W201Club.nl

Pas maakte ik de rit: Rotterdam->Amsterdam->Utrecht->Rotterdam. Op het laatste stuk (Utrecht->Rotterdam). Merkte ik vrij snel (voor Woerden) dat mijn auto een raar geluid maakte en dat de econometer nogal ver uitsloeg.

Ik ben meteen bij een rustplaats even gaan kijken maar ik zag niets raars. Ik heb mn reis maar gewoon voort gezet en heb even de motor toeren laten maken. Dit wilde niet helpen. Eenmaal thuis heb ik hem rustig laten afkoelen en later nog eens mee gereden. Hij liep nog steeds niet goed. Gister maar de bougies gecheckt en die zien er behoorlijk nieuw uit, alleen is een ervan (in de 2e cilinder vanaf de voorkant gezien). Zwarttig en droog. Vandaag even nieuwe bougies erin gedraaid en dat werkte ook niet. Heeft iemand een idee? Mn motor liep koud nooit echt super als hij een weekje stil had gestaan. Ik zit dus te denken aan een probleem met de bougiekabels/rotor (das dat oranje ding waar de bougiekabels uitkomen toch?). Kleppenstelling lijkt me goed te zijn gezien het feit dat hij vorige week nog goed liep als hij warm was.

Wat moet ik doen en in welke volgorde?

Hoi Klonic,

Heb recent dezelfde symptomen gehad in die zin dat bij mij de ontstekingsproblemen begonnen als de motor op temperatuur aan het komen was. (Dan kunnen de bougiekabels bij hitte dus andere eigenschappen krijgen. Overigens had ik bij mijn weten geen zwarte bougies.

Vervangen heb ik:
Bougies
Bougiekabels (origineel Bosch)
Nieuwe verdeelkap (waar de kabels op aangesloten worden)
Kabel tussen bobine en Verdeelkap (deze was bij mij niet meer origineel)
Ook de rotor wilde ik laten vervangen (zit onder de verdeelkap), maar daar is de verkeerde voor geleverd, dus die moet nog....

W201 loopt weer als een zonnetje...

Gr
F4E

ik zou als eerste naar de verdeelkap kijken voor haarscheurtjes

een thuiskomhulp is trouwens bij de vriendin vrouw in de tas gaan zoeken naar nagelakremover en nagellak
als je het scheurtje vind aan de binnen en buitenkant schoonmaken met de remover en dichtlakken met nagellak , werkt prima vooral bij nat weer

Ik ben pas naar de stamgarage van mn schoonvader gegaan, hij heeft zelf meer dan 6 oldtimers en is daar dus geregeld. Die garage had op het moment van bezoek meerdere MB oldtimers staan en was er ook een paar aan het restaureren. Ze hebben er waarschijnlijk dus wel verstand van. Toen ik mijn probleem echter aan hun voorlegde wilde ze meteen mn afstelling aanpassen (wat meer benzine @ stationair). Omdat hij niet alleen afslaat in P en N maar ook op 3 Cyl leek te lopen gingen ze de compressie en bougiekabels na en concludeerde dat ik nieuwe bougiekabels nodig heb.

Die heb ik dus gekocht (Beru) en geplaatst. Nu loopt hij eens stuk beter (volgens mij loopt hij gewoon weer op 4 cilinders en de economymeter is wat rustiger) maar hij slaat nog wel af in de P en N stand. Ik zal ook even de bougies laten checken (kan er zelf niet goed bij met mijn gereedschap) om te kijken of de ontsteking nu wel ok is.

De verdeelkap ziet er trouwens best nieuw uit maar ik zal morgen nog even op kleine scheurtjes checken (schijn kan bedriegen heh).

Hoe denken jullie hierover? Zou ik een injectieprobleem kunnen hebben? Moet ik de garage nu laten afstellen? Is er iets anders aan de hand?

Hoe ziet je bougie eruit als je hem vergelijkt met onderstaande afbeelding?

ik zou de verdeelkap vernieuwen en nieuwe bougies monteren (de kosten zijn niet zo hoog ) en eventueel ook een nieuw luchtfilterelement monteren , dan afstellen en een stukje rijden en daarna checken of de bougie nog steeds zwarter word dan de rest ,

waarschijnlijk is het gewoon nog een indicatie van de slechte verbranding door de slechte bougiekabel maar het kan ook zijn dat de carterontluchting een beetje meer op deze cilinder word aangezogen
tweede mogelijkheid is dat er een klepseal vergaan/lek is waardoor er wat motorolie via de inlaatklep de motor word ingezogen , vaak kun je dat in de achteruitkijk spiegel zien als je op snelheid het gas loslaat en weer wat gas geeft , je trek na de gesloten gasklep de hele boel vacuum dat zuigt de olie in het spruitstuk met het gasgeven zuig je het de cilinder in en krijg je rook

je kan de klepseals wisselen met de motor en cilinderkop nog in de auto , je moet er de klepveren voor verwijderen en je hebt er perslucht een stuk speciaal gereedschap en voorzichtigheid nodig

Ok, ik ga een nieuwe verderlerkap en luchtfilter bestellen.

De bougies kan je zelf beoordelen. Ik zou voor foto 'caban deposits' gaan. Nu ik alle bougies zo bekijk valt me op dat bougie 1 op de overzichtsfoto een flink wat donkere isolator heeft dan de middelste twee. De zwarte afzetting op de bougie is niet glimmend en voet ook niet vettig.

Overzicht van mij oude bougies, de laatste ziet er niet zo goed uit.

De meest rechtse twee bougies wat beter bekeken.

Bougie uit 2e cilinder.

Vandaag weer even gestart. De motor bleef lopen (wel op zon 5 a 600 toeren), dus dat was mooi, ik heb hem toen uit geschakeld nadat hij na een halve minuut zakte qua toeren. Toen ik 5 minuten laten een blokje wilde rijden moest ik de auto weer met een beetje gas starten en tijdens het wegrijden miste ik power, sloeg de economymeter ver uit en hoorde ik weer dat er een cilinder niet werkte.

Ik wacht af tot het luchtfilter en de verdelerkap binnen zijn.

de economymeter is volgens mij een vacuummeter of was het nou precies andersom ?
als het vacuum oploopt kan het betekenen dat het luchtfilter verstopt zit al lijkt mij dat niet logies omdat de motor pas raar gaat lopen als de verijking (choke) automaties teruggeschroeft word

een vacuumlek / valse lucht zou logieser zijn in dit geval dan loopt de motor op momenten te arm word warmer dan normaal en dat kan buiten pingelen in extreme gevallen ook backfires geven maar dan eerder door de uitlaat

nou ja monteer de bougies en de verdeler , doe de vacuumtest met kruipolie die ik vertelde , met een beetje geluk zal het opgelost zijn met de montage van de nieuwe componenten met een beetje pech zal je door moeten gaan spitten in de vaccuumleidinkjes en eventueel de inlaatpakking of de rubber ring onder het luchtfilterhuis moeten vervangen

Dats dd een vacuum meter en meet het vacuum in het inlaatspruitstuk.

volgens mij loopt de ecometer op als het vacuum terugloopt , daar liep ik over te twijfelen

Nee met de economymeter is niets mis, of dat heeft in ieder geval geen prioriteit, het probleem is dat ik het gaspedaal dieper moet indrukken omdat de auto op 3 cilinders loopt. Ook gaat de motor niet (nauwelijks) beter lopen als hij warm is. Mijn bougies kon ik niet checken, die zitten nu onwijs vast na het garagebezoek.

Vandaag heb ik een luchtfilter en een verdelerkap ontvangen, die niet paste (verdelerkap had schroefdraad ipv verende klemmetjes). Die gaan dus terug. Daarna ben ik naar Aparts gegaan waar ze erachter kwamen dat ik een verdelerkap en luchtfilter nodig heb die volgens hun systeem voor 190s van na 09-86 zijn. Is dit een bekend probleem bij bestellingen?

De nieuwe verdelerkap haalde niets uit. Luchtfilter krijg ik nu zaterdag pas. Even een vraagje over de bobine, geeft deze constant spanning of pulsen?

Hou zijn je bougie kabels eigenlijk qua weerstand ?? en krijgen alle cylinders brandstof ? heel soms kan het wel een s aan de spinnekop leggen die niet goed meer doorgeeft ,maar wees er van overtuigt dat je ontsteking dan wel helemaal goed is en je compresie in orde grt hans

Compressie is nagegaan en goed. van de kabels is 1Kohm uit mijn hoofd, het zijn de lange kabels (die dus onder het kapje van de motor door lopen). Ik heb de bougiekabel tussen de bobine naar de verdelerkap niet kunnen vervangen, het kapje over de bobine kreeg ik niet los (en die wil ik niet slopen). Ook de moeren waarmee de rotor (= onderdeel van spinnenkop geloof ik) kreeg ik niet los.

Over een uur haal ik het luchtfilter op. Het vervangen gaat niets uithalen (heb hem al zonder luchtfilter gestart toen het laatst stortregende en toen startte hij net zo slecht.

Ik ben bang dat ik hem toch naar de garage moet brengen. Ik hoop dat er een (goedkope maar) duurzame oplossing uitkomt.

In de hoop dat iemand dit probleem met zekerheid herkent nog een keer de situatie:
- Auto in P stand
- Als ik start, valt de motor stil.
- Ik start met gas, motor halt stil
- Ik start met veel gas, motor komt op gang
- Gas laten zakken tot zon 900 rpm
- Met gas naar de D stand
- Rem loslaten motor wilt stilvallen
- Wat gas bijgeven
- Vanaf het eerste stoplicht valt de motor niet stil in de D stand.
- Als ik de kickdown gebruik na een flink stuk te hebben gereden, is de motor bij het volgende stoplicht geneigd af te slaan.
- Als ik vanuit stilstand de kickdown gebruik komt er ook een beetje rook uit de uitlaat (maar goed hij verband dan ook minimaal 2,5 cl benzine/seconde (minimale maximumdebiet van de brandstofpomp).

De auto lijkt op 3 cilinders te rijden, gas moet dus ver ingetrapt worden, Economymeter slaat daardoor ver uit, auto mist power.

Direct nadat ik de bougies en de bougiekabels heb vervangen reed hij goed 4 cilinders (maar was nog wel geneigd af te slaan en sloeg in de P en N stand ook daadwerkelijk af). Ik heb in die rit een flink stuk gereden en heb in die zelfde rit de kickdown gebruikt waar ik hierboven naar verwijs.

Ik denk zoals hans ook al zei naar je spinnekop moet kijken.
Even opgesomd:
nieuwe bougies, nieuwe bougiekabels, nieuwe verdeler en rotor?

Aan je bougie is duidelijk te zien dat het om 1 cilinder gaat.
Draai met lopende motor de brandstofleiding los van de injector van die cilinder.
Komt er ook brandstof uit?

Nee, bougies, bougiekabels, verdelerkap en luchtfilter zijn vervangen. De rotor en bobine zijn dus de enige onderdelen van de ontsteking die niet vervangen zijn.

Die rotor maakt geen onderdeel uit van de spinnen kop ,maar van de ontsteking ,maar als deze stuk zou zijn loopt hij helmaal niet want dit onderdeel geeft dus de spanning door naar alle bougie,s en dat geld voor de bobine ook . dus wat Wiersma al zei tijdens het lopen de benzine leiding naar de injector los draaien en kijk of er benzine uitkomt .en zo ja kan het natuurlijk de injector ook nog zijn,maar dan zou je er even 2 om moeten wisselen om te kijken of het probleem zich verplaatst grt hans

Ja, mijn fout, spinnenkop zit onder het luchtfilter. Kon er vanmiddag niet bij komen doordat mn ratelset hier niet ligt. Morgen hoop ik het filterhuis te kunnen verwijderen en eens te kunnen kijken naar die spinnenkop. Ik heb niet echt een beeld hoe ik te werk moet gaan. De spinnenkop zorgt voor mengen en verdelen van het benzine/luchtmengsel.

Spinnenkop W126/280SE

Deze spinnenkop is van een W126 280SE. In dit geval zou ik dus moeten nagaan of er brandstof loopt door de 6 metalen leidingen aan de bovenkant uit het apparaat komen naast de luchtinlaat?

Nieuw luchtfilter wilde trouwens niet baten.

Ja die bedoel ik en ik zou ze bij de injector losdraaien om te zien of er tijdens het draaien benzine uitkomt grtv hans

Net heb ik, na lang wachten tot ik tijd had, mijn spinnenkop en de injector van cilinder 3 gecontroleerd.

Eerst was de spinnenkop aan de beurt, dus luchtfilterbehuizing eraf, metalen leiding van spinnenkop naar injector losgehaald bij de injector, alle kabels die ik los moest maken weer vast gemaakt en starten. Resultaat: spinnenkop werkt, althans, er komt benzine uit.

Daarna de leiding weer gemonteerd op de injector en de auto opnieuw gestart, vervolgens de leiding weer losgehaald en de injector eruit genomen (ook meteen van cilinder 1). wat bleek, de injector was vochtig en rook duidelijk naar benzine.

Er komt dus benzine in de cilinder maar dit ontbrand niet.

Wat ik heb gedaan:
- 4 nieuwe bougiekabels
- 4 nieuwe bougies
- nieuwe verdelerkap
- nieuw luchtfilter
- injector van 'kapotte cilinder' gecontroleerd, deze is nat met wat zwarte aanslag (beetje zoals de bougie op bovenstaande foto)
- injector van 'goede cilinder' gecontroleerd, deze is droog, ook met zwarte aanslag maar bij de punt is hij schoon(er)
- spinnenkop gecontroleerd, deze spoot vloeistof die naar benzine rook
- compressie gecontrolleerd, deze was volgens de garage goed

Ik zag dat een injector £20 kost op ebay, onderstaande foto toont injectoren 1 en 2. Zou ik er goed aan doen deze sowieso te vervangen, dit kost voor alle 4 minder dan €150? Ik doe dit overigens liever niet (beter 150 euro in mn broekzak).

Heeft iemand nog een idee?