W201Club.nl

Ben in het bezit van een 190E 2.3 bouwjaar 1986. Het is mij nu al een paar keer overkomen dat de bougies vet slaan. De motor begint zeer onregelmatig te lopen.( Heb bij de eerste keer dat dit gebeurde 150 km moeten overbruggen om de storing te kunnen laten repareren.) Tevens door de grote druk van de injectie ( injectoren ) komt er op een onverklaarbare wijze benzine bij in het carter.Loopt de benzine langs de zuigerveren naar beneden? Wat kan de oorzaak zijn? Heb al eens een hoeveelheid van 12 liter afgetapt bij het carter. ( Het benzine verbruik is +/- 12 ltr/100 km.) Na het verversen van de olie in het carter en de bougies schoonmaken is het starten en lopen, dus regelmatig toerental van +/- 800 rpm. Ook tijdens het rijden geen verdere problemen. De laatste keer injectoren vervangen welke verkregen zijn bij een autodemontagebedrijf. Het gaat een x-tijd goed en dan treed het euvel weer op. Krijgt de motor niet te veel benzine? Maar het is injectie. Vandaag worden er nieuwe injectoren gemonteerd. Of moet het euvel elders worden gezocht? Voor mij en menig ander persoon is dit onverklaarbaar. Hopelijk weet iemand een antwoord op deze materie.

Topic heropend na voorstellen gebruiker.

Imho zijn er maar 2 manieren waarop benzine in je carter kan komen
langs (of door) de zuigers of langs de koppakking
Dat zou betekenen dat er één van de volgende zaken aan de hand kan zijn:
*gebroken zuigerveren
*gat in een zuiger
*lekke koppakking

Ik zou dan een compressie test per cilinder laten doen en een snuffeltest van de KVS.

Maar er zullen ongetwijfeld nog meer opties zijn die door de collegae worden aangedragen

Wat bedoel je met een snuffeltest van de KVS? De gemeten compressie per cilinder was boven de tien. Er valt na het verwisselen van de injectoren - nieuwe - normaal mee te rijden. Starten geen probleem. De motor loopt normaal. Een gat in de zuiger of gebroken zuigerveren lijkt mij geen optie, zie compressie. Er komt ook geen koelvloeistof in het carter, dus geen lekke koppakking.

ok compressie dus goed, dus zijn zuigerveren en zuigers ok.
dan blijft de vraag hoe benzine onder de zuigers kan komen.
imo kan dat dan alleen via de kanalen in de kop en daarvoor moet de pakking lekken, of een scheur of barst in de kop of cilinderblok, maar dan zou de compressie ook minder zijn.
ik zou anders niet weten hoe benzine onder de zuigers kan komen.

bij een KVS snuffeltest wordt de KVS geanalyseerd waardoor je kunt zien of koppakking lek is.

Een goede afstelling van het CO moet volgens mij het benzine probleem oplossen.
Vet slaan van de bougies zal denk ik motorolie zien langs de kleprubbers,zit er ook kool op de bougies?
groeten cor de jong

is je spinnenkop niet lek of heb je een te hoge benzinedruk?
als er een probleem is met de spinnekop of lekke injectors of zo kan het zijn dat de brandstof lekt en dat sijpelt dan langs de zuigerveren naar het carter.

Dus je hebt 12 liter benzine afgetapt via de carterbout? Ehhh.. Beetje ongeloofwaardig want met die hoeveelheid is je oliedruk zo hoog dat al je keerringen eruit moeten springen. (Er past niet eens 12 liter in je carter denk ik).

Er zijn maar twee manieren om benzine bij de olie in het carter te krijgen.

1: via de cilinder
2: via een lekke koppakking (benzine komt dan gemengd met kvs in het carter)

Optie 1 valt eigenlijk weg want de compressietest zou veel lager uit vallen als hier een lekkage was en dit zou je zeker merken met rijden.

Optie 2 valt eigenlijk ook weg omdat je geen kvs verlies hebt maar wel 12 liter benzine in je oliecarter hebt.

Beetje wazig verhaal dan, heb je niet een paar keer benzine bijgevuld in plaats van olie?

Ik snap trouwens ook niet waarom je nu voor de tweede keer nieuwe injectoren laat zetten terwijl het probleem dus blijkbaar niet opgelost is met nieuwe injectoren. Is eigenlijk geld weggooien dus?

http://w126club.nl/post88982.html?hilit ... lag#p88982

heb dit probleem ook gehad bij mijn W107, een lekke spinnenkop, deze staat onder druk en als ie niet goed afsluit zet hij een of meerdere cilinders vol met brandstof met alle gevolgen van dien.
bij mij zat er ook veel te veel "olie" in dit was vermengd met brandstof. heb deze gelijk vervangen en binnen no time zat er weer teveel in het carter. omdat de spinnenkop niet goed afsluit zal hij, zolang er stroom op de pomp staat een of meerdere injectors open zetten. 5 liter benzine was met een half uurtje stationair draaien gewoon op

waarschijnlijk als je het kontakt aanzet alleen zodat je de brandstofpomp wel hoort lopen maar niet starten, zal de pomp doorblijven lopen en hoor je de brandstof uit een of meerdere injectors spuiten.
brandstofpomp hoort na een of twee seconden uit te gaan

als je er geen ervaring mee hebt kan het raar klinken misschien maar als ik zou moeten wedden zou ik mijn geld op de spinnenkop zetten.

succes

Noob question:
als er via de injectoren benzine in de verbrandingskamer blijft lopen moet dat toch op de zuiger blijven liggen?
Ik kan me voorstellen dat de motor dan helemaal verzuipt maar imho zou die benzine niet langs de zuigers het carter in moeten kunnen lopen toch? (ervanuitgaande dat de compressie goed is en dat was ie)

benzine is veel "wateriger" als olie en loopt er ook makkelijker tussendoor.
zuigerveren sluiten ook nooit helemaal perfect af en zijn ook open op een plek altijd dus kan er wel brandstof langs lopen.
vandaar ook dat een motor carterontluchting heeft, dit is om de gassen die via de zuigerveren ontsnappen af te voeren.

het makkelijkste om de spinnenkop te testen is om alle injectoren los te halen en deze in lege flessen te doen en alles weer aansluiten op de spinnenkop. hierna zet je het contact aan en mag er geen brandstof uit de injectoren komen. wel als je de gasklep indrukt maar anders niet. let ook goed op of er eentje alleen lekt of druppelt.
lekt er maar een injector dan kan je deze verwisselen met een andere, lekt de injector weer op dezelfde plek als eerst is je spinnenkop lek en lekt dezelfde injector is deze injector lek.

bij de W126 is dit een bekend en veel voorkomend probleem, en ik heb zelf het gehad met de SL daarbij liep hij 5 op 1 en zat de carter ook vol met benzine.
en bij mijn W126 heb ik ook een kapotte spinnenkop gehad maar die liep alleen slecht stationair dus in een beginnend stadium.

ok....
Ik dacht altijd dat een cilinder waar de compressie goed van was iig goed was afgesloten naar "beneden" toe.

Echt een heel raar verhaal dit als je injector/spinnenkop zo enorm lek is moet je dit zeker merken met lopen (als hij al loopt) en zal hij helemaal niet meer starten omdat hij totaal verzopen is in de benzine. Aan de andere kant, het kan eigenlijk niks anders zijn.

Dat van die benzine langs de zuigerveren is ook een raar verhaal het kan echt niet zo zijn dat er liters benzine langs de zuigerveren naar beneden lekt zonder dat je dit merkt met lopen van de motor (en niet pas na een lange tijd). Dat kan gewoon niet.. Zeker niet met jouw verbruik van 1 op 8.5 wat redelijk normaal is voor een 2.3.

1:8.5 is niet redelijk normaal met een 2.3 imho.
dat kun je wel halen, maar dan moet je alleen in de stad rijden en behoorlijk de kickdown gebruiken.
Bij "redelijk" sportief rijgedrag reed ik met gemak nog 1:10 voor ik op LPG ging rijden, en 1:12 was bij een licht voetje haalbaar.

ik rijd met de 2.6 automaat al 1 op 9,5 dus verbruik is miss wat aan de hoge kant.

ik kan je niet verklaren hoe het gebeurt want helemaal precies weet ik dat ook niet.
en normaal gesproken zou hij idd niet goed staionair moeten lopen, dat deed de SL ook niet bij mij.

ik denk dat we even moeten wachten op brummko of hij wat kan vinden, maar zoals ik al eerder zei ik zou mijn geld op de spinnenkop zetten want die is waarschijnlijk stuk.

Om erachter te komen hoe er benzine in het carter heeft kunnen komen had ik in eerste instantie ruilinjectoren uit de sloop bemachtigd echter, echter wanneer een auto lang heeft stil gestaan kunnen deze gaan lekken werd mij verteld door ervarings deskundigen.Na een nieuwe storing heb ik nu 4 nieuwe injectoren geplaatst a € 47.00 p/stuk. Het resultaat is tot nu toe verbluffend. Op de lange afstand is het verbruik 7 ltr/100 km. Was gewend aan een verbruik van 12 ltr/100km, dus de kosten komen er wel uit. De compressie is goed, de motor loopt mooi rustig dus we wacten af wat de toekomst brengt.

Dan lijkt het inderdaad dat er een injector flink heeft staan lekken . Als er een plas benzine op de zuiger blijft staan loopt dit echt wel weg naar je carter hoor omdat de zuigerveer slotjes nooit helemaal afsluiten . Hoop voor je dat het nu opgelost is grt hans

gefeliciteerd!

En ik heb geleerd dat benzine door/langs de zuigerveren kan lopen da wissiknie.

beter voor je dat het de injectors zijn ipv de spinnenkop, is nog een duurder grapje
als je verbruik zo opknapt zal dit wel het enigste zijn verder.

ff snel gerekend scheelt het 7,50 per 100 km ongeveer dus die zijn zo terugverdient idd.
mooooii