W201Club.nl

Ik heb een probleem na de koude start.

Auto slaat gelijk aan warm of koud, nooit problemen. Altijd gelijk aanslaan. Netjes een seconde of 10-20 verhoogd toerental om daarna stabiel 850 toeren te draaien. Zoals het hoort eigenlijk.
Maar als de motor koud is, en ik rijd de parkeervak achteruit uit, dan slaat de motor af als ik de koppeling intrap om de versnelling in z'n 1 te zetten. Laat ik de motor eerst een seconde of 30 draaien dan dreigt ie af te slaan maar kan hem nog net levend houden.
Tot dat de motor op temperatuur is zakt de toerental altijd tot de 500 voor een seconde of 2-3 als ik de koppeling intrap, springt daarna richting de 900 en zakt snel tot 850 stabiel. Als de motor op temperatuur is is er niks aan de hand.
Het zelfde gebeurt ook als ik de motor start die op temperatuur is. Maar dan is het na een minuutje gelijk over.

Verder loopt de motor helemaal perfect. Geen vermogen verlies, nergens inhouden of stotteren behalve als ik de koppeling intrap lijkt het of hij verzuipt of geen benzine meer krijgt. Eenmaal op temperatuur blijft de toerental bij afremmen eventjes net geen 1000 toeren die daarna na 850 zakt bij stilstand.

Lijst van nieuw en uitgewisselde onderdelen
-Andere OVP (nieuw + gebruikt)
-Andere stappenmotor + nieuwe slangen boven en onder
-Andere Microswitch
-Andere Temperatuur sensor (de 4 polige, niet die van de fan die wel werkt)
-Nieuwe potmeter en afgesteld op 0,7v
-Andere brandstofpomp relais
-Verdelerkap, bougies en kabels zijn nieuw
-Lambdasonde is nieuw
-Hallgeber is nieuw
-Alle vacuumslangen gecheckt (+hele bus remmen reiniger leeg gespoten overal - geen reactie van de motor)

Via de x11 stekker de gasklep, microswitch, lmm gecontroleerd, allemaal goed
Co staat juist met behulp van een multimeter.

Alles doet het zoals het hoort behalve bij het intrappen van de koppeling. Iets is er niet jofel.
Op internet heeft natuurlijk niemand de symptomen die ik heb. Heb wel topics erover gevonden zonder een reactie er op.

Moet ik nu zoeken ergens bij de warmloopfase, bij de ontsteking of brandstof. Volgens de x11 is alles in orde en de uitgewisselde onderdelen hebben geen verschil gemaakt. Ik kan er zo mee blijven rijden, heb verder geen enkel probleem buiten het toerental drop bij koud.
Verder zou ik alles willen weten over de open en closed loop. Daar kan ik weinig over vinden.

alle tips en trucs zijn welkom

Heb je al eens gecontroleerd op vacuumlekken?
een tijdelijke oplossing: uit het parkeervak rijden zonder gas te geven maar puur op de koppeling, dan blijft hij in het verhoogde stationair

Hele fles remmenreiniger gebruikt voor de vacuum.
Zonder gas gaat wel maar is niet de oplossing

zit er bij de in hoogteverstelbare koplampen ook een vacuumslang? dacht van wel....is die goed?!
en volgens mij zit er aan één aansluiting op de spinnenkop ook een vacuumslang, daar werd ik ook op getipt toen ik nog met mijn probleem zat. mijn 1.8E viel soms uit bij afremmen, en dan net voor de totale stilstand.

lees mijn draadje er maareens op na.
daar werden veel tips gegeven, waaronder spinnenkop ingang waar een vacuumlek kan zitten.(ringetje oid).
succes.

Er zit ook een vacuüm klepje bij de temperatuur sensoren die open gaat bij een bepaalde temperatuur. Deze veranderd het ontstekingstijdstip. Kan zijn dat die niet meer open of dicht gaat.
post104067.html?hilit=vacuum%20temperatuur#p104067

Waar zit de vacuum op de spinnenkop precies?

De vacuumsensor had ik 3 jaar geleden bij aanschaf vervangen omdat 1 uiteinde was afgebroken. Er waren 2 versies met verschillende temperaturen. Ik weet niet welke ik heb. Dit probleem had ik voor en na het vervangen niet.
Wat zouden de waardes van deze sensor moeten zijn ?

Onderop, een dikke die naar de stappenmotor gaat en een die aftakt in twee stuks waarvan er een is van het bovengenoemde klepje

De stappenmotor slangen zijn nieuw. Aan de gasklep/inlaat zitten er 2 waarvan een die naar de sensor gaat en de andere langs de abs unit gaat. Naar de lmm/spinnekop gaan geen vacuumslangen.

Hallo Serdar
Zo aan dit topic te zien ben je flink bezig geweest de laatste tijd (alles vervangen)
(Open loop) (engels) is inderdaad de warmloop fase tot een bepaalde temperatuur,daarna gaat de KE-jet bijregelen via de gegevens die hij krijgt van de Lambda (Closed loop).

Ik heb niet zo 123 een oplossing voor jou probleem...dat wordt zoeken...het kan echt zo veel zijn.
hier heb je al een tijdje last van toch...of is het van de laatste weken ?

Ik herken jou probleem wel !! maar bij mijn 6cyl automaat was het telkens de onsteking...1keer de binnenkant van de verdeelkap bijna kaal terwijl hij pas 1 jaar oud was.
En 1 keer een bougie die niet helemaal lekker meedeed (porcelein mantel gekraakt),telkens na de koustart uitvallen zoals jij beschrijft en eenmaal warm gewoon perfect lopen.

Dus zeg het maar.......heb je al geprobeerd de mengselschroef ( CO) een tikje rijker te zetten ?
Sucses
ik blijf het volgen
gr Ron

sorry voor de fout , er zit geen vacuumslang op die spinnekop maar een filtertje, dat filtertje kan veel ellende geven als het vuil is(uitvallen).
zo ziet het filtertje eruit
http://steronderdelen.nl/ProduktInfo.php?Produkt=401340 19947 W201&Cat=13


lees anders mijn draadje maareens door, daar staat meer over dat filtertje....
post138351.html#p138351

Ik heb het idd een tijdje. Verdeler en bougies waren ondertussen wel vervangen maar niet om het probleem op te lossen. Meer om de oude kort gebruikte als reserve in de kofferbak te hebben.
Heb ook de bougies gecontroleerd of ze nat waren maar zijn kurkdroog. Het blijft me wel bezig houden haha.

Temperatuur sensor voor de pjoeter gooid alles in de war.
Die van mijn 201 uit 1986 was inwendig stuk, dus koud en warm goed.
Daartussen een oneindige weerstand, dus in noodloop en maximale benzine-injectie.

Had al een andere temp sensor geprobeerd zonder verschil

Bij een ijskoude start heb ik ook geen verhoogd toerental. Wel als ik na een minuutje uitzet en opnieuw opstart. Het uitvallen is niet snelheid gerelateerd. Als ik 50 rijd en trap de koppeling in zakt ie ook tot de 500 toeren. Vind ie leuk. Daar houd hij hem voor een seconde of 3-4 en gaat daarna naar 850 toeren. Hoe warmer de motor wordt, hoe minder ver die zakt. Op bedrijfstemperatuur ook.

potmeter staat nog steeds goed op 7 volt ?
bij het koppelen laat je het gas los...de microswitch wordt ingedrukt dus geen brandstof toevoer meer en de stationairregeling moet het overnemen...maar daar gaat het fout.

Precies, maar ik heb het gevoel dat de stationair regeling het een beetje te laat overneemt. Die moet er ook voor zorgen dat de toerental wat hoger moet zijn bij afremmen en daarna moet zakken naar 850 maar dat gebeurt niet. Hij zakt naar 500 en gaat dan na een paar seconde terug naar 850. Warme motor valt ie naar 850 maar zou eerst wat hoger moeten zijn en bij stilstand naar 850 zakken. En dat doet ie bij warme motor wel eens maar niet altijd.

dit las ik net in het topic van Anthony.......bedankt Jan

Als aanvulling op de functie van de "hallgever" c.q. speedsensor las ik het volgende:
"Engines 102, 103, 104 with KE control unit into which is fed the road speed signal, have an idle speed which is 50 - 200 rpm higher when the car is coasting."
Dit zou komen uit het Mercedes-Benz WIS (Workshop Information System).
Bovenstaande zou volgens mij dus betekenen dat bij de 102,xxx MOPF motoren, het idle toerental door tussenkomt van de hallgever bij het "coasten" (na koppeling intrappen en uitrollen voor dat voertuig stilstaat) tussen de 50 en 200 toeren verhoogd zou moeten worden.
Een niet (goed) werkende hallgever (of verbinding) zou dus de oorzaak van het uitvallen van de motor kunnen zijn.
Klinkt logisch, of niet?

Volg dit draadje ook omdat ik ongeveer het zelfde heb gehad bij echt koud weer, koude start perfect, wegrijden ook normaal, bij eerste stoplicht valt toeren tal naar 500 toeren terug en motor slaat af. Dit 3 keer gehad alleen bij temperaturen omstreeks -2 tot +3 graden.
Hoop dat je snel een oplossing gaat vinden,
suc6 Jan

Buitentemperatuur maakt niet uit. Het probleem is dat ie stationair niet vasthoud en te laat het stationair bij stelt zeg maar. Hallgever is nieuw en werkt alleen op bedrijfstemperatuur maar ook niet altijd.
Er zit ergens een hacker die een hekel heeft aan stationair.

Soms denk ik aan lekkende injectoren. Maar heb nooit startproblemen. Koud of warm slaat hij aan alsof het nieuw is. Omdat het bij warm beter verdampt dan bij koud en bij koud ook de uitlaat ruikt denk ik daar ook stiekem aan.
Maar het probleem gebeurde zomaar ineens maar verergerd wel wat meer.

tijdens mijn speurtocht naar het uitvallen bij afremmen/bijna stilstand kwam ik dit document tegen....wellicht kun jij hier ook verder mee aan de slag!!!

W201 Engine Starting Problems.pdf

(175.15 KiB) 247 keer gedownload

er staat tot in detail beschreven klacht,oorzaak,oplossing