W201Club.nl

Met mijn 190 2.0 carburateur (M102) heb ik het zelfde probleem.
Bij mij zijn de kleprubbers aan vervanging toe, en verbruik ik redelijk veel olie.
Dit gebeurd vooral als de motor warm is, en de olie dus dunner is dan bij een koude motor.
Gevolg hiervan is bij acceleratie (zeker na even stationair draaien) enorme blauwe wolken, niet mooi stationair lopen, en met warme motor zeer slecht starten. Pompen met het gaspedaal helpt niets, er is wel brandstof, maar slechte ontsteking.
Zit nu met de bijzondere situatie dat het ene probleem het andere verhelpt. Mijn thermostaat lekt namelijk vreselijk door, en de motor komt bijna nooit boven de 60 graden uit. Tenzij de auto stil staat en stationair draait = geen rijwind en de viscose koppeling van de fan doet pas iets bij een hogere temperatuur. Motor wordt dus niet te heet, maar gaat wel vreselijk roken.

Lang verhaal kort. De kleprubbers worden zsm vervangen, alsmede de thermostaat.
Denk dat een Benz blok heel wat kan hebben, maar thermische spanningen zijn voor geen enkele motor fijn.
Als vanzelfsprekend heb ik vanaf het ontdekken van dit probleem de auto met wat extra zorg behandeld, en staat ze met deze temperaturen in een winterstalling te wachten.

Kleprubbers kunnen dus ook een plausibele oorzaak zijn...

Ja ik ben er weer ben veel wijzer geworden in de tussentijd maar ben er nog niet.
Volgende vraag is dus , motor verzoop de choke bleef hangen nu heb ik deze stekker los gehaald en de motor
blijft nu wel lopen vraag is dus.
Naar welke sensor themperatuur loopt deze stekker heen ? die zou dus moeten registreren dat de motor op themperatuur
is en de choke terug zou moeten gaan naar het midden van het choke huis.
Alvast bedankt weer.

Niemand die wat weet ?

Weet natuurlijk niet wat er al aan gedaan is maar dat choke huis kan je ook nog afstellen . je kan hem rijker draaien of armer wat wil zeggen dat je de veer spanning kan verhogen of verlagen als je het choke huis wat draait . grt hans

Bedankt.
Er zit nu een andere carburateur op maar ook met hetzelfde probleem dus de choke komt niet terug naar het
midden dus hij blijft verzuipen.
Ik heb inmiddels de stekker op het chokehuis los gemaakt en de koelslangen met een pijpje doorverbonden dus
start nu zonder de choke.
Probleem blijft dus met koude start die bijna wilt afslaan en als die wat warmer wordt wel blijft lopen.
Maar begrijp dan nog steeds niet hoe het kan dat als alles zit zoals het hoort de choke blijft hangen ?
Ventiel onder de carburateur werkt goed die kan je testen met gewoon 12 volt erop te zetten dan slaat die uit
zodat je de benzine toevoer stopt als de motor uit staat.
Er zit ook een relais in voor het ventiel onder de carburateur die werkt ook goed.

Op de stekker van het chokehuis lopen 3 draden.
Bruin, bruin, zwart blauw.
Zwart blauwe draad loopt direct naar de ventielen op de carb en de verdere sensors op het blok maar waar de twee bruine draden heen lopen ? geen idee maar zou het probleem daarin zitten dan ?

Richard bedankt voor het schema.
Klopt met koude motor loopt die slecht maar als die wat warmer wordt loopt die goed dat is logisch.

Zwart blauw staat 12 volt op de choke werkt ook wel maar, als die op themperatuur zou zijn zou dus de choke terug moeten gaan naar het midden en dat doet die dus niet dus verzuipt de motor.
Bi metaal van de choke komt niet terug omdat daar 12 volt op blijft staan.
Ik weet dus niet of er ergens een relais of themperatuur sensor zit die dus de choke verteld dat die warm is.

Volgens mij is de bedoeling van de 12 volt op het chokehuis, dat daarmee de chokeklep opengezet wordt en niet om hem te sluiten.
Als je de motor koud wilt starten, en je moet eerst wachten totdat het bimetaal zover is opgewarmd dat de choke dicht gaat, betekend dit dat je langer moet "voorgloeien" dan een diesel voordat je kunt starten .

Ik maak hierbij even de vergelijking met de 4A1 carburateur van mijn 250 (W123). Als alles koud is, is de choke dicht. Een test of de elektrische chokeverwarming werkt is: zet hem op contact (met koude motor) en kijk naar de klep of hij langzaam open gaat. Je moet binnen een minuut zien of er beweging in komt. Bij mij is het verwarmingselement ook eens stuk geweest. Voordat de klep open ging door het warme koelwater duurde toen eindeloos, dan moet je minstens een half uur rijden en dan komt hij nog maximaal half open. Dat duurt gewoon veel te lang en daarvoor zit deze elektrische hulpverwarming erin.

Duik er van de week als ik weer wat tijd heb weer in.
Bedankt voor het meedenken en duidelijke uitleg over de werking van het systeem.
Tekening van de choke carburateur enz vond ik ook niet op google enz dus ben er wel blij mee
alhoewel dit niet mijn beste kant is duits.

Wordt vervolgt.

Ja ben er weer druk druk maar ff tijd gemaakt voor de auto.
Ik heb de verdeler iets verdraait en lijkt nu beter te lopen.
Verder de choke werkt zoals het hoort heb ik nu in de gaten maar nogmaals bedankt voor de div uitleg.
Maar de volgende vraag is ik heb hem nu op de hand zeg maar de verdeler iets verdraait omdat ik er met de stroboscoop lamp niet bij kan komen.
Is dit een speciale kast die ik dan nodig hebt die ik vervolgens in de stekker duwt of ??????
Bdp sensor zit er ook in maar die zit los in de kast kwam ik tegen toen ik de kabel ging volgen dus kan waarschijnlijk met een speciale kast uitlezen.
Alvast weer bedankt.

Drama auto is het.
Dacht dat het verzetten van de verdeler het probleem had opgelost maar gisteren weer een klein stukje gereden en ja hoor afslaan dus nog steeds geen verbetering.
Wat geprobeert is tot nu toe.

Andere carburateur incl atf olie gevult.
Andere bobine.
Andere ontstekingsmodule.
4 nieuwe bougies.

Zit alleen nog met de benzine pomp mechanisch zou het deze kunnen zijn ?
Ding werkt toch of niet dacht ik zelf.
Auto heeft op LPG gelopen verwijdert en daarna schijnt het probleem te zijn gekomen.
Tenminste toen kocht ik hem.

Zit er tussen de tank en de pomp wellicht een verstopping in de leiding? Tankfilter of filtertje in de leiding bijvoorbeeld. Ik begin te denken aan "vapourlock", als er weerstand in de genoemde leiding zit en de motor, lees de benzinepomp, wordt warm dan gaat bij de aanzuigslag van de pomp door onderdruk de benzine verdampen in plaats van dat er vloeistof uit de tank wordt gepompt. En dan pompt hij vervolgens ook geen vloeistof naar de carburateur.

Zomaar een gedachte, maar je weet het nooit.

Hoi.
Nee principe van de choke werkt wel dit is een elec en koelstof systeem dat werkt zoals het moet werken.

Wat betreft de filter vapor lock is ook een idee.
Wat ik al vermelde ding heeft lange tijd op LPG gelopen dus is het een zoekplaatje maar kan bijna niet anders denk ik ook dan dat er iets in de benzine toevoer zit anders weet ik het nu ook ff niet meer.

Bedankt voor het meedenken.

Een choke werkt altijd zoals ik omschrijf en is voor de koude start. Dit om het mengsel te verrijken (de motor choken/verstikken) als deze nog koud is. De choke gaat altijd dicht als de motor op temperatuur is.

Dit werkt hetzelfde met auto's met handmatige choke, koude start; dan de choke open, wordt deze warm, dan zet je de choke dicht.

Dit werkt meestal met een klep over de luchtopening maar ook wel regelmatig met een speciale choke sproeier die brandstof toevoegd.

Voor de gene die nog steeds anders denkt, bovenstaande is tevens te vinden in de documentatie van zowel Solex, Dellorto en Weber.

De termen zoals ik die hanteer zijn exact hetzelfde als die van Dellorto. immers hoeft de choke niet altijd met een klep te werken.

Er is een verschil tussen het systeem "openen" en de klep zelf. In het geval van een choke sproeier opent er juist een brandstof passage. Wat zou dan de juiste term zijn? Daarom is het vastgesteld (en gemeengoed) om altijd te spreken van de choke openen als we deze willen gebruiken en sluiten als we deze niet meer willen gebruiken.

Of dat verwarrend is, dat weet ik niet, maar zo hoort het nou eenmaal.

En bedankt weer voor de uitleg en hulp.

Aan de carburateur kan het zo goed als zeker niet liggen.
Diegene met hetzelfde probleem pierburg cd175 heb ik eruit gehaald en er een van een lopende wagen erin gezet.
En ook weer hetzelfde probleem,stekkers relais enz nagemeten op werking en dat was goed.

Bdp sensor was een van de eerste dingen waar ik aan dacht ook omdat die af en toe na stil staan ook niet wou starten
geen vonk enz enz.

Toen begonnen met bobine,ontstekingsmodule,stekker van de choke gehaald,koelwaterslangen een bypass aangelgt enz enz maar nog steeds hetzelfde probleem.
Kan haast voor 99% niet dat het aan de werking van de choke en carb ligt.

Bdp sensor zit er wel in MAAR die loopt naar de diagnose stekker en daar eindigt de draad van de bdp sensor in het niets.
Dit is denk ik zo gemaakt dat alleen de ontsteking afgesteld kan worden met een diagnose kast omdat ik met een stoboscooplamp ook niet bij het merkteken kan komen van het vliegwiel en afstelpuntje wat op het blok zit.

Ik ga een bus remolie in de auto gooien en met problemen die erin spuiten.
Dat doe ik ook altijd met motoren die een tijd stil gestaan hebben en werkt altijd en inderdaad dan kan ik kijken of de benzinepomp [mechanische]wel werkt.
Andere pomp wou ik er al inzetten dus dat zit er wel aan te komen.

Wordt vervolgt.

Voor de algemene kennis alvast.
In deze tijd werd alleen de stromberg en pierburg cd175 gebruikt omdat het niet optimaal werkte met de carburateurs zijn er korte tijd later de injectie modellen geproduceert.
Mercedes W123 W114 W115 heeft ook een soort dezelfde carbs gebruik.
Stromberg en pierburg werd ook veel gebruikt in div volvo types.

Je bedoelt toch aan de voorkant van de motor krukas poelie ?
Dit is wel de 102922 motor die erin ligt en ik weet niet of er nog 1 opzit ?staat ook op de straat anders had ik hem helemaal bekeken.