W201Club.nl

Moet deze los, of kun je hem laten zitten aan de kop en de rest vd uitlaat loskoppelen ?

Gewoon loshalen, is een stuk makkelijker.

inderdaad loshalen, je ergert je kapot als er van alles in de weg zit. Je kunt geen ruimte genoeg hebben Of het moet een spoed-klusje zijn omdat je weinig tijd hebt. Maar dat is sowieso niet handig met een koppakking vervangen.

Is het vervangen van de koppakking redelijk te doen? Moet je vergaande kennis en dure apperatuur hebben om bijvoorbeeld de timing en dergelijke goed te zetten?

Momentsleutel heb je zeker nodig !

Okee, die heb ik alvast... en verder?

laat ik het anders stellen ; wanneer je onder de kap kijkt dan zie je dat het spruitstuk best kort is, je kunt zo bij de TWEE bouten waar hij mee aan de uitlaat is bevestigd. Als je deze twee los haalt , kun je dan de kop met spruitstuk eraf krijgen ?

Of doet niemand dit zo ? (niet te doen omdat draadeinden van blok te lang zijn/geen bewegingsruimte) ?

Ik denk dat je de kop er wel afkrijgt, de inlaatspruitstuk zal er wel af gehaald worden.
Alleen als je kop moet laten vlakken of iets dergelijk zal de spruitstuk er wel af moeten vermoed ik.

Als je een kop demonteerd MOET je deze altijd laten vlakken. En afpersen is ook verstandig.

Nou dat vlakken heeft alleen nut als deze wat krom is . wij controleren de kop op vlakheid met een stalen rei . het gaat hier wel om een diesel en als die kleppen wat hoog in de kop zitten kan het zomaar zijn dat je deze moet gaan demonteren voordat je kan gaan vlakken en je moet uitkijken voor die voorkamers dat deze niet los komen te leggen tijden het vlakken grt hans

Mijn auto verbruikt ongeveer 1 liter koelvloeistof per 5000/6000 km, olieverbruik is ongeveer 1 liter per 8000 km (incl. lichte lekkage), bij kickdown krijg ik tevens witte rook, bij normaal gebruik geen zichtbare rook.

Is het in deze situatie misschien verstandig de koppakking 'preventief' te vervangen zodat er geen schade aangericht kan worden?

Wat ik overigens vreemd vind, is dat te zien is dat de kop er af is geweest (o.a. door slordig monteren enkele onderdelen), dus dat de koppakking vervangen is (lijkt me), bij een turbo werd dan altijd een stevigere pakking geplaatst omdat de originele niet goed genoeg waren. Dit is dan misschien niet gedaan?

Als je je koppakking doet je kop niet laten vlakken of hij moet echt krom zijn. dus controleren en als het niet hoeft niet doen bij een diesel!!

Hoe kijk je tegen mijn geval aan; zoals hierboven beschreven?

Nouja, hij verbruikt koelvloeistof... Is dat geen reden dan?

Mij is verteld dat de koppakking bij de 2.5 turbo in eerste instantie de druk van de turbo (was toen nieuw) niet aankon. Nu verbruikt hij koelvloeistof, dan kan het toch zijn dat de koppakking beschadigd is vanwege de druk?

Ik hoop dat je begrijpt dat het een ingrijpende klus is, Rutger.
Je zult (zoals de heren hierboven allemaal zeggen) veel los moeten halen, alle pakkingen/keringen moeten vernieuwen (zodra je ze los hebt gehaald) en de juiste meetapparatuur hebben (zoals Hans al zei, om te kijken of de kop krom is of niet). Ik heb het zelf nog nooit gedaan, maar heb redelijk veel op youtube gezien (zoek op Cylinderhead Gasket). En de meesten laten de kop dan vlakken. Voor zover ik weet moet je dat alleen doen als je motor een keer flink overhit is geweest.

Het terugplaatsen is een precisiewerkje en daar heb je inderdaad een momentsleutel voor nodig. Hierbij zul je in de kop ook de voorkamers moeten controleren alhoewel ik geen idee heb hoe je dit doet en waarom (heb het ergens gelezen).

Ben benieuwd of je het gaat doen, zo ja, dan ben ik wel benieuwd hoe je het gaat doen en wat je allemaal tegenkomt. Zo niet, dan denk ik dat je nog prima kan blijven rijden met de pakking zoals deze nu is. 1L op de 5000km is nog wel te doen, misschien is het wel gewoon verstandiger om 5L koelvloeistof + antivries in de koffer te hebben liggen. Kun je er weer 25000km tegenaan.

1l op 5000 is toch best mooi?
je mag mn oude motor wel lenen met 1 op 50

Haha ja als je het zo zegt,

Maarja daarom dus; er is verbruik; de vraag is dus alleen maar, is het niet beter om de pakking dan te vervangen voor er schade is.

Maar ik begrijp dus van niet, dat is weer positief.

verbruik.... 1 op 5000 kilometer.....

5000 kilometer... stel je rijd gemiddeld 50km/h dan is dat 100 uur.

1 liter / 100 uur is 1cl in het uur. 1CL !.... dat valt toch best mee?
1 uur / 1 cl is per 6 minuten 1 mililiter..........

natuurlijk is het aan de eigenaar om te zeggen of hij er wat aan wil doen of niet... maar 1 op 5000 vind ik niet extreem veel ofzo...

dat is natuurlijk ook een goede vraag
klepseals bestaan ook nog...

Het olieverbruik val ook wel mee,

het gaat me meer om het koelvloeistofverbuik. Ik bedoel olieverbruik hoort bij een oudere auto, maar koelvloeistof toch niet echt neem ik aan?

Witte rook, daar gaat het me om, icm met de verhalen die ik ken van turbodiesels (dat de pakking er nog niet op berekend is)

Maargoed, als iedereen zegt dat het zal kloppen, thnx dan rij ik door.

Voor wat betreft de topicstarter; Ik denk dat je zo veel mogelijk los moet maken om het jezelf makkelijk te maken. Pakkingen kosten niet de wereld, maar als iets in de weg zit kan dat vreselijk veel tijd kosten. Wees wel voorzichtig met het los maken van alles, een inbus oid doldraaien is heul onprettig.