W201Club.nl

ik heb een 190E 2.3 8V van 1986 136 pk versie automaat
Als ik hem koud start sochtends dan loopt die mooi rond de 1000a1250 toeren
rij ik een stukje zet ik hem stil paar uurtjes start ik m weer loopt die even valt die direct uit
bij 2e keer starten wil die vaak wel blijven lopen soms niet maar dan geef ik iets gas en dan loopt die rond de 500a600 toeren stationair.

Verder valt het me ook op als ik stil sta bij een stoplicht of afrem hij ook onder zijn toeren gaat lopen rond de 500 toeren.

heeft iemand een idee in welke hoek ik het moet gaan zoeken ?

Hoe is het met de staat van onderhoud van je wagen? ik bedoel zaken als: verdelerkap, rotor, verdelerkap, bougies, bougieskabels. dit is vaak punt 1 om naar te kijken.

ik zie dat je een automaat hebt. hoe gaat het met de vacuum meter? als je bijvoorbeeld 50 of 80 rijd en je zet je gaspedaal precies zo, zodat je geen snelheid verhoogd of verminderd.... slaat de economy meter dan uit naar rechts?
hij zou helemaal links moeten zitten; doet hij dit niet, zou je eens kunnen gaan zoeken naar vacuum lekken. Ook je vacuum doet mee aan het regelen van je toerental.

Daarnaast heb je temperatuur sensoren die zaken als dit bepalen en daarbij de potmeter, waar hier op het forum een topic voor is en waar ze ook te koop zijn voor 30€ deze staan er om bekend slechts 10-15 jaar mee te gaan.

Ook zou ik eens kijken naar het schoonmaken van je stappenmotor, deze REGELT het stationair toerental, deze is ook weer afhankelijk van je vacuum.

Ik moet wel zeggen, mijn vader's W124 2.3 v8 heeft EXACT hetzelfde probleem. Graag zou ik jou bevindingen ook meenemen naar de auto van mijn vader... bij hem hebben we reeds alle sensoren vervangen; bougies, kabels, rotor, verdelerkap, stappenmotor gereinigd, maar er lijkt ergens een vacuum lek te zitten die we niet kunnen vinden; WANT de economy meter slaat altijd erg ver uit, ook met het truucje van gaspedaal perfect zetten tijdens het rijden op bijvoorbeeld 50 of 80 km/h. Koud start gaat altijd erg goed, hij springt mooi naar 1200 toeren, maar als hij warm is gaat hij inderdaad naar 5-600 toeren en loopt hij erg rauw en soms zelfs op 3 cilinders.... het is dus kwestie van eerst vacuumlek vinden en misschien dan nog wel de potmeter, maar de nood ligt niet zo hoog, hij heeft inmiddels een opel omega 3.2 v6 executive gekocht, wat overigens een fantastich lekkere auto is! hij ligt alleen niet als een betonblok op de weg zoals de mercedesen, maar verder geweldig ding

ik heb hem van iemand zo overgenomen maar er zijn al wel dingen gebeurt ontsteking etc is allemaal al vervangen.
Econoom meter als je zelfde snelheid rijd gaat netjes terug na links dus vacuum denk ik zelf niet aan.
Auto is verder netjes onderhouden is helemaal hard geen puntje roest en recent diverse dingen vervangen door eigenaar dus geen auto met bergen gebreken.
Enkel niet hoog genoeg stationair lopen en slecht starten bij tja hoe noem je t niet hele koude motor.
dat merk je dus ook met het rijden in de D dan loopt die ook te laag in toeren zodra je iets gas geeft loopt die mooi

Voor mij 'n gok natuurlijk omdat ik de 2.0 benzine heb uit 1986.
Zit er 'n Lambda sonde op jullie auto's ?
Zo ja, ga er maar van uit dat die op zijn, computer krijgt verkeerde informatie.

mvg Nico

die van mn pa komt overigens uit 85, waren die toen ook al uitgerust met lambda zonde? het is trouwens wel een W124...

iemand nog tips?

Ik vermoed iets met de lucht-omloop-klep en de sensor van eindstand gaskabelhevel.

Hebben jullie de microswitch al eens bekeken ?

Waneer hij koud is regeld een ander deel het stationair , maar waneer hij warm is weet enkel de microswitch waneer je geen gas geeft

Deze zit aan het einde van je gaskabel en moet een duidelijke klik hebben als je hem indrukt

Kost iets van 26,- en heeft bij mij een goed verschil gemaakt maar ik heb dan een 16v

het te ver terug vallen van toeren bij het afremmen kan komen door een defecte hall gever
deze zit achter je kilometer teller (2 stekkers)
of het ook iets met de koudloop heeft te maken weet ik niet maar ik heb hem net vervangen en
motor loopt nu een stuk beter
ook bij de koude start en bij de warme start

A0075422917 ZENDERMECHANIEK incl btw €53.80

Bij mij was in de lente dit jaar mijn hall-gever defekt maar ik had toch wel andere klachten.
bij mij was zowel koude als warme start prima, alles was prima behalve .... behalve...
tijdens het afremmen, en dan NET voordat je stilstaat sloeg de motor SOMS af.
ik kon dan wel altijd gelijk weer starten.
(ik heb een automaat overigens).
maar wie weet dat die hall-gever ook andere neven effecten kan hebben als hij niet goed meer is.

Heb je hier al eens gezocht naar een luchtmassameter/potmeter

ik heb exact zelfde probleem.
als je hem koud start loopt die mooi verhoogd toerental 1000 a 1200 toeren zodra die daarmee stop zakt die naar 500 wat te laag is.
heb die microswitch al bekeken die klikt goed, lijkt het niet te zijn.

Kijk eens naar de luchtomloopklep, deze zit onder het spruitstuk.

Zoek zoals MartinH123 het ook heeft gezegd naar de potmeter.

we zijn tijdje verder en probleem blijft maar wordt nu wel duidelijker.

Koude motor en koud weer dus onder de 20 graden = gelijk aanslaan super mooi lopen
Warme motor en koud weer dus onder de 20 graden = met beetje gas erbij na even starten aanslaan loopt niet mooi stationair
Koude motor en warm weer dus rond de 25a30 graden = met beetje gas erbij na even starten aanslaan loopt niet mooi stationair

Mijn gevoel zegt dat dit iets met een temperatuur sensor moet zijn??

ik kan niet in je portemonnee kijken, maar is het geen idee om alle sensoren in een keer te vervangen?
dit kun je MAKKELIJK zelf en zo heel erg duur zijn die sensoren niet. vervolgens kun je weer 25 jaar door zonder problemen

eigenlijk hoef je alleen maar de censor met de ronde stekker te vervangen
die met de 4 pennetjes deze is voor de computer en voor de koud loop (via brandstof relais)
wat je kan proberen is de stekker een kwart slag draaien dan pak je voor de computer de andere spiraal
in de censor is er verschil dan vervangen want anders kan je problemen krijgen met de koud start

De auto van Dennis is uit '86 dus die zal een temp. sensor hebben met 2 pennen. Ik denk ook dat er bij hem geen Hall-gever op zal zitten.

Auto van Willem mij dus.. is idd van 86 2.3 welke sensor zou ik kunnen testen?

ook de 2 poot kan je de stekkers van omdraaien
het verschil in de 2 is
bij de 2 poot wordt er gemeten tussen de massa van de motor (dus ook 2 spoelen)
bij de 4 poot wordt de massa van de motor niet meer gebruikt

weet niet hoe ik het anders moet uitleggen