W201Club.nl

Ik als trotse eigenaar van 190 2.5D heb een rare manekement namelijk

auto start `s morgens goed maar begint al gauw op 4 cilinders te lopen en komt wit/blauw rook uit.
pas als motor op temperatuur is gaat het weg . heb alle verstuivers vervangen (nieuw)
gloeipluggen en ook alles gecontrolleerd op lekkages.

wie kan er helpen ?

vervang de joint de culasse en uw probleem is waarschijnlijk opgelost, er komt wss water en olie in de cilinders (witte en blauwe rook) of hij moet gereviseert worden, als de olieschraapveer versleten is verbrand er teveel olie mee waardoor er ook blauwe rook ontstaat

joint de culasse= koppakking

bedankt voor de reactie, maar de motorblok zelf is al gereviseerd geweest door een
gespecialiseerd bedrijf en heb begon mij na het rijden van een lege tank helaas maar zodra die warm is
dan gaat het weg, dus ik betwijfel de koppaking. ik moet eerst zekerheid hebben .

gr

Blauwe rook duid toch echt op olieverbranding.
Lopen op 4 cilinders duid op een drukverlies ergens...
Terug naar het revisiebedrijf.

Ik heb hetzelfde probleem met een Vito W638,met min of meer hetzelfde blok als een W201,motor start goed,wagen rijdt goed gedurende+/- 5km,begint zich dan in te houden,rijdt verder op 3 cylinders met een goede blauwwitte rookpluim,dit gedurende een minuut of 2a3 en dan met wat dieselklop komt hij weer op normaal vermogen en rijdt vervolgens probleemloos voor honderden km,maar als men stopt en de motor staat voor een tijdje stil is het weer van dat.Vervelend en garage heeft geen oplossing.

de auto verbruikt geen olie sterker ik vul nooit bij , ik heb gisteren zelf de voorkamers vervangen en tevergeefs het probleem blijft hetzelfde ik begin te twijfelen over de inlaatkleppen , kan het ook de klepstoters zijn ik motor loopt wel als een naaimachine

Je zegt dat het blok gereviseerd is, maar wat is er dan precies gedaan ? Alleen de kop, of ook het onderblok ?
Heb je al naar je koelvloeistof gekeken/gevoeld ? Blijft deze op pijl ? Deze zou helder moeten zijn en niet vettig aan moeten voelen. Heb je al naar de binnenkant an de olievuldop gekeken ?

Blauw/witte rook zegt mij in eerste instantie ook olieverbranding. Een kapotte koppakking wil zeggen dat water en olie bij elkaar komen (kan ook komen door een scheur in het blok), en wellicht dat je olieniveau gecompenseerd wordt door water... Hoeveel km na die revisie is dit gebeurt ? Wat was daar de aanleiding voor ?

zowel onder als de bovenste kop zijn gereviseerd er was geen aanleiding , wou een nieuw motorblok,
auto rijd als die op temperatuur is super, ben vannavond naar brussel mee geweest en haalt makkelijk 180 geen olie en watervebruik , ik denk dat die bezeten is.

Heb je de verstuivers vervangen nadat je de tank volledig leeg gereden hebt ?
Zo niet, dan zou de veklaring kunnen zijn dat 1 van je verstuivers vervuild is door residu die uit de tank gekomen is doordat deze helemaal leeggereden is. Diesel die niet of slecht verbrand wordt omdat een verstuiver niet goed / tijdig verneveld geeft eveneens resp. witte en/of blauwe rook. Eenmaal op temperatuur lijkt de verstuiver goed te werken, maar ben bang dat je toch even je verstuivers moet laten controleren.

Er zou wat lucht in een van de brandstofleidingen achter zijn gebleven kunnen zijn. Even bij lopende motor de leiding bij de verstuiver een stukje losdraaien en even laten lekken alvorens hem weer vast te draaien.

Het kan ook zijn dat een van de rubber kapjes over de klepgeleiders is gaan lekken en het kan zijn dat er ergens olie in het spruitstuk druppelt nadat de motor is afgezet.


Waar zit de carterontluchting aangesloten op het spruitstuk (dezelfde cilinder die rookt ?) en trek deze voor de gein eens los. Houd het gat in het spruitstuk dicht en start de motor koud. Als dit het probleem minder maakt is het waarschijnlijk "blowby" de motor is nog niet ingelopen en verliest druk langs de zuigerveren. Dit zal langzaam minder worden naarmate de zuigerveren zich zetten je zal dat vooral merken als je op snelheid je voet even van het gas haalt (trekt het spruitstuk vacuum) en weer gas geeft de meest eenvoudige oplossing hiervoor is om een luchtdicht vaatje tussen de carterontluchting en spruitstuk te maken die de meest olie opvangt en toch vacuum trekt. Een lekkende klepseal zal dan ook roken. Deze zijn vrij simpel te vervangen mocht dit het probleem zijn.

Het kan ook een gebroken olieschraapveer zijn maar dan zou hij in principe altijd moeten roken. En het kan een in de rembooster lekkende hoofdremcilinder zijn als deze op het motorvacuum zou werken (niet bij Mercedes)remolie word dan vanuit de booster de motor ingezogen vaak alleen in een linker of rechter bocht afhankelijk van waar de aansluiting voor de vaccuum zit.

Hoe vervang ik de klepseals ?

dat heb ik al gedaan , wat mij wel opvalt is als ik het luchtfilterhuis demonteer en dan start en het probleem begint dan zit er op de 2e cilinder geen zuigkracht (h eel weinig ) de andere zijn we goed , maar als die warm is dan goeie zuigkracht

oooh k dat zou kunnen betekenen dat er een nok van de nokkenas is versleten maar hoogst onwaarschijnlijk

om de klepseals te verwijderen heb je speciaal gereedschap nodig , een apparaatje wat perslucht op de cilinder zet een soort hefboom of veercompressor en een klein magneetje op een arm die de veren van de kleppen afhaald met de kop nog op de motor als die er af zijn zie je de klepseals op de klepgeleiders zitten

het gaat in de clip om een chevy maar het basis procedure is bij Mercedes en diesel hetzelfde het ziet er alleen iets anders uit en er zitten hoogst waarschijnlijk vulplaatjes op de klepstelen , het enige wat ze niet laten zien is dat er meestal een plastic sleeve/pijpje bij de vervangingkit zit die je over de klepsteel schuift voor je de seal zelf er overheen schuift anders beschadigd deze op het richeltje van de klepsteel waar de locking keys zich in vastzetten en geef na het vervangen en hermonteren van de klepveer rustig een klap met de hamer op de klep als deze locking keys niet goed in de richel zitten komen ze omhoog en kun je ze alsnog goed monteren , beter nu als wanneer de motor loopt
wat ook verstandig is is om alle gaten naar het carter dicht te stoppen met stukken doek zodat als er een klein onderdeel valt deze niet in de motor valt

Ik mag toch aannemen dat als ze je blok en kop gereviseerd hebben, dat ze de kleppenseals vervangen hebben....
Als je daadwerkelijk geen olie verbruikt, dan zie ik niet zo snel waarom je kleppenseals het probleem zijn....

Je hebt overigens nog geen antwoord gegeven op Prometheus's vraag of de verstuivers vervangen zijn voor of na het leeg rijden van je tank....

het kan zijn dat een van de klepseals een beetje slordig gemonteerd is of the heet geworden , als je vuil meetrekt uit de tank (en het voorbij de filter komt ) kan zelfs een nieuwe verstuiver een dieselpissertje worden

verstuivers zijn vervangen en van de probleemcylinder zelfs 4 keer incl voorkamer , ik begin de moed op te geven

als je de klepseal vervangt kun je ook de compressie meten je hebt de verstuixer(s) er immers uit voor de perslucht

als die goed is en hij rookt nog steeds blijft alleen de dieselpomp zelf nog over

Meet idd eerst die compressie maar. Het kan nl. ook nog zijn dat 1 van de kleppen van cyl. 2 niet goed sluit.