W201Club.nl

- Brandstoffilter schoongemaakt/vervangen ? (die dan wel vullen met nieuwe diesel)
of
- Ontluchten (die dunne metalen brandstofleiding even iets losdraaien) ?

Al geprobeerd ?

om daar wat exacter achter te komen kun je eerst een normale compressiemeting doen , is de compressie inderdaad lager laat dan een klein beetje olie in de cilinder lopen de olie dicht eventuele ruimte in de zuigerveren tijdelijk af
maakt het geen verschil is er een grote kans dat het de klep is of de koppaking is hiervoor moet de kop er zowiezo af voor het opnieuw slijpen van de klep dus kun je de koppankking gelijk bekijken op sporen van lekkage
maakt het wel verschil dan zit het hoogst waarschijnlijk in de zuigerveren en dan heb je een wat duurder probleem daar de motor hiervoor van boven en van onder uit elkaar moet om de drijfstang los te halen en de zuiger uit de cilinder te drukken je kan ook krassen in de cilinder hebben als er een zuigerveer gebroken is heb je die niet kun je de cylinder met een balhone iets opruwen , de veren van die zuiger vervangen en alles weer in elkaar zetten

ik weet niet of Mercedes heeft nagedacht en de carterpan te verwijderen is met de motor nog in de auto

Maar als motor 10 minuten draait dan loop alles als een zonnetje , vandaag luchtfilterhuis verwijderd en koud gestart, toen begon het probleem , en de desbetreffende cylinder kwam in plaats van het aanzuigen van lucht , witte rook uit , dan hoor je op een gegeven moment een klik en begint te zuigen , ook lag er wat olie in mijn luchtfilterhuis

hmmmm ik denk dat er een inlaatklep blijft steken in de klepgeleider , en als de motor warm word zet de klepgeleider iets uit en komt de klep weer los , de witte rook die je ziet is onverbrande diesel en dat verklaart de rook uit de uitlaat ook , de onverbrande diesel word andere cilinders ingezogen en die lopen dan rijk dus roken
dat kan een fout van het revisiebedrijf zijn maar je zegt zelf dat je er pas later last van kreeg
het zou eventueel ook nog een gebroken klepveer kunnen zijn maar ik denk dat het de klep zelf is
het was niet toevallig de inlaat waar de carterontluchting op zat toch ?

wat je zou kunnen proberen is om het klepdeksel er af te halen en de motor koud rond te draaien en dan die klep goed in de gaten te houden hoor je bij iedere 2e omwenteling een klikje of lucht ontsnappen of zie je iets op z'n plaats schieten dan weet je of het in de tuimelaar of de klep zit is het de klep kan het zijn dat er wat kool aanslag onderin op de klepsteel zit , wat je kan proberen is om de klep een paar keer met een flinke hamer open te tikken en dicht te laten slaan (wel zorgen dat de zuiger laag staat anders heb je straks ook een kromme klep en pas op voor het vulringetje tussen de klep en de tuimelaar ) het kan zijn dat iets verder openslaan dan normaal net genoeg is om de koolaanslag te verwijderen

het is inderdaad de inlaat met de carterontluchting , maar is dus de klepstoter de boosdoener , en dat met slaan , moet ik dan de klepstoter verwijderen en dan op de veer meppen

Een 'vastzittende' klep door koolafzetting klinkt als een goede mogelijke verklaring. Ik zie alleen het verband niet met het leeg rijden van de tank en een motorrivisie, maar goed, ik ben geen techneut en het is het proberen waard.

Ik zou persoonlijk echter niet met een hamer of iets dergelijks beginnen.
Er zijn vele producten verkrijgbaar die je aan je brandstof kan toevoegen. Dit in combinatie met het zwaar belasten van je motor (eerst goed warm laten worden, en dan flink belasten op langere afstanden lost je probleem misschien ook op.
Nu zijn de meningen (zie vele fora) over de werking van zulke additieven weer breed verdeeld, maar ik zou het proberen voordat je met een hamer aan de slag gaat.
Ik heb zelf ooit jaren geleden Liqui Moly gebruikt voor een Seat Ibiza 1.2 (Benzine), en mijn indruk was dat de motor beter liep. Ik geloof dat Auto Bild in de jaren 90 dit spul een keer getest heeft (en daadwerkelijk naar de koolaanslag voor en na gekeken) met positieve resultaten.

als je erbij komt zou ik de stoter verwijderen en het vulplaatsje op de veer ook je hoeft niet als een bezetene te gaan meppen gewoon met een zware (plastic koperen) hamer op tikken zodat hij misschien een mm of 3 opend per tik waarschijnlijk en als het inderdaad een stekende klep is blijft hij ook nu openstaan tot het vuil weg is

thomas :
als het revisie bedrijf een klein braampje laat zitten bij het monteren van nieuwe klepgeleiders die er met een hydrauliese pers een een stukje rond ijzer ingedrukt of met grote hamer ingeslagen worden kan dat ervoor zorgen dat de klep wat moeilijker sluit .... de passing van de klepsteel in de geleider is vrij krap om olielekage te voorkomen de klepgeleiders worden na het inbrengen iets geruimt voor een exacte passing daarna word de klepzitting gesneden en de klep ingeslepen
met het leegrijden kan er wat met motorolie of water vervuilde diesel zijn meegekomen wat de afzetting wat erger maakt , het kan ook zijn dat hij het pas na het leegrijden merkte of de motor is wat heter geworden dan normaal

had je bij het starten de carterontluchting losgetrokken ? het kan zijn dat de witte rook en de lucht daaruit komt
probeer dat eerst houd het gat op de inlaat dicht en start nog eens is de rook dan over is het niet een stekende klep maar lekken de zuigerveren nog

je kan zoals thomas uitlegt ook een aditiv gebruiken maar omdat er alleen maar lucht een diesel ingezogen word zou het waarschijnlijk niet werken voor de klep , je zou het wel in een plantenspuit rechstreeks de inlaat in kunnen spuiten maar zorg dan dat je ver weg van de bewoonde wereld staat want het gaat enorm roken en dat je heeeeeeeeel voorzichtig beetje bij beetje spuit als de motor sneller gaat draaien meteen stoppen de dieselmotor geeft gas door meer diesel in te spuiten en loopt op alle olien dus ook op additiv als je te wild gaat doen kan het zijn dat de motor te snel gaat lopen en dat is bijna niet te stoppen tot de olie is opgebrand

@Watahyahknow: Bedankt ! Weer wat geleerd ! Ik rij zelf een benzine (Benz) en een direct ingespoten diesel (Audi), en stond even niet stil bij het feit dat de 190D natuurlijk met indirecte inspuiting (voorkamer) werkt. Dat is wat je bedoeld m.b.t. waarom een aditiv waarschijnlijk niet gaat werken voor de klep.

ik heb de luchtfilterhuis gedemonteerd toen begon het en er kwam rook uit hand voor gedaan maar blijft hetzelfde na een tijdje hoor je hem ritsen en draait weer goed , ik merk wel dat als het probleem zich voordoet dat als je gas geeft een soort ritsende geluid te horen is , maar hoe vervang ik de klepgeleiders zonder demontage van de kop

Compressieverschil tussen de cilinders onderling. Zal in de winter wel lekker starten.

je kan de klepgeleiders alleen wisselen als de kop gedemonteerd is , hoe wil je de kleppen er anders weer terug indoen , en het is een specialisties werkje je kan het zelf doen maar je hebt speciaal gereedschap nodig en je moet de kleppen opnieuw inslijpen , probeer eerst of het verwijderen van de kool aanslag helpt , er is ook een andere oplossing waarbij de kop ook verwijderd moet worden , ze kunnen de klepgeleider met de juiste ruimer opnieuw ruimen daarmee is de braam verdwenen , een schuurpapiertje langs de klep en steel om alle rotzooi en eventueel de braam op de klepsteel eraf te halen en de klep opnieuw inslijpen en monteren

heb je nog garantie op het blok vanuit het revisiebedrijf , het kan zijn dat ze inzien dat het een fabricagefout van hun kant is of anders goede wil tonen en de kop tegen gereduceerd tarief opknappen , het ligt ook een beetje aan hoe je het brengt , niet gaan schreeuwen maar uitleggen wat er gebeurt en hopen dat ze zelf ook tot de conclusie komen dat er een klep niet helemaal meewerkt

hallo , het lijkt mij alsof er een stoter hangen blijft , dat wil vooral met koude motor/koude olie wel vaker voorkomen...

hans

vandaag spuitbus van wyns gekocht en gespoten in de inlaat, maar geen succes het probleem is nog niet weg gemerkt als het koud is dan start de auto beter

Je hebt ook olie in je luchtfilter huis ,dat zou kunnen betekenen dat je moter carterdruk heeft.'
Dat kan duiden op een kapotte zuiger veer.
Als er olie in je lucht filter zit is er kans dat je moter zijn beste tijd gehad heeft,ik heb het zelf ook een keer gehad met een diesel die heb ik toen maar verkocht op de automarkt.
Maar ik hoop voor jou dat het wat anders is
vr gr keesenmarie.

goed nieuws , ik heb vandaag zelf nokkenas gedemnonteerd en de twee kleppen veranderd naar een andere cilinder , en alles gemonteerd het probleem sprong naar de andere cylinder , zou dit dus de klepstoters kunnen zijn

twee nieuwe stotertjes plaatsen ?
ik hoop dat je probleem dan opgelost is !

hans

wow wow wow ........ als je de ingesleten delen van het kleppenmechaniek op andere nokken zet kan dit de nokkenas heel snel opvreten , ik hoop dat je tijdens de montage veel molicote vet hebt gebruikt , de delen lopen staal op staal met maar een heel dun laagje olie ertussen
aan de andere kant blij dat je het probleem hebt gevonden , ik hoop dat de motor er geen schade van heeft opgelopen

Idd, klepstoters nooit op een andere plaats monteren, deze delen slijten op elkaar in en zijn niet uitwisselbaar met andere plekken.

Dus; als je toch aan de gang gaat, niet 2 stuks vervangen, maar gewoon allemaal, een andere oplossing is verkeerde zuinigheid.

Bas.