W201Club.nl

Vandaag het sinterklaas cadeau van de vrouw getest Een compressietest set.

Ik had wat twijfels over de motor, vandaar vandaag deze test gedaan. nu weet ik niet precies wat de waarde van de druk moet zijn, maar helaas wel dat er bij mij best wat verschil in zit.

Uitslag:

cilinder 1 is de cilinder aan de voorkant van de auto in deze uitslag.

cilinder 1: 11 bar -165psi
cilinder 2: 9 bar -130psi
cilinder 3: 10 bar - 150psi
cilinder 4: 10 bar - 150psi

jullie mening??

IMG_5843.JPG (177.55 KiB) 2736 keer bekeken

IMG_5842.JPG (246.09 KiB) 2736 keer bekeken

Benzine? Droog gemeten?

Benzine versie: 2.0

Alle bougies eruit gedraaid en vervolgens 1 voor 1 getest.
Meter met slang erin gedraaid en de motor 'starten' (zonder bougies) zodat hij de druk aangeeft.

Je moet ook vol gas geven, anders krijg je motor onvoldoende lucht.
Tevens even je brandstaf relais eruit trekken zodat er geen benzine wordt ingespoten.

Mijn 190E zat 3 keer op 12 bar en 1 keer 11 bar.

Dank je Wiersma:

ik ga hem nog een keer testen

De bougies waren niet meer nat zoals de vorige keer!
Dit keer netjes droog, maar bij sommige een klein beetje aangekoekt... Dus er is wel wat verandert na het afstellen.
Helaas lust de motor wel een slokje olie.. Na elke week te testen kom ik uit op ongeveer 0,75 liter per 1600 km.
Ik ben al dikkere olie gaan gebruiken 15w40 maar dit werpt nog geen vruchten af.

In het koelwater zie ik nog niet echt duidelijk olie. Het is ook niet meer zo schoon als na de vernieuwing een paar weken terug, maar dat lijkt me niet heel vreemd.

Van de week wil ik de test opnieuw doen, en je gebruiksaanwijzing meenemen. Ik ben erg benieuwd of de uitslag veel scheelt.

Mijn olie verbruik was al niet echt hoog 1 liter op 3000km

Maar deze heb ik nagenoeg weten te reduceren naar wat zal het zijn 300/400 cc per 4000/5000km

ik heb 2 a 3 x binnen 3000 km olie ververst . blijft nu ook vrij lang mooi helder op de peilstok

olie gewoon valvoline voll syn . koop ik meestal bij een aanbieding bij de action voor 3,99 per liter en een filter van 7,- dus voor 27,- heb ik weer nieuw schone olie voll syn

Vol synthetisch heb ik nooit gebruikt voor de oude besjes,weet wel toen ik mijn SEC kocht was hij volledig nat
Van onder,zat 5W30 in synthetisch,na de blokwissel heb ik daar Mineraal 15W40 in gedaan,en kurkdroog,was het
Blok trouwens al bij inbouw ! Heb begrepen dat de keerringen dit niet zo leuk vinden !

Vroeger schreef MB 15W40 voor! Met de komst van de W201 motoren kwamen er motor problemen zoals versleten nokkenas en de slepers.
Conclusie de hardingslaag op de nokken was te dun, die zou dikker moeten zijn, maar dat was niet mogelijk volgens de technici. In samenwerking met smeerolie fabrikanten is een oplossing gevonden nl gebruik 10W40. Deze half synthetische olie is dunner en is sneller boven bij de nokkenas. Hierdoor is het probleem opgelost door een snellere smering boven in de motor.

Het gebruik van vol synthetische smeeroliën moet je oppassen, dit type olie bevatten dopes die ook het oude vuil oplossen in je motor. Daar ontstaan gelijk twee problemen de olie verouderd sneller en verliest zijn smerende eigenschappen, doordat het vuil in de motor oplost ontstaat hoger olie verbruik.
Dit verhaal is mij vertelt door een oude smeerolie adviseur van Mobil oil.

Een nieuwe motor die vanaf het begin een 0W30 of 4W40 gebruikt heeft geen last van het boven genoemde verhaal.
De dunne olie dient alleen een snellere smering bij koude start en een lagere wrijvingsweerstand.

Dit klopt inderdaad. Ik heb mijn hele werkzame leven bij een grote oliemaatschappij gewerkt op een research lab, en dit verhaal heb ik persoonlijk meegemaakt. Niet allen Mercedes had hier last van, maar vrijwel de hele autowereld. Er was gewoon paniek uitgebroken in bij de fabrikanten. De auto's moesten aan de nieuwe eisen voldoen en er werden nieuwe motoren ontwikkeld, maar de toenmalige oliën waren niet goed genoeg. De "nok-stoter" apparaten stonden dag en nacht te draaien om allerlei smeermiddelen te testen en uiteindelijk kwam daar de half synthetische olie, zoals we die nu kennen, uit te voorschijn.
Er zijn hele volksstammen die blijven beweren dat een motor ontworpen wordt voor een bepaald type olie, maar zo werkt dat niet. Men bouwt een motor en dan beginnen de testen, waarna er een smeeradvies komt. En daarna gebeurt het wel eens dat in de praktijk het toch nog mis gaat en dat gebeurde met de M102. Een fantastische motor, maar er was wel een speciale olie nodig.
Ik ben blij dat er nog iemand is die van de hoed en de rand weet. Tot nu toe heb ik mij altijd onthouden van de welles nietes discussie over olie, maar nu wil ik het bovenstaande verhaal wel even bevestigen.

Ik heb een paar motorspoelingen gedaan en mijn 16v rijdt met vol synthetische olie, gewoon om t jaar vervangen (5000 km)

hey patrick

ik zat te kijken naar je compressie test en ik zou me niet te druk maken waarschijnlijk lekt de uitlaat klep een beetje .
ik heb bij me vorige 190E 1.8 de koppakking een keer vervangen bij de 243.000. niet omdat ik als een idioot rijdt .
maar het komt omdat de kopbouten van veren staal zijn . ik heb de kop eraf gehaald voordat alles serieus ging lekken .
kop laten reinigen en vlakken en de kleppen opnieuw ingeslepen , dit heeft een vriend van mij met de hand gedaan dat had hij een keer geleerd van ze werkgever en hij had het gereedschap om de veren in te drukken .maar om het verhaal af te maken je kon dus duidelijk zijn dat er 1 klep lekte . motor liep daarna weer als een zonnetje ik heb er daarna nog 40.000 mee gereden en hij rijdt tot de dag van vandaag nog steeds .

groet marinus

Vandaag wederom de compressietest gedaan en nu met de tips die jullie geven hebben.
Dit gaf andere en betere waarden dan de eerste keer.

Eerst een stukje gaan rijden zodat de motor warm was.
Vervolgens weer alle cilinders op druk getest.

Waardes:

Cilinder 1: 183 psi-13 bar
Cilinder 2: 160 psi-11 bar
Cilinder 3: 180 psi- 12,6 bar
Cilinder 4: 177 psi- 12,5 bar

Cilinder 1 is die bij de grill. 2,3,4 richting de achterzijde van de auto.

Cilinder 2 heb ik vervolgens getest met een beetje olie in de cilinder.

Waarde met de olie in cilinder 2: 165 psi- 11,5 bar
Scheelt dus een halve bar.

De uitslag valt mij heel niet tegen.
Ik heb nog geprobeerd om lucht in Cilinder 2 te persen, maar hier had ik niet de goede adapter voor. dit lukte niet echt lekker. Ik heb er wel wat druk op gezet, maar niet een constante druk. Ik zag overigens geen resultaat in de vorm van borrelend koelwater, of geluid bij de inlaatklep. Ook in de motor waar de olievuldop vanaf was hoorde ik niks. Maar ik betwijfel de betrouwbaarheid van deze test, omdat ik niet bepaald een solide aansluiting had.

Ook heb ik foto's van de bougies gemaakt, deze zien er behoorlijk nat uit. Ook heb ik met een zaklamp in de bougiegaten geschenen, en op de cilinders die omhoog zaten, zag ik een natte olieachtige zwarte laag zitten. is dit normaal?
(dit was voor dat ik olie in de cilinder heb gegoten voor de test ) Of kan ik hieruit concluderen dat de klepseals nodig vervangen moeten worden, en dat hiermee mijn olieverbruik mindert. Overigens is het koelwater nog steeds netjes schoon.
Maar het olieverbruik is zelfs iets hoger dan ik dacht. Rond de 0,8 liter per 1000 km.

Welke speciale tang/gereedschapstuk heb ik nodig om de klepseals te vervangen?

Deze bougies zijn nog maar ongeveer 7000 km oud.

IMG_4412 copy.jpg (217.74 KiB) 2391 keer bekeken

IMG_4414.JPG (201.05 KiB) 2391 keer bekeken

IMG_4418.JPG (203.83 KiB) 2391 keer bekeken

IMG_4416.JPG (289 KiB) 2391 keer bekeken