W201Club.nl

ik heb nog niet zo heel lang mijn 190E alleen is het voor mij nog niet goedkoop genoeg rijden en ben ik aan het twijfelen of ik hier een LPG installatie inleg (210.000km staat op de klok) of hem inruil voor een diesel.

voordelen diesel:
- qua kosten per kilometer zal een diesel ongeveer het zelfde zijn als met LPG (liter diesel is duurder, maar auto is n stuk zuiniger).
- een diesel zal langer mee gaan en normaal gesproken minder motorisch onderhoud nodig hebben

nadelen diesel:
- een 190 diesel is duurder (vooral de 2.5 dan)
- minder pk's


ik ben een pittige rijder, dus ik denk dat een diesel 2.0 niet geschikt is, de 2.5 versie heeft ook ondanks zijn 5cilinders slechts 90-94pk's.

dus mijn vraag: Hoe vinden jullie een 2.5 diesel rijden ten opzichte van een 120pk sterke benzine of LPG auto???

(hebben jullie eventueel nog voor of nadelen die ik vergeten ben?)

Niet een direct antwoord op je vraag maar juist een andere vraag. Hoeveel ga je jaarlijks rijden?

als je moet kiezen uit LPG en diesel is het best simpel...
diesel... LPG gaat goed... maar voor hoe lang?
en nee ik wil nu niet een onmeunige discussie daarover starten, maar het is gewoon zo.
die oude motoren... tja... het kan.. maar hoe lang gaat het goed?>

18000-22000km... maar aangezien ik geen belasting hoef te betalen, en ik niet weet hoelang ik de W201 hou, maakt het aantal km's niet zo heel veel uit..

waar je ook aan kunt denken is het geluid dat je te horen krijgt.

LPG... (of te wel benzine geluid) of diesel...
diesel is rauw en moet je mooi vinden.

diesel heeft zelf ook mn voorkeur nu, echter denk ik dat de 2liter gewoon teweinig power heeft voor een pittige rijder, maar hoe zit dat met de 5pitter? (in vergelijking met de 2.0 benzine dus)

ik ben erg tevreden met mijn benzine. op het verbruik na 1 op 6.5-7.5
de diesel zal dat erg verbeteren. Diesel is ook een trekpaard, voor het geval je een aanhanger wilt gaan gebruiken...

ik weet niet of je een schakelbak of automaat wil
maar bij schakelen.... een benzine?? man die klotekoppeling word je helemaal gallisch van.
diesel kun je zowat in 1 keer je koppeling pats boem los laten en hij rijd nog mooi hennig weg

benzine mot je of rustig doen of eerst gas geven... wat een klote systeem.

ga lekker voor de diesel

klopt. de turbodiesel heeft wel 120 pk (maar die zijn geen oldtimer).


iemand 'n ervaring hoe een 2.5 diesel rijdt qua vermogen ten opzichte van een 2.0 benzine?

Ik geef de voorkeur aan de 2.5D (heb 'm zelf in mijn W124 zitten). Zuinigheid, duurzaamheid, actieradius (1000+ km op een tank) en het mooie geluid staan voorop.

Zelf heb ik 20 jaar op LPG gereden, 35000 km/ p/j, enerzijds met veel plezier, maar ook regelmatig met gedoe rond verdamper en ontsteking. Uiteindelijk heeft de betrouwbaarheid van een dieselmotor mij ervan overtuigd de overstap te maken.

In de vergelijking tussen diesel en LPG moet je vooral bedenken, een dieselmotor:
- heeft geen ontsteking (met afstel- en startproblemen)
- heeft geen bougies en bougiekabels
- heeft geen verdamper die slijt
- heeft geen gasklephuis dat ondicht kan raken
- heeft geen versterkte achterveren nodig
- verliest geen bagageruimte
- blijft origineel qua concept
- heeft een hogere levensverwachting
- is daarom al met al betrouwbaarder en goedkoper.
- en ook nog eens beter te verkopen.

Wat de rijervaring betreft: ik kan niet vergelijken met een benzine 190, wel met een VR6 en een Audi 80 TDI. Natuurlijk is een diesel dan minder stil en heeft iets meer resonanties. Maar in een goede 190 trilt of rammelt er gelukkig niks in het dashboard.
Ik vind de prestaties van mijn 2.5 D zonder meer goed. Het rijdt wel anders dan een TDI, omdat er geen turbo bij komt, het maximaal - koppel ligt bij een hoger toerental. Je moet iets langer doortrekken in de versnellingen en kunt minder vroeg opschakelen. Na een tijdje ben je daar helemaal aan gewend en doe je het als vanzelf. Je kunt wel degelijk vlot doorrijden in een 2.5 D. Maar de auto nodigt er niet echt toe uit, eerder tot relaxed cruisen.
Verdere voordelen van de 2.5 D vind ik het karakteristieke vijf-cilinder geluid en het gemiddeld verbruik dat echt goed is: 1:16 (5-bak).

Nadeel: ze zijn vaak prijzig in aanschaf en het is niet gemakkelijk een goede te vinden.
Er staat er hier trouwens net weer één te koop... zie 'complete auto's'

Ik heb 3 jaar lang LPG gereden in een Megane (50.000 km/jaar) nooit 1 probleem gehad, ik heb ook diverse diesels gereden dus ruime ervaring met beiden.

Ik heb bij mijn W201 bewust gekozen voor LPG t.o.v. Diesel omdat ik wel een heel klein beetje mee wil komen in het moderne verkeer. Diesels zijn leuk en hebben een geweldig koppel en zijn omgerekend net zo economisch als LPG maar het gaat nu eenmaal wat minder pittig met de W201 diesel blokken.
Daarom heb ik een 2.3-8 gekozen met weinig KM op de teller, die heeft voldoende PK en robuustheid om LPG te kunnen "dragen" en bij het juiste onderhoud kunnen er heel wat KM's geklokt worden zonder problemen te krijgen imo.

Kortom voor de rijkosten is het lood om oud ijzer, bij aanschaf is een diesel duurder maar verkoop je weer beter, dus ook lood om oud ijzer.
Blijft over betrouwbaarheid, die in mijn ervaring bij een goede auto met goed onderhoud bij LPG ook uitstekend is, dus ook om het even.
Dan als laatste over wat vind je "lekker"? Rustig toeren met een hoog koppel? Of af en toe de kickdown intrappen en in je stoel gedrukt worden als je ff snel moet invoegen?

Ik heb 2 jaar geleden een 190E 2.0 gehad, nu heb ik een 190D 2.5. Ik kan ze niet rechtstreeks vergelijken, aangezien er 2 jaar tussen zit. Wel is het zo dat de diesel in mijn geval zo'n 3l/100 km minder verbruikt en de brandstof zelf ook goedkoper is, dus een stuk voordeliger. Nadeel is dat ik in België een stuk meer belastingen betaal voor een stuk minder pk's. De 190E was een erg vinnig bakje met een leuk karakter, ook viel er met deze motor veel lol te beleven icm de prima wegligging, de auto was meer "bespeelbaar". De 190D is een stuk trager, daar moest ik even aan wennen maar na zo'n maand bezit ben je het gewoon, ga je anders rijden en heeft hij duidelijke kwaliteiten. De motor is bijvoorbeeld extreem soepel, hij draait van stationair tot 5000 toeren gewoon overal lekker zacht (vaak al tegen 50 in 5de) en pakt goed op waardoor ik op ronde punten gewoon minder rem en er vaak in 4de versnelling over ga, je moet er wel wat benzine-achtig mee rijden als je vooruit wil gaan; de auto is opvallend hoogtoerig voor een diesel, ook de gasrespons is erg direct wat hem wat doet aanvoelen als een atmosferische benzinemotor. Nu ik eraan gewend ben mis ik eigenlijk zelden vermogen, enkel als hij zwaar beladen is en/of bij stevige hellingen schiet hij soms wat tekort, maar voor dagelijkse ritten is dit eigenlijk een erg leuk blok. De 190E nodigde ook meer uit tot sportief rijden, de 190D is rustiger. Ik vind de sound van de 5 cilinder trouwens mooier dan die van de 4 cilinder 190E. Ik reed ook al eens met een 190D 2.5 Turbo en die is nog wel een stuk sneller, dat was echt een vlotte auto. De Turbo is wel moeilijker te vinden en verbruikt aanzienlijk meer. Succes met de keuze en als je nog vragen hebt, shoot

@ senne: thanx voor je verhaal. ik denk idd dat de 2.0E je uitnodigt om het gas in te trappen en dat de diesel uitnodigt om te cruisen. dat is opzich ook wel beter natuurlijk.




ik denk dat ik dan toch in de toekomst voor de diesel ga, maar ik heb het idee dat in de meeste 2,5diesels een handgeschakelde bak ligt (5bak).. is dat idd zo? en waarom geen automaat, is daar een (goede) reden voor??

Een automaat in een 2.5 Diesel is zeker geen straf hoor! het is denk ik een groot stuk persoonlijke voorkeur.. ík vind de automaat niet fijn, maar ik ben gewoon een eigenwijs stuk vreten

ik rijd dan in een W201 automaat, met de Turbodiesel motor. Die is nog wat sterker, maar ik vind het gewoon geen pretje. Komt wel bij dat ik die TD liever met handbak heb omdat je hem dan zo lekker rond kunt gooien. Met een

Handbak heeft voordelen: in 2.5 altijd 5-bak (klopt, Thomas, is niet met 4-bak geleverd), daardoor lager toerental op de snelweg, stiller en zuiniger dan een automaat (4-traps).
Handbak is ietsje minder storingsgevoelig (hoewel automaten goede reputatie hebben).
Nadeel: bonanza-effect, maar dat is ook al weer een kwestie van gewenning en dan heb je er geen last meer van.

Automaat rijdt heerlijk over het algemeen, wil alleen wel eens terugschakelen bv bij invoegen op de snelweg, terwijl ik voor mijn gevoel in dezelfde versnelling had kunnen blijven ( cruisen ).

Hetzelfde met bergjes in de Ardennen , daar wil hij ook wel eens terugschakelen, terwijl ik het niet verwacht, om meteen daarna weer op te schakelen tot waar hij was....
Een beetje onzinnig, onrustig, maar wél karakter

Over de linie heb ik liever automaat, dan voel ik me wat luxer....

Een 190D 2.5 automaat, lijkt me echt het einde en zou ik gekocht hebben, als ik niet tegen de mijne aangelopen was.
Can't win 'em all !

Richard.