W201Club.nl

Zo beste benzers,

Ik maak weer even een nieuw topic aan aangezien hij dan weer mooi schoon is en overzichtelijk.

het probleem:
Bij koud starten start hij vrijwel redelijk.
Wanneer hij aanslaat moet ik hem even stationair laten draaien.
bij gas geven gaat hij wat bokkeren.
na 30sec stationair lopen bij koude start loopt hij perfect en is er niks aan de hand.

Motor is bedrijfstemperatuur. ik zet hem uit.
start hem. hij start meteen.
zet hem weer af. laat hem 5 minuten rusten.
start de motor.
niks!
30 seconden doorstarten en hij gaat bokkeren en pakt hem na 10 extra SEC bokkerend doorstarten. Gas geven heeft verder geen nut.

Nu ben ik dus bezig met het brandstof systeem nakijken.
Koud start injector werkt perfect. spuit bij koude motor. bij warme niet.
Heb de bougies vervangen.
De verdelerkap vervangen.
de rotor vervangen.
Bougiekabels vervangen & bobine kabel.
Accumulator onder de motorkap 2 keer vervangen door een 2e handse.
Brandstof filter vervangen.
vandaag heb ik alle injectoren vervangen door nieuwen en dit mocht ook niet baten.
overspanningsrelais vervangen.
bij sleutel op contact hoor ik de pomp 2 tellen en bij lopende motor doet de pomp het ook.

Wat blijft er over in het systeem? Brandstofpomp & brandstofaccumulator (die bij de pomp zit).
Echter kan ik niet de brandstofdruk meten aangezien ik en de garage hier niet het juiste gereedschap voor heeft. De MB dealer kan ik ronduit niet meer betalen want de auto vraagt veel te veel geld aan onderdelen.

Iemand hier die toevallig wel het juiste gereedschap heeft voor de brandstofdruk die ik mag lenen? brokken=dokken natuurlijk.

Iemand die misschien nog een idee heeft van iets anders dat het kan zijn?
Ik heb de sensoren getest en deze laten geen problemen zien.
ook is mn vacuum systeem prima in orde.
Hierover hoop ik dan ook geen opmerkingen meer te krijgen (niet lullig bedoelt, maar elke keer komen ze weer terwijl er niks mee aan de hand is)

Het betreft trouwens een 84-er auto met een 87-er motor.
Ontsteking komt uit de oude auto (bobine en de dinges waar de verdelerkap op zit.)
Ook heeft de onsteking nog geen vacuum vervroeger die aan de ontstekingsmodule zit.
verder heeft hij geen stappenmotor maar een handmatige stelschroef.

Wie oh wie kan mij de verlossende woorden geven en de status van allermachtigste W201 forumlid verkrijgen? haha

wederom alvast bedankt voor jullie mede-denken.

verder is ons eerder opgevallen dat er geen druk op het systeem zat na bijvoorbeeld die 5 min stilstand. dit door middel van de brandstof toevoer leiding lostraaien... spoot niks uit... wat wel hoort als er druk op staat.

accumulator?

Misschien kun je hier wat mee, hoop het wel voor je.Kan me voorstellen dat het een keer klaar moet wezen.

http://www.zeepoort.nl/jetronic/K-injectie.htm

die site zet ik zowieso even als favo's aangezien hij goeie informatie geeft en zelfs in NL's.

verder viel dit me op.

Drukaccumulator.
Alvorens de benzine door de brandstofpomp naar de brandstofverdeler word getransporteerd, stroomt deze eerst door de drukaccumulator.
De taak van de accumulator is het instandhouden van de systeemdruk na het uitschakelen van de motor gedurende een zekere periode.
Ook stabiliseert de accumulator de benzinedruk, zodat deze ten alle tijde constant is (bijv. bij schommelingen van de benzinepomp bij meer of minder stroomafname).
De accumulator hangt achter onder de auto, naast de bak van het reservewiel.
...

volgende stap: accumulator vervangen.
als dat het niet is... pomp.. wat me toch niet logisch lijkt omdat hij met koudstart wel redelijk gaat. en op hoge toeren niet inhoud....

maar we zullen het zien.

dankje voor je reactie.

Ik hoor nog wel graag van anderen als je een ander idee/bevinding hebt.

Ik dacht ook omdat hij koud altijd wel goed start krijgt hij extra brandstof,na gelijk weer starten is er nog rest druk.na 5min zakt de druk te veel. zou dus kunnen dat het membraam lek/stuks doe ook maar een gok maar hoop dat anderen je nog kunnen helpen.

kun je me trouwens een goede uitleg geven wat een membraam nou precies is?
ik snap het nog niet helemaal... na de uitleg zal ikw aarschijnlijk wel zeggen; OHJA

Hoi tom hier een foto van dat kastje waar ik het met je over gehad heb in de pm

spinnenkop.jpg (199.05 KiB) 1630 keer bekeken

grt hans

Ben niet zo goed in uitleggen maar een membraam zorgd voor het scheiden van twee kamers. net zo als bij je rembekrachtiger. nu weet ik niet precies hoe dit bij Mercedes zit maar denk als je onder punt 6 warmdraai regelaar van de site kijkt over het bimetaal (twee verschillende soorten metaal die opelkaar geplakt zitten die kromtrekken door warmte van stroom) en het relais dat je aardig in de richting komt. deze zorgt tenslote voor de druk, koud en warm. als de bimetaaltjes niet meer goed aan elkaar zitten zal deze nooit goed krom kunnen trekken en de juiste waarde doorgeven.

de bi metaaltjes zitten allemaal in de sensoren verwerkt.

@hans heb weer gepm't

Hé op die foto van hansmercedes staat die drukregelaar toch die dat regelt.

http://www.unser-archiv.de/blog/technik ... tellglied/

ja dat is die.
misschien moet ik daar eens naar kijken.

Bovenste dodepunt sensor. De bdbsensor dus. Dit schijnt een vaker voorkomend probleem te zijn. Dat 'ie het bij de warme start niet doet. Schijnt niet te duur te zijn, ga ik zelf ook maar eens naar kijken. Misschien helpt het bij jou ook

wat bedoel je nou precies?

Bovenste dode punt sensor is hetzelfde als de krukas positie sensor.
Waar deze zit? Bij de krukas poelie.

ok dankje.

Als je een TSZ ontsteking hebt (zie foto van TSZ ontstekingsmodule) dan kun je lang zoeken naar de CPS sensor want die zit er niet in. De CPS zit er alleen bij EZL ontsteking in en hiermee wordt de timing elektronisch geregeld. Bij een TSZ ontsteking kun je de timing met de hand stellen door de verdeelkap te verdraaien.

aah. klopt
ik heb geen vacuum vervroeger. jammer genoeg -_-'
handmatig werkt voor geen f*ck.

loopt hij warm mooi loopt hij koud slecht

loopt hij koud mooi loopt hij warm slecht.

ow das leuk !
zal ik eens proberen

pomp mag ik van iemand lenen die hier in de buurt woont. dus die sluit iik op die manier wel uit.

Ik ken niemand die de juiste drukmeter heeft met de juiste nippels dus......
en ik ga ook niet weer naar die MB garage heen waar ze in Duitsland 90 euri per uur voor vragen en in NL 110... ja daag... zuip ik het liever op

Heb je het ook nog geprobeerd?