als je wilt weten wat er loos is gewoon computer uitlezen daar zit een OBD voorziening in.
Dan weet je gelijk of alles goed is en wat er loos is.
Ook de stuwschijf potentiometer of die goed is.

Kan jij hem uitlezen Hans ?
gr Ron

CodeReaderSchema.jpg (23.79 KiB) 2961 keer bekeken

Dit schema gebruiken.

Mijn OVP relais heb ik eruit gehaald en vervangen door een gewoon relais met zekering.
OVP relais spreekt pas aan tussen 21 en 23 Volt.
Tegen die tijd is je ECU allang gefrituurd, dus compleet overbodig dat apparaat. En bovendien, ooit wel eens meegemaakt dat een dynamo van een auto zo'n hoge spanning gaat leveren ?
Ik niet, en als het al gebeurt is er bij een spanning van 21 - 23 Volt al veel meer kapot.
Dus de mijne is eruit, kan ie ook geen problemen geven.

Als ik mijn OVP eruit haal heb ik 1000rpm stationair, een hoger verbruik en geen ABS meer... Waarom zou ik die dan moeten vervangen door een een andere relais met een zekering?

Hallo Allemaal,

We zijn ondertussen al een week verder. Ik heb ondertussen het volgende al gedaan!
De buitenluchttempratuursensor vervangen.
en de sensor/klep (waarvan een aansluiting van afgebroken was) vervangen. (Part no: 0011406260)
Probleem is nogsteeds aanwezig.

mvg

Selim Aksu

Hallo,

Even voor de duidelijkheid.

De koelwater temp. sensor.
https://i.ebayimg.com/images/g/zSQAAOSw ... s-l300.jpg

Buitenluchttemperatuur sensor.
https://i.ebayimg.com/00/s/Mzk5WDQzNA== ... ~/$_82.JPG

Mvg,
Selim Aksu

Nog even voor de duidelijkheid, ik heb me ovp eruit gehaald en vervangen door een gewoon relais met een zekering.
Ik heb niet het relais eruit gehaald en er niets meer in terug gedaan. Ik heb hem omdat ik ook heel veel problemen heb gehad met die OVP en meerdere ervan in gehad ook nieuw dat ik heb besloten dat ding te verwijderen. En nu ? Geen problemen meer.
En 200 Volt ??? Dan is alles naar z'n grootje dan helpt ook een ovp relais niet meer.
Dus me Ke jetronic werkt nu gewoon goed probleem vrij.
En dan nog, er zijn genoeg automerken waar zoiets helemaal niet in zit.

Hallo Allemaal,

Ik heb al een tijdje geen problemen gehad met een schommelend toerental.. Maar het is weer raak. Vandaag deed hij het weer. Ik wil graag weten of er iemand is in de buurt van Arnhem waar ik eventueel even langs kan om het uit te lezen. Sensoren vervangen op vermoedens heeft niet gewerkt. Graag zie ik jullie reacties tegemoet. (Meten = Weten)
Waar ik zelf aan zit te denken is om de Potmeter is even door te meten. Ik zal dat vnv even doen. Want ik merkte dat hij laatst bij de stoplicht zomaar hoog ging lopen en dan meerdere malen alsof ik gas zat te geven.

Mvg,

Selim Aksu

Ik blijf zeggen bij deze klacht....9 v/d 10 keer ICV (stappenmotor) ...maar ja die heb jij al bekeken en schoongemaakt.

Ik heb er wel eens 1 gezien daar hadden ze met een schroevendraaier tussen het luchtschuifje gezeten en nu zaten er een paar braampjes op waardoor de luchtschuif steeds bleef hangen....en dan krijg je ook deze problemen met wisselend toerental.

ik zelf heb het ook regelmatig...eens per jaar ongeveer...even het toerental omhoog en weer omlaag net of je gas geeft.
dan weet ik dat ik de ICV weer ff schoon moet maken en dan is het weer een lange tijd weg.

microswitch kan ook de oorzaak zijn...wordt niet goed ingedrukt of blijft hangen.

Suc6 met zoeken
gr Ron