W201Club.nl

Graag wat ervaringen , ik weet al dat het ombouwen voor volledig ppo 1800 euro kost, gezien de huidige dieselprijs en prijs van plantaardige olie lijkt me dat nog niet zinvol.

Je hebt helemaal geen installatie nodig. Je kunt prima zonder enige aanpassing tot zeker 50% PPO bijvoegen en daarmee rijden. Geen enkel probleem. Ik heb ooit een W123 met installatie gehad (die zat er in toen ik hem kocht in Duitsland). Maar ook in een W124 300D ging het zonder installatie probleemloos. Maar dat was in de tijd dat een liter slaolie nog 69 cent kostte.

Ik winkel nooit dus ben niet echt op de hoogte van de prijs van slaolie. Toen in het jaren geleden in mijn tank bij de MB208 gooide was het nauwelijks rendabel. Geen 69 cent meer in ieder geval.

Een beetje Googelen levert de volgende uitkomsten op.
Het geknoei met slaolie levert wel een lekkere lucht op als je achter de auto staat, maarrrrrrr, wel verboden!

Lex


Rijden op slaolie: goedkoop of duurkoop?
TECHNIEK
Juichberichten in De Telegraaf en De Pers: “Dieselrijder over op slaolie”. Een litertje diesel aan de pomp kost zomaar 1 euro 44. De slaolie in de supermarkt tank je voor de helft van dat geld. Moeten we allemaal over op deze biobrandstof?

Rijden op slaolie: goedkoop of duurkoop?
Als we De Pers en De Telegraaf mogen geloven is Jan helemaal blij. Vorige maand nog, moest hij van Bordeaux naar Rotterdam. Op die rit gebruikt zijn oude Mercedes normaal gesproken 120 liter dure fossiele diesel.

Dikke middelvinger

Maar wat doet de ‘slimmerik’, hij koopt bij een Franse supermarkt 100 literflessen slaolie, leegt er 60 in zijn tank en neemt de resterende 40 mee voor onderweg. Zo spaart hij 65 euro op de rit en steekt hij een ‘dikke middelvinger’ op naar overheid en oliemaatschappij. Briljant toch? Of niet?

Wat geeft Jan uit?

Laten we eerst kijken naar de financiën. En laten we nu even niet kijken naar wat Jan bespaart, maar naar wat hij uitgeeft. Reken maar mee: 100 liter slaolie à 0,79 euro + 20 liter dieselolie à 1 euro 44 = 107 euro.

Alternatief

Stel nu dat Jan niet drie kwartier met slaolieflessen gaat staan knoeien, maar dat hij braaf de zwaarbelaste diesel langs de weg tankt. En stel, hij rijdt geen oude Mercedes, maar gewoon een veel agieler middenklassedieseltje. Een Golf, een Focus, een Bravo, u zegt het maar.

Rekenen op Routenet

Type het maar eens in http://www.routenet.nl. Net als veel andere routeplanners berekent dat programma niet alleen de route, maar ook de brandstofkosten. En oh wonder, op deze manier kost Bordeaux-Rotterdam minder dan 75 euro!

Minder spannend

Toegegeven, het is minder briljant en vooral veel minder spannend. Want terwijl voor gewone diesel een hele batterij aan eigenschappen is vastgelegd in de EN 590-norm, weet je met slaolie een stuk minder zeker wat je in je tank krijgt.

Laag cetaangetal

Zo staat er op een fles slaolie geen minimum cetaangetal. Wel is zeker dat dat cijfer bij slaolie aanzienlijk lager ligt, dan bij de diesel uit de pomp. Een laag cetaangetal zorgt voor een hogere mechanische belasting van de motor en dus een kortere levensduur.

Te dik

Ook de viscositeitsindex van slaolie is laag. Jan weet dat en daarom tankt hij alleen slaolie als het niet te koud is. Maar dan nog, ook bij normale buitentemperaturen is slaolie te dik. Dat heeft een slechte verstuiving en daarmee verkoling van de verstuivers tot gevolg.

Afbreekbaar

Verder is slaolie biologisch afbreekbaar. Dat is prettig als Jan er mee morst, maar vervelend als het in zijn tank gebeurt. Zeker onder vochtige en warme omstandigheden gaat dat uiteenvallen snel. Ook bacteriën helpen dan graag een handje om de slaolie het leven zuur te maken.

Oplosmiddel

Daarnaast is slaolie een uitstekend oplosmiddel. Het weekt vervuiling los en voert die mee. Samen met de producten die bij het degradatieproces ontstaan, zorgt dat voor verstopping van filters en afzetting van vuil door het hele brandstofsysteem. Vooral elastomeren in slangen, pakkingen en afdichtingen hebben het niet zo op de meegevoerde afvalproducten. Ze worden zacht, zwellen op of verpulveren.

En PPO dan?

“Maar slaolie is toch net zoiets als PPO”, kan Jan tegenwerpen. “Is dat dan ook zo slecht?” Nou, nee. Allereerst is er voor PPO wél een brandstofnorm (DIN 51605), zodat het product gegarandeerd aan een aantal relevante eisen voldoet.

Ombouwen

Ten tweede worden auto’s, voor ze op PPO gaan rijden, aangepast. De Duitse fabrikant Elsbett levert ombouwsets. Voor common rail-diesels is een tweetanksysteem nodig en kost de ombouw al gauw enkele duizenden euro’s.

Rode EN590-diesel

Ook spannend is natuurlijk dat het rijden op slaolie illegaal is. En tja, illegaal geld besparen is niet zo moeilijk. Over het land verspreid zijn talloze pompen waar rode diesel verkocht wordt, die aan de EN 590-norm voldoet. Als Jan ter plekke een formuliertje invult, waarop hij plechtig belooft het spul niet in een wegvoertuig te gebruiken, rijdt hij 12 tot 13 cent goedkoper op eersteklas brandstof.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

kijk dat vindt ik nou eens een goede reactie en ook goed uitgelegd

hoi met gerw201 ik heb jaren terug een verlengde W123 240d gereden en in de zomer voor het grootte deel
op ppo c.q sla olie gereden en ook heb ik later nog zonnenbloem olie van de frieteur gereden
de wagen verbruikte als hij op diesel reed meer brandstof dan op ppo en zo
en de motor liep veel rustiger dan op diesel
het klopt wat hier verteld wordt dat ppo de motor schoon maakt
waardoor hij minder brandstof verbruikt
bij de a p k hebben ze een keer ( om te weten wat de uitstoot was) een roet meting gedaan wat bleek
de waarde was zo laag dat het bijna niet meer te meten was ( ik geloof dat het 8 nullen achter de comma was)
wat betreft schadelijk voor de motor ik denk dat ppo minder schade aan de motor teo brengt dan diezel
wat ik alle brandstotten zitten toevoegingen die de levensduur van de wagen c/q motor verkorten
9 ja want de auto industrie moet wel kunnen blijven draaien) en als een auto telang mee gaat verdienen ze niet genoeg
als je goedkoop op ppo wil rijden koop dan gewoon bij je ftietenboer de afgewerkte zonnenbloem olie op en filter hem 2 a 3 keer en je rijd dan voor +/- 20 a 50 per lieter
o ja wilje ook in de winter op ppo rijden dan kun je op internet een setje kopen om zelf in je wagen te bouwen
kost nog geen 100 euri
mocht er nog iemand wat vragen hebben hier over mail mij maar
en nog even dit wat betreft verboden of niet verboden
ik heb een keer een steekproef van belasting gehad zij peilde of ik geen rode diezel in mijn tank had
ze kregen nix eruit en hij vroeg toen of ik ppo erin had ik zij ja en hij dacht dat ik een grap maakte
maar toen ik hem de lege flessen in de kofferbak liet zien hij toen zij dat mag niet
'maar nu komt het ik had weken van te voren hierover met de belasting gebeld en zij vertelde mij toen dat het gewoon mocht
de belating mannen gingen toen naar hun wagen om in een ander boek te lijken toen ik vroeg welke wet ik dan overtreden had
ze kwamen met een ander boek waar ook nix over dit instond
hij zij toen dat hij een schikkings voorstel ging schrijven en of ik wilde schikken
ik zij nee hij vroeg toen aan mij ook niet als het maar om een paar guldens gaat
ik zij toen al is het maar een cent het gaat mij om het prinsciepe
zij weten van nix en ik zauw dan voor iets wat niet duidelijk vast gelegt is in de wet moeten betalen
de rest van het verhaal kunnen julie als je dat wel per mail aan mij vragen
sterren groet ger W201

Opmerkelijk is ook de thermostaatgestuurde diesel-voorverwarming door een koelmiddel-brandstof warmtewisselaar, waarover alle motoren van de OM601 tot OM603 beschikken. Daardoor is dichtslibben van de filters in de winter door vlokken zo goed als uitgesloten. De motoren kunnen daarnaast, zonder enige ombouw met plantaardige olie gestookt worden.

Dit vond ik ook nog !!

na enig onderzoek ben ik er achter gekomen dat rijden op deze brandstof niet verboden is
mits je het maar bij de belasting dienst aangeeft
je krijgt dan van hun een formulier waarmee je accijns moet betalen

ps ik rij niet op diesel maar was nieuwsgierig en dus een tijdje op zoek geweest hoe het zit

Bedankt voor de moeite Bastian, top. Het is best interessant.