W201Club.nl

Al jaren verzeil ik regelmatig in discussies over wat betrouwbaarder is een Diesel of een Benzine blok, danwel een Benzine oto op Gas.
Ik rij al 30 jaar 40-50K per jaar en heb er jaren bij gehad dat ik 80K per jaar reed, ik heb dit gedaan in allerlei verschillende autos, van ouwe gebakkies tot spiksplinternieuwe lease autos en van gas tot benzine via diesel.
Als ik al die jaren van ervaring naast elkaar zet dat moet ik persoonlijk concluderen dat ik in betrouwbaarheid, gemeten aan het aantal panne's die ik al die tijd gehad heb, geen significant verschil tussen de diverse motortypes kan constateren.
Een Megane Grand Tour op gas heeft mij vele jaren lang zonder ooit maar 1 X panne rondgereden, terwijl een nieuwe Dodge ramvan op diesel binnen 50K km 3 keer naast de weg stond met diverse ernstige problemen aan het blok. Ik heb in een lease VW Passat diesel vreselijke problemen meegemaakt terwijl mijn hele ouwe Volvo 460 2.0i zonder enig onderhoud een ton rondreed (bovenop de 2 ton die hij al had) voor ie total loss werd gereden terwijl hij onschuldig voor mijn deur geparkeerd stond O.o

Kortom, je kunt er geen peil op trekken.
De logica zegt dat je gemiddeld op benzine/gas iets meer problemen zou moeten hebben (meer onderdelen die stuk kunnen gaan) maar dat is dus niet mijn persoonlijk ervaring.
Zijn er officiële cijfers die deze gevoelsmatige discussie kunnen ondersteunen?

Wanneer wij hier op dit forum discussiëren over diesel of LPG, dan hebben we het over onze oude Benzen. Dat zijn heel andere auto' s dan moderne (diesel- of benzine-) auto's die over moderne elektronische componenten beschikken. Pas dus op voor appels (oude diesel) met peren (nieuwe diesel) vergelijken.

Persoonlijk ben ik er in de loop van de jaren van overtuigd geraakt dat diesel als concept betrouwbaarder is dan een benzinemotor op LPG, omdat er minder onderdelen zijn die door slijtage storing kunnen veroorzaken:
- ontsteking (met afstel- en startproblemen)
- bougies
- bougiekabels
- verdamper
- gasklephuis (zorgt voor schakelen tussen benzine en gas).
Ik spreek uit ervaring: met al die onderdelen heb ik ooit wel eens problemen gehad.
Bij diesel spreek je eigenlijk alleen over de gloeibougies die na verloop van tijd minder worden. Maar dat gaat geleidelijk en zie je dus aankomen.

Wat die ervaringen betreft: zelf heb ik ook twintig jaar LPG gereden. Achtereenvolgens in een VW Derby, VW Jetta, 3 x VW Passat, VW 411 (oldtimer uit 1970). Een gasinstallatie maakt geen onderdeel uit van het originele ontwerp en is achteraf ingebouwd. Dat maakt de kans op storingen groter. Vooral als je de goedkoopste inbouwer zoekt... Losgetrilde contactjes, zekeringen, ondicht gasklephuis, kapotte hallgevers: man man, ik heb heel wat keren pech gehad, over 100-duizenden km's.
(Ik nam zelf die storingen voor lief en ben lang overtuigd LPG-rijder geweest, omdat LPG veel schoner en goedkoper was. De overheid heeft dat voordeel steeds meer afgeroomd, m.n. doordat de mrb op LPG (niet G3) ontzettend hoog werd. Dat was voor mij de voornaamste reden ermee te stoppen. Het wordt nu nog erger: de overheid heeft besloten de accijnzen op LPG te verhogen om de LPG-prijzen gelijk te trekken met europese landen).
Sinds ik diesel rijd, nu vier jaar en 130.000 km, eerst in een Audi 80 TDI, nu in een 190D 2.5, ben ik niet één keer meer met pech komen te staan!

Tenslotte: als je LPG laat inbouwen, neemt dan nooit de goedkoopste maar altijd het beste bedrijf, en rijd daarvoor desnoods wat extra kilometers. Mijn ervaringen met de VW 411 en één van de Passats waren bij het beste bedrijf verreweg het meest positief.

bedankt voor het delen van je ervaringen maar het is hetzelfde als bij mijn verhaal, gebaseerd op persoonlijke ervaringen uit het verleden.
Ik vraag me dan ook nog steeds af hoe de pechratio is tussen moderne (gas) benzine motoren versus moderne diesels. Ik denk dat daar sowieso weinig verschil meer inzit, misschien heeft de ANWB cijfers..

Maar ook hoe de W201 (in mijn geval de 2.3-8 motor) zich houd met een moderne/nieuwe en goed ingebouwde gasinstallatie.
Tot nu toe (14.000KM so far) iig uitstekend

Okee, dus het gaat je vooral om de modernere auto's. Ik denk dat het dan inderdaad niet zoveel verschil maakt. Misschien met een licht voordeel van diesel t.o.v. benzine omdat bobine's het nog wel eens begeven? Anderzijds: luchtmassameters en andere elektronische regelsystemen hebben ze allebei... En daar houdt mijn kennis van moderne motoren zo ongeveer op.

Een moderne diesel heeft evenveel elektronica als een benzine.
Een oude diesel heeft een mechanische pomp, en blijft lopen zonder spanning.
Een nieuwe diesel is elektronische ingespoten, en maakt gebruik van vele sensoren. Zonder spanning zal de diesel niet lopen.

Bij een benzine zal om de zoveel km de bougies vervangen moeten worden.
Diesel heeft weer injectors die stuk kunnen gaan, en de turbo natuurlijk die een benzine meestal niet heeft.