W201Club.nl

Ik zie het al: In de zijn 2&3 de bovenste aansluitingen die op de 1&2 genoemd worden. Tussen 1&3 meet je uiteraard altijd 4k, want dat is de totale weerstand van de koolbaan waar de loper op pin 2 overheen loopt.

De pennummers staan in het plastic behuizing van de potmeter in gegoten. De info zou toch met die ingegoten pennummers moeten overeenkomen?

20151019_185847 (Small).jpg (125.83 KiB) 2824 keer bekeken

Vanavond nog eens gemeten volgens dit protocol.

Nieuwe potmeter:
Weerstand pen 1 en 2 : oplopend en op het laatst wat aflopend, zou dus kunnen kloppen.
Weerstand pen 1 en 3: 5,3kOhm en dat is te hoog.

Voltage klopt helemaal niet.
Pen 1 en 2: 6,6V
Pen 1 en 3: ongeveer 1V.

Daarna nog een 'kapot' OVP relais geopend. De solderingen gemeten, niks mee aan de hand. Vevrolgens de veertjes er uit gepeuterd, de 'klik' plaatjes er uit gehaald en alle contactpunten schoon geslepen. Nadien getest. De auto loopt nu op dit ovp exact hetzelfde als op de orignele. Voorheen was dat niet, dit ovp begon de auto op te zagen.

het probleem bij de ovp is de half geleider deze willen inwendig nog wel eens breken
dus solderen schoonmeken etc zal dan heel weinig uitmaken is simpel weg niet meer te maken

Ik raak uitgerangeerd met dit blok.

Dus nieuwe potmeter gezet, over de vaste pool 5,3kOhm, dus te hoog. Van de leverancier nog niks gehoord, wellicht leest die hier ook wel eens mee. Voor de verkoop was het sneller geregeld...

Afijn, toch de potmeter er in gezet.
Vandaag een nieuwe (origineel MB) OVP geplaatst.
Ik meet andere voltages op de pennen van de potmeter, 3,6V op de ingaande, 1,17 op de uitgaande, maar geen verschil in motorloop.
Ik heb de stappenmotor gewisseld, geen verschil.
Ik heb de Co-schroef 20 slagen ingedraaid, geen verschil.
Ik heb de Co-schroef 20 slagen uitgedraaid, geen verschil.

Motor loopt zuiver, start warm prima, koud redelijk (850 toeren), pakt keurig op, heeft pit genoeg, rijdt geruisloos en zonder trilling of wat dan ook, enkel stationair op 1150 toeren.

Iemand nog een invalshoek?

Volgens mij wel, maar los daar van, de waardes die ik moet meten aan de potmeter liggen nog altijd niet binnen voorschrift. Ze komen wel dichter in de buurt dan voorheen, maar kloppen doet het niet. Ook als ik de potmeter helemaal omhoog schuif, of juist helemaal omlaag verandert er niet aan de motorloop.

Is dat niet een teken dat je motor al in noodloop draait en alle elektronica links laat liggen ( in ieder geval back to the basics)

Die indruk heb ik ook. Ecu probleempje? Of de accu een paar uur er af gooien?

Ik zal de hele luchtmenger er eens afnemen, kijken of die grote rubber aan de onderzijde niet gescheurd is.

Bij een 190E merk je toch ook weinig als je aan de CO schroef draai omdat hij van alles bijregelt?
Of ik heb geen gelijk

Geen gelijk, de hoeveelheid brandstof wordt gewoon door de mechanica van de injectie bepaald. De elektronica doet voornamelijk z'n werk om de koude start af te regelen, en de stationair. Bij gas geven heeft hij enkel nog wat te zeggen over de ontsteking.

Vanavond toch wel weer wat verder gekomen.
Controle op valse lucht. Ter hoogte van de 3e injector en de koudstartinjector zit een probleem. Rubber slang van de carterventilatie weg gehaald. Koudstartinjector zat niet erg vast, kon de boutjes zo las draaien. Pakkinkje wat er onder zat was zeiknat, dus de remmenreiniger kwam er ver onder.
Daarnaast zit een slangaansluiting, die zat wel vast, maar daar zat helemaal geen pakking onder. Ook niet goed.
Alles afgedicht en hermonteert. De rubber slang op de koppelingen ook uit elkaar genomen, ontvet en met loctite weer in elkaar gestoken. Ook over de aansluitingen die loctite er aan gesmeerd om lekkages te voorkomen.

Geen verschil na het starten. Gewoon weer 1150 toeren. Weer met remmenreiniger gespoten en op dezelfde plek blijft zich een probleem voor doen. IN mijn ogen kan dat enkel nog de injectorrubber zijn. Punt is dat je niet erg zuiver kun richten met sprayen.

Onder de injectie geeft hij geen krimp op de spray test.

Volgens mij wordt door elektronica ook de brandstofdruk geregeld door middel van de temperatuursensor.
Naarmate de motor warmer wordt zal de mengesl ook armer worden. Brandstofdruk wordt geregeld door de EHA op de LMM.

Ik las net nog in je eerste post dat er geen verschil in toeren is wanneer je de stekker van je micro switch er afhaalt. Dit zou hij toch echt moeten doen. Doet hij dit niet zit hij in nood loop zoals ik weet.

Ik weet zo niet waar je weg komt, maar misschien is het een idee om hem eens naast een ander te zetten.
Ik heb een 91 er 1.8

Ik woon in omgeving van Enschede , jij?

Er wordt ook wel brandstofdruk geregeld, maar niet voor de inspuiting. De brandstofdruk is om een constante voorraad benzine beschikbaar te hebben in de injectie. De inspuiting geschiedt 'gewoon' door veerdruk geregelde injectoren.

Ik zit op een km of 10 van Den Bosch.

Iets is er niet in orde in elk geval. Er is een valse lucht probleem, ook duidelijk, dat moet opgelost worden. Maar ook als ik de stekker van de stappenmotor afhaal, gebeurd er niets. Temperatuursensor met de 4-polige ke-stekker--> niets. Zo ver ben ik ondertussen.

Ik ga nu eerst het valse lucht probleem oplossen (inlaatspruitstuk pakking?, injectorrubber?) . Dat zal het euvel naar ik verwacht niet oplossen. Ik denk nog steeds in een elektronika probleem.

Even afpellen:

- Benzine komt er volop, dus pomp, relais en drukschakelaar zijn in orde.
- Drukexpansie dingetje voor de injectie: membraan en vacuum in orde.
- Luchtweger, keurig vlak en gecentreerd.
- Potmeter op LMM--> nieuw, maar niet helemaal de fabrieksmeetwaardes. Geen invloed merkbaar bij stekker los/vast.
- Temp sensor KE: 2,5kOhm, op kamertemp, loop ik er mee naar de kachel gaan de waardes liniair mee, mijns inziens ok.
- OVP-> vervangen, meetwaardes op potmeter liggen dichter bij de voorschriften, echter geen effect op motorloop.
- Stappenmotor-> gewisseld met een andere, geen effect merkbaar.
- Valse lucht-> met remmenreiniger getest, op stappenmotor niets merkbaar. Rond injector 1, 2 en 4 niets merkbaar, onder injectiehuis (stationair luchtslang) niets merkbaar, ter hoogte van injector 3 wel merkbaar. Daar opgelost: koudstartinjector, slangaansluiting, en slangkoppeling, toch zet je daar de motor met remmenreiniger stil, niet goed dus.
- En verder....

Een gedachtengang: Het brandtsofrelais, heeft dat invloed op toerental/ecu of wat dan ook? Vanwaar die vraag: Op sommige relais meen ik te herinneren dat daar behoudens het onderdeelnr. ook iets op staat '4-cilinder 6200omw/min' of zoiets. Dat ding doet meer dan simpelweg de stroomverzorging naar de benzinepomp denk ik.

Juist, en daar lijkt het in dit geval wel op.

De IACV kan daar dus door verkeerd/niet aangestuurd worden.