W201Club.nl

Hoi allemaal,

Na een tijdje het internet afgespeurd te hebben en veel tegengekomen te zijn toch maar een topicje starten.

Ik vroeg me eigenlijk af wat het verschil van de cillinderkop, ontsteking en de computer was bij deze drie motoren. Ik heb namelijk een gaaf idee in me hoofd als jonge jongen maar daarvoor moet ik eerst wat huiswerk doen. Dus bij deze wie kan mij zo gedtaileerde info geven over deze onderdelen??

bobby

De verschillen zijn er in overvloed.
Je maakt me wel nieuwsgierig. Wil je het onderblok opboren naar 2.3 en overmaat zuigers plaatsen?

De 4 cilinders zijn identiek qua afmetingen.
De 1.8 en 2.0 delen de zelfde cilinderkop, onderblok is anders. De 1.8 heeft een iets kortere slag.
De 2.3 heeft een grotere boring dan de overige en volgens mij ook een ander cilinderkop.
Verder onder de kap is alles het zelfde. Zoals kabelboom, sensoren etc. Er zit wel verschil in de bouwjaren. Zo heeft de eerste serie een ander ontsteking dan de latere serie.
Andere verschil is de onstekingsmodule en ECU bij de verschillende motoren. Ze verschillen in onderdeelnummers.
Ik ben van 1.8 naar 2.3 gegaan en heb de onstekingsmodule en ECU van de 2.3 meegenomen maar hoeft niet per se. Ik heb als experiment de onstekingsmodule en ECU van de 1.8 op de 2.3 gebruikt en kon geen verschil waarnemen. Alsnog heb ik om het gewoon compleet te hebben de onderdelen van de 2.3 gebruikt. Het is allemaal plug and play zolang het van dezelfde serie zijn.

Het verschil in prestaties is wel duidelijk merkbaar. De 1.8 is niet een hele trage jongen hoor maar komt soms wat te kort. De 2.0 is eigenlijk voldoende en de 2.3 heeft een lekkere koppel. De 2.3 met de differentieel van een 5-bak 1.8 knalt behoorlijk vooruit moet ik zeggen.

Het idee is nog in de schets maar ik wil mijn 1.8 meer power gaan geven. Is voor de toekomst maar dan weet ik waar ik aan toe ben tegen die tijd. Wat ik wil is een spagethi spruitstuk erop zetten en een dikkere pijp van voor tot achter. In en uitlaat veranderen dus. Ook wil ik een vierkante nokkenas. Daarin tegen wil ik ook het sproei moment van mijn brandstof langer laten spelen. Zo krijgt hij dus meer brandstof en kan de auto extra ademen.

bobby

Ik zit dit te lezen, allemaal heel leuk en aardig.

Maar er zit wel degelijk verschil in gekke ecu. Kan bij mij zelfs de 1.8 variant zonder kat niet geregeld worden op mijn auto. evenals de 2.3 versie. Ik wens je veel succes, maar in mijn ogen is dat onmogelijk te realiseren met een andere ecu.

Ik heb de afgelopen jaren met een wagen rondgelopen die niet af te stellen was op de juiste manier, en dat had o.a. met de ecu te maken.

Maar verder, als je toch durft!: Veel succes kerel!

Precies de reden dat ik het op dit forum zet. Kijken of het haalbaar is

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

je sproei tijd van je injectors kan je zo niet verlengen simpel omdat dit mechanisch is
je spinnenkop veranderen misschien kan het maar ben bang dat je dan heel veel ellende op de hals gaat halen
en je uitlaat veranderen zal je denk ik ook niet heel veel van merken gezien je buis al redelijk dik is
en spagethi spruitstuk zal niet veel verschil maken in de 8v modellen bij de 16v zou het ietsje helpen
dus....als je wat wil en je wil het je zelf makkelijk maken lepel er een ander blok in of bouw er een mosselman turbo op
maar die zal je niet vinden ben ik bang

Hoezo zou je een mechanisch iets niet kunnen aanpassen het word toch aangestuurd?? Kan je toch anders inprogrameren of zeg ik nu iets geks?? Grotere pijp zal geen probleem wezen je veranderd zowel in als uitlaat dus gaat je auto meer ademen. Enals je het niet hebt valt alles te maken. Gaat mij er meer om zijn er dingen die het gewoon onmogelijk gaan maken of niet. Verder ben ik heel blij met je antwoord @Bastian-Hoen.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Programmeren zal bij de W201 niet gaan. Het elektronisch gedeelte van de inspuiting zijn enkele waardes zoals temperatuur van een paar sensoren. De hoeveelheid en wanneer de inspuiting moet plaats vinden kun je ook niet aanpassen want dat gaat wel mechanisch en is continu.
Aanpassingen aan de motor zonder een turbo kost veel geld voor weinig meer pk's.
Als je dan toch van plan bent om een andere inlaat, uitlaat, nokkenas etc erop te zetten kun je beter de KE-Jetronic brandstofsysteem eruit gooien en gaan voor een elektronisch brandstofsysteem die je zelf kan programmeren. Dat zal uiteindelijk enorm veel geld kosten. Dan kun je beter gelijk een 2.6 halen.
Makkelijkste en goedkoopste manier is om een grotere blok te gebruiken die ook in de W201 is geleverd. Afstellen is dan zo gepiept.

Jij zegt een ander blok is makkelijker. Dat geloofik ook zeker. Soms klinken ideeën beter dan in de praktijk werkelijk blijkt. Maar als je een 8v motorerin hebt hangen kan je dan niet beter bij een 8v motor houden?? Bijv 2.3 8v?? Ivm verschil onderstel tussen een 8v en 16v

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Verschil 16v onderstel? Wat zou dat dan wel mogen zijn?
Volgens EPC zijn de multilinks achter iets anders, maar zou dit nog eens goed moeten uitzoeken waar exact het verschil zit...

Onderstel verschil is voornamelijk dat de 16v orgineel wat lager ligt dan de 8v. Zal denk ik weinig invloed hebben op het plaatsen van zon motor. Remschijven en blokken,radiateur, versnellingsbak ecu ontsteking kabelboom zijn zover de belangrijkste verschillen. Ook op te letten zijn de motorsteunen.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

En nog meer dingen zoals je cardan je uitlaat en nog een aantal dingetjes.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Heb zelf even na zitten denken na al deze reacties meerdere malen te lezen. Uiteindelijk is een wissel naar een 2.3 8v veel makkelijker dan mijn idee. En dat besef ik mij ook zeker. Het is of een 2.3 of een lastig moeilijk idee haha. Turbo is namelijk geen goed idee schijnt het blok van een 1.8 niet zo fijn te vinden op lang termijn.

Maar over zijn blokwissel, de kabelboom voor een 2.3 8v komt overeen met een 1.8 neem ik aan?? En methet vervangen van het blok zelf de waterpomp een radiateur ontsteking ecu en versnellingsbak moet je er wel komen toch?? Als je het diffrentieel laat zitten dus...

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Enige wat je hoeft te wisselen is de ecu en ontstekingsmodule. De rest is allemaal hetzelfde mits je een blok hebt uit de zelfde serie, dus van na 1988.

Dus als ik een auto met blok heb uit 92 dan moet ik goed letten op van welk jaar het blok is om het zo envoudig mogelijk te houden??

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Inderdaad. De ontsteking en sensoren zijn dan het zelfde, dus plug and play. Heb je een oudere type blok, dan zou je de ontsteking, sensoren en uitlaatspruitstuk moeten overzetten. Dat laatste is voor je lambda sensor.

Je hebt na zon wissel geheid meer koppel meen iets van 50 nm?? Maar wat is de pk winst?? En als je zoiets erin plaatst dan moet je em laten omkeuren toch?? En hoe gaat dat met verzekering en wegenbelasting?? Betaal je dan nog steeda voor een 1.8?

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Voor een duidelijke antwoord heb ik de RDW een email gestuurd en wacht nog op een reactie.
Zelf heb ik de mijne nog niet laten keuren. In oktober moet het gekeurd worden en tot die tijd kan ik de vooras onder handen nemen. Dat zijn draagarmrubbers, schokdempers, fusee's en de alles van de stuurhuis, uitlijnen etc.

klinkt goed! Ik zelf heb dan nu nieuwe draagarmen compleet voor nieuw, nieuwe veren (verlaagd) ook uitgelijnd en ben van plan om ook nog ff de schokdempers te doen.

Bij mijn weten word de auto wel omgekeurd door rdw maar niet opnieuw gewogen. Maar laat het maar weten wat je als antwoord krijgt. Zal me benieuwen.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk