W201Club.nl

Probeerde net een foto te maken van de sensor met meetaansluitingen, en wat denk je? Batterijen leeg.

Ergens dit weekend zal ik het nog wel uploaden

Tja heb je altijd met die dingen op het moment dat je een foto wilt maken zijn de batterijen leeg.

Maar alvast bedankt voor de moeite.

in grote afwachting op de waarden

Thomas,
Ik ben je al lange tijd een antwoord verschuldigd zie ik nou, maar helaas de sensor wissel heeft voor mij niet geholpen... Sensor waarden zijn iets anders en de slechte koude start is er nog altijd.

Zelf zat ik te denken aan een computer storing, er schijnt een computer te zijn die het stationair toerental en de koude start injector aanstuurt. Ik verdenk deze computer van mijn problemen:
*Slechte koude start. De motor draait niet in één keer, eerst moet hij draaien (via startmotor waardoor normale injectors injecteren) voordat hij hem daadwerkelijk pakt.
*Laag toerental. Eenmaal draaiende bij een lage buiten temperatuur, heb ik een toerental van 650 toeren/min. Dit is echt aan de lage kant en je hoort aan de motor dat deze niet lekker loopt, een beetje extra gas geef ik bij om tot een acceptabele 1000 toeren te komen. Dan klinkt het blok goed en draait het stukken soepeler.

Wat zijn jullie toerentallen? En weten jullie een manier om de werking van de computer te controleren?

Alvast bedankt jongens!

Mijn 2.0E uit 85 start koud ook niet lekker. De Bosch garage vertelde mij dat hij bij koud weer direct na het starten naar 1500 RPM moet gaan waarna hij naar de eindwaarde gaat. Deze eindwaarde is voor een 2.0E t/m september 89 700 t/m 800 RPM (bron: Haynes). 1000 RPM is dus veel te hoog.

Heb je al eens naar het overspanningsrelais gekeken?

Die sensor is vaak wel het probleem.
1x meegemaakt dat de sensor soms wel en soms niet werkt..
Resultaat is een Benz die de ene keer super loopt en vaak slecht gaat lopen en extreem snel door zijn brandstof is.
Deze sensor kan je meten, maar als de sensor het soms wel en soms niet doet is het lastig meten!
Ook wij hadden alles vervangen, vanaf het relais, ontstekkingsmodule, bougies, stappenmotor schoongemaakt, boordcomputer verwisseld, abs computer verwisseld....

Hier misschien een beter plaatje van de sensoren, is een 102962 blok bwj 86 2.0E

Waar zit het overspanningsrelais? Waar dient die voor?

De onderste sensor van de foto van Orion is bij mij vervangen (temperatuurmeter van koelvloeistof). Is de middelste ook een sensor? Het lijkt alsof daar holle buisjes vanaf komen, die gaan naar een heel kort cilindertje waar ook weer een hol buisje vanaf komt. Wat voor waardes moeten die andere twee geven? Wat zijn dat voor sensoren? Ik heb overigens ook dit motorblok (102962) en ook met deze 3 tweepolige dingetjes.

Ik praat over die ene met die 2 groene plugjes erop...

Heren,
Het aantal vraagtekens worden bij alleen maar meer..

Ik heb dus een slechte koud start, na 3x met sleutel draaien pakt de motor pas op. Brandstof pomp hoor ik allemaal keurig netjes lopen, en het brandstof systeem staat op druk. Nu heb ik mijn OVP relais eens eruit gehaald en de pinnen schoongemaakt, ook het relais eens open gedaan en stof vrij gemaakt (niks van roest of ander ernstig te zien).

Direct 12V op koudstart injector geeft aan dat de injector werkt, een mooie kegel straal benzine.

Wat blijft er nog over? De EHA en temp sensor (temp sensor die eigenlijk een thermo tijd schakelaar is). Eerder heb ik aangegeven dat mijn weerstand van de sensor niet veranderd, zowel koud als warm 93 ohm, dus dit leek mij de boosdoener. Na 2 sloop exemplaren die ook kapot waren, toch maar een nieuwe besteld bij MB. 75 euro ex btw lichter en wat denk je, ook deze sensor geeft zowel koud als warm 93 ohm aan?!

Onderdeel nummer: A0065451124 Switch starting valve / Schalter Autom.

Hoe meet je zo'n sensor, is dit wel weerstand afhankelijk? Of moet je stroom meten? Stroom is volgens mij weerstands afhankelijk, maar dat terzijde..

Misschien dat iemand een gouden tip heeft

Een echte gouden tip niet vrees ik, ik had de laatste maanden zelf met een dergelijk probleem te maken en uiteindelijk kwam ik toch bij het OVP relais terecht nadat ik tevens de temp. sensor en injectoren vernieuwd had.
Het probleem lag echter duidelijk bij het OVP relais. Bij mijn OVP was aan de buitenkant ook niets bijzonder te zien en ik besloot van er gewoon een nieuwe in te zetten en onmiddelijk was het probleem verholpen.
Zoals Orion ook al noemde onder mijn topic kan je de meest uiteenlopende storingen krijgen door dit relais.
Het wil niet zeggen dat dit bij jou aan de hand is, maar het zou mogelijkerwijs de oorzaak van je problemen kunnen zijn. Het relais kost rond de dertig euro en als het dat is ben je relatief goedkoop uit voordat je de ECU wil vervangen.

Gr,

Luc

die startvalve heb je verkeerd gemeten.
Het is een relay die op bepaalde temperatuur uitgaat. Hij schakelt de massa naar de koudestartventiel.
De andere aansluiting is een +12v die uit de computer(50) komt.

Niet alleen het startventiel word gebruikt, maar er is ook een warmloop regeling, die zorgt ervoor dat er meer brandstof word ingespoten namate de temperatuur. Hierbij word je tempsensor gebruikt (dus niet de startventiel) ,EHA en computer.
Maar de OVP de meestal de grooste boosdoener, zie zorgt ervoor dat de computer spanning krijgt.
Ik weet het niet 100% zeker maar om te zien of je computer, EHA werkt kan je het volgende doen:
geeft gas tot +/- 3000 toeren. Druk dan de microschakelaar in waar je gashevel normaal op rust. Gaat je motor galoperen van 3000 naar 1300 en weer terug enz enz dan werkt je computer enof EHA (hij regelt hem namelijk)