W201Club.nl

Nog een interessante

Heb de tekst erbij gecopieerd, kan straks eventueel verdwenen zijn met een link.

'Kabinet wil hobbyauto alleen nog voor de rijken'
dinsdag 30 oktober 2012 11:15
Bunnik - Onder de oldtimerliefhebbers is na de presentatie van het regeerakkoord paniek uitgebroken nu daarin staat te lezen dat de vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers komt te vervallen.

Veel partijen, waaronder dus de VVD en PvdA, volgen dus het onlangs uitgebrachte rapport van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Daarin wordt in een berekening aangegeven dat het Nederlandse Oldtimerpark 1 procent verantwoordelijk is voor de schadelijke emissies.

Oldtimerbezitter Van den Berg uit de Ronde Venen begrijpt niks van de politieke move. ''Wanneer partijen zich zo stellig zorgen maken om het milieu, moeten ze ons oldtimerliefhebbers maar eens uitleggen waarom men onlangs de maximum snelheid op vele wegen heeft opgeschroefd naar 130 kilometer per uur. Alleen al hierdoor neemt de CO2-uitstoot met 2,5% per jaar toe. Dit komt neer op 1 miljoen ton (1.000.000 x 100.000 kg) broeikasgas per jaar extra. Dat is meer dan tot nu 'bespaard' werd door de aanschaf van schone auto's te stimuleren''.

Economisch
Uit een onderzoek van het FIVA, de overkoepelende Fédération Internationale des Véhicules Anciens, blijkt er alleen al in ons land voor 120 miljoen euro per jaar wordt uitgegeven ten behoeve van het klassieke voertuig. Daarnaast zijn er zo'n 400 ondernemingen in ons land die actief zijn in deze sector.

- Zij bieden directe werkgelegenheid voor ruim 1.400 mensen
- 47% van de bedrijven bestaat uit eenmanszaken
- 76% van deze bedrijven bestaan langer dan 10 jaar
- 17% van de medewerkers van deze bedrijven is jonger dan 25 jaar en 67% van de
ondernemers geven aan problemen te hebben met de invulling van vacatures

Naast de direct bij het klassieke voertuig betrokken ondernemers heeft ook de toeristische sector veel belang bij deze branche. Uit het onderzoek blijkt duidelijk dat de bezitters van klassieke voertuigen vaak op pad gaan. Er worden daarbij zowel dagtrips als meerdaagse tochten gemaakt.

De belangrijkste uitkomsten uit het onderzoek zijn hierna opgenomen.
- Klassieke bezitters zijn goed voor jaarlijks 230.000 overnachtingen (in heel Europa 2.7 miljoen) waarvan 114.000 binnen Nederland

Rijden haast geen kilometers
Opvallend is het laag aantal gereden kilometers (1.894 kilometers) dat met een klassiek voertuig in Nederland wordt afgelegd. Nog opvallender is dat een groot deel van de voertuigen in Nederland in het geheel geen kilometers maakt. In zowel Nederland als de rest van Europa wordt met bijna de helft van de voertuigen minder dan 500 kilometer per jaar afgelegd. Van de verzekeraar mag met een oldtimer ook maar een beperkt aantal kilometers per jaar rijden. Daarbij komt dat je van de verzekeraar verplicht bent een tweede auto naast je oldtimer te hebben waarmee je de meeste kilometers maakt.

Nog onduidelijk
Het is op dit moment nog onduidelijk hoe de regeling tot afschaffing vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers vorm zal krijgen. Belangenorganisaties, waaronder de FEHAC (Fereratie Historische Automobiel- en Motorfietsclub) hoopt dat het kabinet de regeling voor het huidige oldtimerwagenpark in stand houd om ernstige economische schade zoals hierboven omschreven enigszins te beperken.

Wanneer het kabinet wel overgaat tot het heffen van de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers verwacht de FEHAC dat de verwachte inkomsten voor het kabinet wel eens flink kunnen gaan tegenvallen. Volgens woordvoerder Bert Pronk van het FEHAC zullen veel oldtimerbezitters hun auto noodgedwongen gaan exporteren, richting de schroot brengen of voor lange tijd gaan schorsen.

Mooi al om die woedende reacties te lezen maar de oldtimerregeling was er in eerste instantie voor mensen die een paar keer per jaar met hun oldtimer de weg op gingen.

95% van dit forum gebruikt zijn oldtimer als dagelijks vervoer ik zou dus niet weten waarom je dan geen wegenbelasting moet betalen? Dus hou op met huilen en gewoon betalen..

Op deze manier gaan er een hoop super vervuilende diesels van de weg, en moet gewoon iedereen die dagelijks zen auto gebruikt wegenbelasting betalen. Is toch gewoon eerlijk ..

BOVAG reageert.

http://www.bovagkrant.nl/nieuws/item/29 ... in-het-oog

Tekst erbij gekopieerd, als url verdwijnt is hier nog de tekst.

Lastenverzwaring Rutte II ligt BOVAG zwaar op de maag Speciaal
Geschreven door BOVAGKrant Dinsdag 30 Oktober 2012 12:36

Een doorn in het oog. Zo noemt BOVAG in een reactie de afschaffing van de MRB-vrijstelling voor oldtimers per 2014. Het voornemen is opgenomen in het regeerakkoord van VVD en PvdA. Ook is de brancheorganisatie niet te spreken over de accijnsverhoging op diesel, LPG en tabak.

‘Door de voorgenomen verhoging van accijns op diesel en LPG gaan meer automobilisten over de grens tanken’, zegt Jan Bessembinders, manager BOVAG Tankstations.. ‘Dat is slecht voor het milieu vanwege de onnodige extra kilometers die hiermee worden afgelegd, maar vooral ook voor de staatskas, omdat het Rijk natuurlijk geen accijnzen ontvangt over brandstof die in het buitenland wordt getankt. BOVAG vraagt zich af of het kabinet wel de extra inkomsten gaat realiseren die het verwacht. In het vorige regeerakkoord stond als voorwaarde voor aanpassen van brandstofaccijns dat buurlanden mee moesten doen. Dat is wat BOVAG betreft nog steeds de verstandigste weg.’
‘Nederland zit met het accijnstarief en pompprijs voor benzine vandaag de dag al ver boven het niveau van onze buurlanden’, aldus Bessembinders. ‘Pomphouders in de grensstreek kunnen nu eigenlijk alleen diesel tegen concurrerende tarieven aanbieden, vooral ten opzichte van Duitsland. Met de aangekondigde accijnsverhoging van 3,6 cent inclusief BTW verdwijnt het prijsvoordeel ten opzichte van Duitsland en gaat Nederland nog verder uit de pas lopen in vergelijking met België. De situatie voor LPG wordt zo mogelijk nog dramatischer als in 2014 8,4 cent inclusief BTW boven de huidige tarieven komt.’

Volgens het regeerakkoord worden ook de tabakaccijnzen verder worden verhoogd in 2014. Bessembinders: ‘Dit komt bovenop de accijns- en BTW-verhoging die in het Kunduz-akkoord al voor 2012-2013 was afgesproken, namelijk 35 cent voor sigaretten en 40 cent voor shag. In 2013 wordt een pakje sigaretten daardoor 90 cent duurder dan in België, en 1 euro duurder dan in Duitsland.’ Voor wat betreft shag gelden nog grotere verschillen. ‘In Duitsland betaal je volgend jaar liefst 2,45 euro minder dan in Nederland, en in België scheelt het 1,10 euro per pakje’, schetst Bessembinders ‘De extra accijnsverhoging van 9 cent in 2014 waartoe is besloten in het regeerakkoord daar nog eens bovenop. En dat is een extra stimulans voor grensoverschrijden tanken en shoppen. Het forse prijsverschil op een volle tank en een slof sigaretten maakt de grensoversteek voor een steeds grotere groep profijtelijk. Dat is er zuur voor tankhouders in de grensstreek en het kost de schatkist veel geld in de vorm van gederfde accijnzen.’

De volledige afschaffing van de MRB-vrijstelling voor oldtimers is BOVAG een doorn in het oog. ‘Het is vanuit milieuoogpunt begrijpelijk dat er gekeken wordt naar de manier waarop de vrijstelling nu wordt gebruikt’, zegt Rogier Kuin, manager politieke beleidsontwikkeling bij BOVAG. ‘De regeling is ooit in het leven geroepen om het mobiel erfgoed te beschermen, maar in de praktijk kopen veel automobilisten een (relatief jonge) oldtimer voor het dagelijks gebruik. Dit scheelt immers flink in de portemonnee. De plannen van het kabinet slaan echter door en leiden ertoe dat straks ook de liefhebber het volledige MRB bedrag moet betalen, terwijl hij slechts af en toe een plezierritje maakt. BOVAG pleit daarom voor een systeem van gebruikersdagen. De liefhebber mag maar een maximaal aantal dagen per jaar de weg op met de oldtimer om in aanmerking te kunnen komen voor de MRB-vrijstelling. Hiermee ontmoedig je de import en inzet van oldtimers voor dagelijks gebruik en bescherm je het mobiel erfgoed.’

Dat het nieuwe kabinet voorlopig geen heil ziet in kilometerbeprijzing noemt Kuin ‘’jammer’’. ‘Een prijs per kilometer, dus betalen naar gebruik, is immers eerlijker dan betalen voor aanschaf (BPM) en bezit (MRB). Bovendien is de BPM een draak van een belasting waar we op termijn echt van afmoeten. Tot slot is betalen naar gebruik op de langere termijn onontkoombaar om files afdoende te bestrijden, zeker als de economie weer aantrekt. Daarom pleit BOVAG voor een proef met een afgebakende doelgroep zodat alvast ervaring kan worden opgedaan met de systematiek. Gelukkig bezuinigt Rutte II vooralsnog niet verder op wegen. De aanpak in de afgelopen jaren van de decennialang opgebouwde achterstanden in Nederland heeft laten zien dat goed onderhouden, bouwen waar nodig en beter benutten van wegen écht helpen om de doorstroming te verbeteren.’

Gewoon betalen, niks mis mee!
Er is genoeg geprofiteerd

alleen al de toon van , waarom betaald hij minder dan ik , dat is niet eerlijk....
get a life , als je er voor kiest een nieuwe auto te rijden , en die poen kost moet je gewoon aftikken en je mond houden.

Heren even voor de duidelijkheid, in het heetst van de discussie toch op het woord gebruik letten. Voordat het escalleert.

Dat "uitgemaakt worden voor" gaat dus nu wel ophouden. Als de auto's niet meer belastingvrij zijn, gaat het profiteurs-imago van de oude Benzen er juist af. Dat is misschien het enige lichtpuntje hiervan...

In Nederland gaat het om 323 duizend voertuigen van 25 jaar en ouder (op een totaal van 6.855.000 auto’s). Ook worden de accijnzen van Diesel en LPG worden fors verhoogd. Er zijn zelfs groene stadpartijen in Utrecht, die pleiten voor een totaalverbod van (in 2015) dieselauto's ouder dan 8 jaar en benzineauto's ouder dan 12 jaar in het centrum van hun stad. Waar hebben we het over? Welnu, slechts 0,48 % van alle CO2 uitstoot is afkomstig van auto’s. CO2 heeft een invloed op het klimaat, maar het is volstrekt onduidelijk hoeveel. Recentelijk stelden meer wetenschappers dit al ter discussie. Veel wetenschappers zeggen het al jaren: de klimaatcrisis is een zwendel. Ook al worden meerdere wetenschappers rijkelijk beloond om in de klimaatcrisis te volharden, steeds vaker worden onderzoeken openbaar gemaakt waaruit blijkt dat er sprake is van een zwendel. Toch wordt de auto telkens onevenredig zwaar belast middels BPM, motorrijtuigenbelasting en accijnzen, met als argument diezelfde CO2 uitstoot. Een elektrische auto, aangedreven door stroom uit een kolencentrale (in bijvoorbeeld de Eemshaven), vindt men wel acceptabel.

Wat een toonzetting lees ik hier. Ik begin te begrijpen waarom Bobracing afscheid heeft genomen. Dit forum is toch bedoeld om elkaar te helpen en omdat we een gezamelijke hobby hebben. Laat dan dit soort reakties gewoon achterwege. En denk vooral eens wat langer na svp. Niet iedereen verkeert in dezelfde situatie, ik vind het ikke ikke gehalte bedroevend. Na dit nieuws is het toch niet nodig om anderen ook nog een trap na te geven. Je mag best van mening zijn dat eenieder wegenbelasting moet betalen, maar druk je fatsoenlijk en respectvol naar elkaar uit.
Leden die normaliter nergens op reageren zijn er nu wel als de kippen bij om anderen af te branden.Jammer.
Jozef

Helemaal mee eens Joppie 65.

geheel mee eens joppie, maar sommigen hebben nu eenmaal de subtiliteit van een hunebed en de omgangsvormen van een baboon.

Neem die mensen toch niet zo serieus (ja mij ook niet).. de ene lacht erbij en de ander steekt zijn tong uit.
Je moet je vooral niet aangesproken voelen.

Inderdaad, oordelen over anderen gaat velen gemakkelijk af.

Zo zijn degenen die een belastingvrije W124 of W201 diesel/LPG voor dagelijks gebruik hebben gekocht volstrekt legaal bezig geweest. Ik kan het ze niet kwalijk nemen.
Uiteraard was de oldtimerregeling dáár niet voor bedoeld, maar in 1994 hield niemand er rekening mee dat al die Benzen en Volvo's zo massaal de 25 jaar en meer zouden halen. En laten we wel wezen, achter zo'n roetende diesel in de file staan is geen feestje. Het milieuargument is wel degelijk reëel.

Ik hoop dat de regeling zo wordt aangepast dat liefhebbers met een zorgvuldig gekoesterde oldtimercollectie buiten schot blijven. Is ook vrij eenvoudig te doen: geen overgangsregeling, maar onmiddellijk de limiet naar 30 jaar optrekken en diesel/LPG- toeslag voor alle klassiekers tot 50 jaar. Resultaat zal zijn dat de belastingvrije veelrijder in z'n W124/W201 zijn voordeel kwijt zal zijn. Alleen de wagens die de moeite waard zijn, blijven over. De rest verdwijnt.

Evengoed beroerd voor de mensen die net voor, achteraf te, veel geld een belastingvrije Benz hebben aangeschaft, dan wel een exemplaar hebben opgeknapt.

De Boskabouter

Wat ik hier een beetje zie zijn de mensen die er geen andere auto bij hebben voor dagelijks gebruik het wel eens zijn met het afschaffen van de mrb vrijstelling.Dat zijn volgens mij ook de mensen die dus dagelijks in een belastingvrije auto rijden en het eigenlijk voor de groep echte liefhebbers het een beetje verpest hebben.Ikzelf heb namelijk 2 diesels voor de hobby waar ongeveer in totaal 4000km per jaar in gereden word en wij hebben er nog 2 gewone autos bij waar we dagelijks mee rijden en netjes alles voor betaald wordt.