W201Club.nl

De nieuwe realiteit met de huidige MRB regels gooien natuurlijk alles op de kop. Massaal sloopt men de LPG uit de oto of verkoopt men de bolide.
Ik ben maar eens opnieuw aan het rekenen geslagen om te kijken hoe het echt uitpakt voor mij en kom tot de volgende conclusie:

LPG 25.000 km p/j
1:8 LPG = 3125 L X € 0,74 = €2.312,5 + 4 X 322 MRB = € 3.600,- kosten p/j

BENZINE (met 3 maand schorsing) 25.000km p/j
1:11 Benzine= 2.272L X €1,75 = € 3.977 + 1 X €120 MRB = € 4.097 + 3 maanden alternatief vervoer in de winter. (€500,- ? ) + 3 maanden stalling voor de auto (€ 100,- p/m?)
Dus grofweg €4.900,- kosten p/j

Voor de volledigheid nog even de dieselberekening:
DIESEL 25.000 km p/j
1:16 Diesel = 1.562L X €1,45 = €2.265,- + 4 X 305 MRB = € 3.485,- kosten p/j

Conclusie
Als ik de LPG installatie zou verwijderen kost me dat €1.300,- meer bij 25K km per jaar en ik heb ook nog eens 3 maanden per jaar het “genot” van openbaar vervoer
Onderaan de streep is diesel iets voordeliger (ook qua onderhoud en storingsgevoeligheid) maar die zou ik dan alsnog aan moeten schaffen en ik vind ze simpelweg te traag voor mijn smaak, dus is (voor mij) geen optie.
Kortom: Bloody Mary blijft en blijft aan het gas.

Hmm.. de berekening boven voor benzine met 3 mnd schorsing klopt niet helemaal want als ik 3 maanden schors rij ik ook geen 25K km dus zullen de totale kosten van het openbaar vervoer misschien (grofweg) opwegen tegen het aantal liters wat ik in de 3 maanden schorsing minder gebruik.
Uiteindelijk kom ik dan toch aardig in de richting van € 1.000,- meer kosten dan op LPG dus nog steeds geen optie.

Ik heb ook nog even de berekening van benzine zonder schorsing gemaakt:
Benzine zonder schorsing bij 25.000 km
1:11 Benzine= 2.272L X €1,75 = € 3.977 + 4 X € 150,- = €4.577,- kosten p/j

Ook ruim €1.000,- per jaar meer dan LPG.

Dus nog steeds wel voordeel voor LPG maar dat voordeel verdampt steeds verder met het prachtige milieuvriendelijke beleid van onze overheid.
Geweldig hoe je eigenlijk door overheidsmaatregelen naar benzine en liever nog diesel wordt gepushed, en als we allemaal in een Diesel zitten sluiten ze de steden voor dieselauto's en prikken ze je nog een keer zonder glijmiddel keihard in je bips

Vmax, ik blijf ook op LPG door stomen. Zekers gezien de LPG prijs 11km verderop in Belgie. Schrik niet maar daar kost de LPG 0,506. Misselijk die prijzen in ons land. Mijn omslagpunt ligt dan ook stukken lager.

Ik heb dezelfde berekening ook gemaakt bij aanschaf W201. De LPG E30 was gewoon goedkoop. Alleen onderhoud neem ik niet mee omdat het teveel exemplarisch is (de E30 heeft alleen een beurt gehad afgelopen jaar en was verder betrouwbaar).

Met mijn kilometrage is dieselen of op LPG rijden het voordeligst. Of je moet een nieuwe Fiat 500 o.i.d. nemen. Maar dan "nekt" de afschrijving je weer en verplicht All Risk verzekeren.

Kortom, heldere berekening, ondanks de schorsingsperiode. Maar dat zal alleen uitsluitsel geven tussen de diesel (die je dan nog moet aanschaffen en ook nog je huidige verkopen) en de LPG.

Het meenemen van onderhoudskosten is ook erg lastig.
Duidelijk is dat je gemiddeld met een diesel wat goedkoper uit bent dan op benzine en statistisch op LPG meer kans op storingen hebt.
Ik heb in de afgelopen 110.000 km eigenlijk geen enkele extra storing gehad die LPG gerelateerd was.

Het enige wat ik wel meegemaakt heb was een afgebroken klep, 50K km geleden, wat resulteerde in een nieuw(er) '92 motorblok. Dat koste me €1.500,-
Maar ik kan dus absoluut niet met zekerheid zeggen of die klepbreuk LPG gerelateerd was of niet.
Vrijwel elke expert die ik geraadpleegt heb, plus een intensieve speurtocht naar kennis hierover op het internet leerde mij dat afbreken van een klepsteel net zo vaak (of net zo weinig) gebeurt in benzine of diesel blokken.

Kortom, vrijwel alle onderhoud of storingen die ik de afgelopen 3 jaar em 110K km gehad heb waren het gevolg van de leeftijd van de auto en de onderdelen, en zelfs dat viel nog wel mee in aantal en kosten.

Lekker blijven karren met de lucht van slochteren achter je.

op welke leeftijd gaat de regeling van kwart tarief in ben door de bomen het bos kwijt geraakt
is het nou 25 jaar of 30 jaar?

25

Het kwarttarief is voor benzineauto's tussen de 27 en 40 jaar oud, mits de datum eerste toelating is van voor 1-1-1988.

Als ik bij de berekening voor alle brandstoffen de landelijke adviesprijzen hanteer, de MRB voor de duurste provincie (Zuid-Holland) en rekening houd met extra onderhoudskosten van 1,5 cent per kilometer op LPG (€1.500,00 per 100.000 km voor een koprevisie (of nieuwe motor)) kom ik op de volgende uitkomsten:

LPG, 25.000 km per jaar, verbruik 1 op 8
3.125 liter * €0,903 = €2.821,88
MRB voor 1.240 kg = €1.308,00
Onderhoud LPG = €375,00
Totaal: €4.504,88

Benzine, 25.000 km per jaar, verbruik 1 op 11, normaal tarief MRB
2.272,73 liter * €1,779 = €4.043,18
MRB voor 1.100 KG = €524,00
Totaal: €4.567,18

Benzine, 18.750 km per jaar (3/4*25.000), verbruik 1 op 11, overgangsregeling MRB
1.704,55 liter * €1,779 = €3.032,39
MRB voor 1.100 KG = €120,00
Stallingkosten 3 maanden = €250,00
Totaal: €3.402,39

Diesel 2.5D, 25.000 km per jaar, verbruik 1 op 16
1.562,50 liter * €1,495 = €2.335,94
MRB voor 1.200 KG = €1.236,00
Totaal: €3.571,94

Diesel 2.0D, 25.000 per jaar, verbruik 1 op 18
1.388,89 liter * €1,495 = €2.076,39
MRB voor 1150 KG = €1.088,00
Totaal: €3.164,39

In deze berekening heb ik niet meegenomen a) de kosten voor het uitbouwen van de LPG-installatie of b) de kosten voor het aanschaffen van een andere auto. Opvallend is verder het geringe verschil tussen een LPG-auto en een benzine-auto: op LPG rijden is met de huidige adviesprijzen eenvoudigweg niet lonend. Daarbij komt nog eens dat de restwaarde van een LPG-auto betrekkelijk laag is. Dat een W201 op LPG sneller is dan een W201 op diesel vind ik een weinig doorslaggevend argument om op LPG te blijven rijden. Ten eerste omdat een W201 op LPG ook geen strepentrekker is (de carburateuruitvoering is ronduit traag) en ten tweede omdat een 190D (zowel een 2.0D als een 2.5D) in het dagelijkse verkeer prima meekomt. Het weinig steekhoudende argument dat LPG 'zo goed voor het milieu is' vind ik eveneens niet overtuigend. Het hogere verbruik en de lineaire afstelling van de LPG installatie doen het geringe milieuvoordeel volledig teniet.

Dus: LPG uit Bloody Mary halen, verkopen als benzineauto en een 190D (bij voorkeur een 2.5) er voor terug kopen.

dus een 190 met eerste toelating 1989 komt nooit meer in aanraking voor het kwart tarief?

Aangezien het een overgangsregeling is komen alleen in aanmerking auto's die vóór 1-1-1988 zijn toegelaten. Een W201 uit 1989 werd met de 'oude' regeling niet vrijgesteld, dus valt ook niet in de overgangsregeling.

Ik zat al op je te wachten Vinnie

Jij als notoir gashater bekijkt de situatie dan ook vanuit jou visie. Je argumenteert (en rekent) dan ook vanuit die visie. (net zoals ik ervoor moet waken mezelf rijk te rekenen )
Veel van je argumenten zijn dan ook een herhaling van zetten uit discussies die we hier al heel vaak gezien hebben.
*Je argumenteert dat de milieuvoordelen bij LPG tegenvallen, diverse rapporten spreken elkaar hier in tegen, maar de algemene consensus (en de feiten) wijzen toch op aanzienlijk schonere verbranding bij gebruik van LPG, ook bij de G1 en 2 installaties. het verschil in verbruik 1:8 t.a.v. 1:11 is bij lange na niet voldoende om die voordelen met name op het gebied van Co2 te compenseren. Je komt al snel in een bijna religieuze discussie waarin N0x (appels) met Co2 (peren) bij Benzine gebruik wordt vergeleken, maar sowieso zijn de voordelen t.a.v de ouwe diesels evident.
*Je stelt dat de prestaties van een W201 op LPG niet noemenswaardig beter zijn dan een D versie, natuurlijk lever je wat vermogen in bij LPG gebruik, maar ik zou je dan toch echt adviseren om eens vanuit een 2.3 op LPG in een 190D te stappen. Je krijgt het gevoel dat je de deur open moet gooien om mee te steppen om vooruit te komen Het prestatie verschil is voor mij wel degelijk een argument.

Je neemt niet mee dat uitbouwen, verkopen en nieuw kopen de situatie wel degelijk ook financieel beïnvloeden, en in de huidige markt sowieso geen optie, een 2.5D is nog steeds relatief duur.

Dan je berekeningen:
De reële LPG prijzen wijken in de praktijk veel verder af van de advies prijzen dan die van andere brandstoffen.
Ik heb de berekeningen dan ook opnieuw uitgevoerd met de exacte prijzen van de pomp bij mij op de hoek. Die prijzen worden in de zomermaanden alleen nog maar gunstiger voor LPG want dan dalen de prijzen aanzienlijk.
Ook reken ik met de exacte MRB kosten van Gelderland (waar ik woon) en voor gelijke gewichtsklassen, want als ik een diesel zou willen rijden dan komen er ook dezelfde opties bij waardoor gewichtsklassen bij elkaar in de buurt komen.

LPG, 25.000 km per jaar, verbruik 1 op 8
3.125 liter * €0,74 = €2.312
MRB voor 1.240 kg = €1288
Totaal: €3.600
Onderhoud LPG = €375,00 open for debat

Benzine, 25.000 km per jaar, verbruik 1 op 11, normaal tarief MRB
2.272,73 liter * €1,65 = €3748
MRB voor 1.240 KG = €600
Totaal: €4.348

Diesel 2.5D, 25.000 km per jaar, verbruik 1 op 16
1.562,50 liter * €1,39= €2171
MRB voor 1.240 KG = €1360
Totaal: €3.387

dus: Op basis van die cijfers en mijn reeds genoemde persoonlijke voorkeuren zie ik nog steeds onvoldoende reden om een tragere, onwelriekende diesel te kopen

Je MBR van diesel klop niet , die is lager dan LPG

Behalve van een G3 installatie, toch?

Als een diesel je beter uitkomt, kun je ook naar mijn auto kijken die in de te koop rubriek staat. Helaas komt de nieuwe regeling mij minder gelukkig uit en moet ik mijn prachtige wagen de deur uit doen.

wij blijven lekker doorrijden met onze Benz, met 35000 km per jaar nog steeds de moeite waard, geen LPG problemen gehad en ook niet stil gestaan met de 190E.
het comfort / rijplezier vindt ik nog steeds geweldig, bij aanschaf ook proef gereden in een 2.5D automaat en vervolgens in mijn huidige Benz , de keuze was gauw gemaakt en nog steeds goedkoper als mijn vorige auto een Alfa 1.9 JTD .
GR
Paul

Volgens mij maakt het voor mij weinig uit of ik nou op LPG of benzine rij.(kosten per maand)
Ik ben tevreden over LPG en voor die paar tientjes op jaarbasis dat ik goedkoper uit ben op benzine,ga ik de LPG installatie er niet uithalen.

eindelijk een schema dat ik snap

http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/c ... erregeling

Idd een helder schema, maar als je een regeling moet verhelderen met zoveel pijlen dan heb je ergens een afslag gemist. Regelgeving zou simpeler worden... hoe niet simpel is dit.