W201Club.nl

met wat je nu verteld is het eigelijk beperkt tot de brandstof/ontsteking , en je hebt alles van de ontsteking wat kan verslijten al vervangen
je kan de verstuiver laten controleren of hij ook inderdaad verstuift of alleen maar druppelt
wat je ook eens kan proberen is kijken of de inlaatklep net zo ver opengaat als de inlaatklep ernaast ( moet even kijken hoe , normaal gebruik je iets van een magnetiese houder en een meetklokje op de veerschotel van de klep en dan het verschil meten tussen dicht en open .... vrij logies ) het kan zijn dat de inlaatnok van die cilinder versleten is waardoor de klep dus niet genoeg mengsel naar binnen laat

Je kan natuurlijk op de wagen eerst je injectors controleren



dan hoef je niet gelijk nieuwe te kopen grt hans

Verstuivers en injectoren zijn het zelfde toch?

Het zou best kunnen dat de benzine niet gespoten maat gedruppeld wordt. Ik zal dit morgen nog eens nagaan. Mocht ik twijfelen, dan vervang ik de injector.

ik heb zelf het idee dat het em daarin zit , er zijn in de handel aditivs te krijgen waarmee he aanslag in de injectoren kan verwijderen , soms helpt dat maar het is meer iets om te voorkomen dat het gebeurt

als je de injectoren/verstuivers gaat doen zoals in de clip zorg dan dat er geen open vuur in de buurt is (ook geen waakvlammetje van een boiler geiser kachel of wat dan ook ) en houd er rekening mee dat het een tijdje behoorlijk naar benzine zal stinken , je kan het het beste buiten doen als het een beetje waait

Bedankt voor de tips, ik begreep zelf ook dat ik dat niet in de buurt van vuur moet doen. Het mengsel dat uit de injectoren komt is natuurlijk bedoelt om zo explosief mogelijk te zijn. Sowieso doe ik alles buiten, woon op de 2e verdieping in R'dam centrum.

Heb net een half uurtje zitten pielen met de twee injectoren. Toen ik de buitenkant had schoongemaakt (wat nergens op slaat) en ik het rubbertje eraf had gehaald viel mij op dat op de aanvoerkant van de injector, waar je dus de injector in kan kijken, toch heel goor is van binnen (zie foto), je ziet eigenlijk een roetachtige aanslag, deze was niet egaal maar met bobbeltjes en puntjes. Bij de andere injector zag ik deze aanslag ook maar deze was veel minder ernstig. Leuke is dat ik zon injector reiniger in mn op een na laatste tank had zitten. Maar dat wilde dus niet baten.

Vieze injector

Injector.jpg (171.02 KiB) 2240 keer bekeken

Ik heb nu best wel even zitten zoeken naar informatie over vieze injectoren en ik heb besloten dat de injector maar vervangen moet worden. Helaas is de e-bay handelaar tot woensdag op vakantie, hij verkoopt ze voor £26,50(+zon £2,50 verz.). Waarschijnlijk koop ik er maandag een in Rotterdam voor €46. Mocht dat baten dan bestel ik er nog 3 uit de UK en vervang ik ze op een later tijdstip preventief.

Hopelijk kan kan hij deze week na nog wat onderhoud naar de LPG boer.

Je kan ze hier ook vrij goedkoop krijgen:

Bedankt. Helaas gaat er een tientje verzendkosten overheen, dan scheelt het voor 1 stuk nog maar 6 euro t.o.v. Aparts in Rotterdam, voordeel van hun is dat, mocht het onderdeel niet passen, ik hem ook terug kan brengen, heb ik met het luchtfilter en de verdelerkap een hoop aan gehad.

Raar feit is trouwens dat mijn injectoren het nummer 0437502010 dragen en de injectoren die ik op internet vind 0437502047.

LPG is vrij smerig en als de verdamper voor de injectoren zit kan dat ook de veroorzaker zijn

lees nu dat je auto op LPG loopt . doet hij het ook als je op LPG rijd of is het probleem alleen met benzine ? grthans

Sorry, ik bedoelde met: 'hopelijk kan die deze week naar de LPG boer' dat ik hoop dat het deze week ingebouwd kan worden. Nu nog alleen benzine dus.

http://www.lpgonderdelenshop.nl/epages/ ... o/Mercedes

het kan zijn dat de auto na een bezoek aan de gasboer een stuk slechter op benzine loopt .
omdat de auto staks hoofdzakelijk op gas rijd passen de meeste de ontsteking er op aan door hem te vervroegen

er zijn kastjes verkrijgbaar onder andere van msd waar je twee onstekingscurves op kan instellen en die kun je met de schakelaar voor LPG en benzine in en uitschakelen , das eigelijk het beste van twee werelden maar je zal zelf even moeten kijken welke het beste met de onsteking van een Mercedes werkt
een ander voordeel van deze kastjes is dat ze ook ingesteld kynnen worden op een dubbele vonk , LPG werkt niet graag is eigelijk vrij lui en heeft af en toe een tweede schop nodig om te gaan werken

prins heeft ook een LPG injectiesysteem wat erg zuinig en schoon rijd en een stuk meer sofisticated zijn als de vacuumgestuurde "spit and hope" systemen met een gasring over de inlaat , voor dit systeem word een tweede computer in de auto geplaatst die de signalen van de originele computer opneemt en aanpast ..... ook de onsteking
het systeem is wat duurder maar wel veel beter schoner en zuiniger
http://www.prinsautogas.com/en/products ... ystem.html
er word geen systeem voor ons type Mercedes gemaakt maar mishien is het toch passent te maken

Over LPG inbouwen staan hier http://www.w201club.nl/viewtopic.php?f=8&t=3527 ook wel een paar interessante tips.

Ik heb een standaard OMVL installatie zonder lube of flashback klep laten inbouwen en hij loopt stationair beter dan eerst.
Ik had lichte problemen dat af en toe met koude motor de oto op 3 cilinders leek te lopen maar sinds de LPG inbouw is dat geheel over en loopt ie mooier dan ooit
terwijl het systeem op benzine start en pas bij de eerste keer 2500 toeren draaien automatisch op LPG overschakelt...

@ watahyahknow & VmaX
Ik houd de LPG fora goed in de gaten. Een dergelijk (VSI) systeem had ik inderdaad op het oog, maar kost al gauw 1500 euro ipv 1000. Maar ik ben inderdaad toch bang dat het de duurdere wordt, wat jammer is want zo'n LPG systeem heb ik dan pas terugverdient na meer dan 15.000 km ipv 10.000, hoewel de duurdere natuurlijk wel iets zuiniger is (qua verbruik en onderhoud) dan de goedkope. Doordat ik niet het type ben die de problemen voorkomt (door op tijd alles te vervangen/reinigen) past zon duurder systeem beter bij mij.

Wat ik me afvroeg, de injectoren die in mijn auto zitten dragen het nummer:
'0 437 502 010' echter lees ik her en der op internet dat de 190E '0 437 502 047' gebruikt en dat ze (min of meer) identiek zijn. De 047 is een stuk goedkoper en wordt niet alleen in (ongeveer) alle MB'en van die tijd gebruikt maar ook in Porsche's en Volvo's. De 010 kost 11 piek meer en op internet is de 010 zelf bijna onvindbaar, waardoor die, als ik er de tijd voor neem, €25 goedkoper is per stuk. Als ik alle injectoren zou vervangen zou ik voor de goedkopere gaan maar het lijkt me niet goed om verschillende types te gebruiken. Weet iemand wat het verschil is?

AANVULLING:
Inmiddels zit de injector erin, meteen even gestart maar hij sloeg meteen af. Ik ben dus mn handen gaan wassen en heb een blokje om gereden (maar 3 km ofzo). Helaas nog steeds een motor die af wilt slaan en nog steeds een economymeter die flink uitslaat. Echter had ik wel het idee iets meer vermogen te hebben. Ik dacht dus dat nu de motor toch wat warmer is het een mooi moment was om de bougies nog eens (proberen) te checken. Ik heb ze er allemaal met veel te veer kracht uit gekregen op de achterste na, EN JA HOOR! de zelfde bougie was nu echt helemaal zwart, niet gek gezien het feit dat ik na het vervangen van de bougies, bougiekabels, verdelerkap, luchtfilter steeds testritten mee heb gemaakt. Echter is de nieuwe bougie 1 nu ook zwarter dan voor de oude bougie nummer 1. Ik ga nu 2 oude, goede bougies in cilinders 1 en 2 draaien en dan nog eens een stukje rijden.

AANVULLING 2:
Nieuwe bougie van cilinder 2 is nu weer zwart na 10 km rijden, bougie van cilinder 1 is prima. Zou het kunnen zijn dat er iets mis is met de kleppen? Of zou de druk op cilinder 2 te laag kunnen zijn?

AANVULLING 3:
Ik lees net stuk. Er staat dat er een klep 'vast' kan zitten. Hoe kan ik dit checken, wat kan ik eraan doen?

AANVULLING 4:
Heb morgen om 10:00 een afspraak om mijn auto naar een garage hier in de buurt (A. Baggerman) te brengen.

Ik kom net van de garage, helaas hebben zij het probleem niet kunnen verhelpen. Echter hebben ze het probleem wel kunnen vaststellen: een instelling van de spinnekop. Ik heb een adres (Autobedrijf Stuifflux BV, Mercedes-Service) gekregen waar ik dit kon laten 'repareren' ben dr net ook meteen langs gereden maar ze waren helaas gesloten.

Morgen ga ik Stuifflux dus even bellen. Hopelijk kan ik de auto morgen meteen weer wegbrengen.

Maak wel goede afspraken over prijzen. 'Reparaties' aan een spinnenkop kan heel erg duur uitvallen.

Ik probeer altijd overeen te komen dat ik op de hoogte gesteld wordt van de kosten voor reparatie. Ik zal er morgen extra goed op letten. Bedankt voor de tip.

Als het werkelijk aan de spinnenkop legt zou ik gaan kijken voor een ander want deze dingen kan je namelijk niet reviseren . nieuw vrij prijsig ,maar op de sloop kan het mee vallen grt hans

Heb helaas geen contact kunnen krijgen met Stuifflux, dus ik heb zelf een hele zooi aan garages gebeld, van allemaal kreeg ik te horen dat ze de spinnenkop niet konden afstellen en dat er een nieuwe in moest. Dus heb ik weer naar de garage gebeld die mij naar Stuifflux stuurde (Baggerman), hij vertelde mij dat ik naar de MB dealer kon gaan maar dat ik dat natuurlijk een arm uitgedraaid zou worden, daarna stelde hij voor om contact op te nemen met Garage Kralingen. Ik dus het telefoonnummer opzoeken en wat blijkt, Garage Kralingen is onderdeel van Bosch Car Service. Ik heb ze dus gebeld en ze hebben Woensdag de 9e pas plaats (helaas heeft het andere Rotterdamse Bosch Car Service bedrijf ook tot halverwege volgende week geen tijd).

Woensdag om 8:30 heb ik dus een afspraak voor afstelling van de spinnenkop. De ingreep kost €40 en ze zijn binnen een uur klaar.

Nu nog hopen dat dit het probleem oplost.

misschien kunnen ze de verstuivers ook even in het ultrasoonbad leggen als ze toch bezig zijn

Volgende keer zou je eens aan Mercedes klassiekerservice in Bergambacht kunnen denken. Is zomaar een tip.