W201Club.nl

in deze aflevering wordt vertelt dat de ketting bij elke 160.000km vervangen worden
volgens mij zegt Mercedes dat een ketting toch een auto leven mee gaat ?
oke het is een v8 motor met duplex ketting maar deze ketting is volgens mij identiek aan de onze
wat is jullie mening?

btw mijn ketting is nog nooit vervangen en zit er nu ruim 255.000km in zonder rammels oid

Ketting rekt op, maar zo als je zeg mag een leven lang blijven zitten.
Maar vervangen is beter, de timing klopt dat weer helemaal.
Zal je het merken? In meeste gevallen niet.

Distributieketting problemen bij onze auto's komen weinig voor heb ik het idee. Heb tot nu toe eigenlijk geen incidenten daarover gehoord/gelezen. Dus zolang er geen gekke geluiden zijn en de motor soepel loopt zou ik er verder niet aan zitten. Een dublex ketting zal toch niet zo zwak zijn dat het bij 160.000 al vervangen moet worden?

Ik heb net 4weken geleden alle pakkingen, keerringen etc. van mijn 300sel vervangen samen met een vriend die 3 jaar voor McLaren heeft gewerkt als motor/vernellingsbak bouwer. Uiteraard kwam ook de timing+ketting aan de beurt. Na 210.000 km. niks aan de hand. Volgens hem gaat hij een leven mee. Wel belangrijk, regelmatig onderhoud van de motor maar dat lijkt mij logisch, alhoewel.
mvg. Harm.

Bij een 16v moet dat regulier vervangen worden, dacht elke 100k. Is een enkele ketting, de dubbele gaan langer mee.

Ja, maar die SL was geen 16V maar een gewone 560. Daar is geen vervangingsvoorschrift voor anders dan als de rek groter dan 6gr afwijking aan geeft. Dus timing controleren, te grote afwijking is vervangen. Maar verder geen preventieve voorschriften omdat hij extremer belast zou worden o.i.d. zoals bij een 16V wel het geval is.

Het gebeurd eerder dat 1 van de nokkenassen slijt en daardoor onbalans ontstaat.

Overigens, eventje bij MBClassics boodschappen doen... toe maar. Stond wel mooi spul binnen.

Gisteren ook gezien, vondt het een leuke uitzending. Maar die sleutelt wel heel erg gemakkelijk.

Bij de latere m102 motoren, die in de W123 nog met simplex kettingen begonnen, was dat in elk geval een oorzaak voor het breken van kettingen. De oorzaak werd toegedicht aan de bezuiniging van dubbele naar enkele ketting, maar je kon aan de oliedruk zien dat het oliefilter de onderhoudsinterval niet haalde. Bij felle belasting op de motor met het gaspedaal hoorde je dan de ketting rammelen. Door het dichte filter reageerde de spanner te laat.

Bij mijn 16v is de ketting ooit gebroken toen mijn grootvader er nog mee reed, al een geluk zonder schade, het eerste dat ik heb laten doen was de ketting, al een geluk, ze hadden de kettingspanner opengemaakt en verkeerd gemonteerd waardoor die altijd volle spanning gaf. Als ik het zo gelaten had...

tjonge heb wel een discussie geopend heerlijk!!

wat ik iedereen met een m102 motor kan aanraden mbt het olie filter neem het filter van een m103
dus een filter van de 6 cilinder deze een een slag groter dan de 4 cilinders
daar bedoel ik dus niet mee dat je hem niet tijdig moet vervangen juist wel maar door het groter filter
is de flow van olie een stuk beter en zal het overdruk ventiel in het olie filter minder snel gebruikt worden
ook bij lagere temperaturen

Mijn 1985 2.3 8V had ook maar 1 ketting.. zag er eigenlijk best wel "iel" uit toen we dat blok open maakten nadat een klep gebroken was.
Ik verving het blok destijds met een 1992 2.3 8V blok en die hebben wél een dubbele ketting.
Dat zullen ze niet voor niets hebben geupgrade destijds.. toch?
Ik vraag me trouwens af vanaf welk jaar de enkele kettingen verdwenen zijn uit de blokken?

Geen idee waarom die klep brak
Ik reed destijds op LPG en in de discussie werd de hogere motortemperatuur als mogelijke reden geopperd, maar de expert die de schade analyseerde melde dat het waarschijnlijk een zwakke plek in het staal van de klepsteel geweest was, gezien de vorm en plaats van de breuk oid.
Dus gewoon pech, kan ook in een splinternieuwe motor gebeuren.

Controleer gewoon goed en per model is het verschillend

Kosten besparing is niet het punt vanaf de fabriek .

Kosten besparing is wel vaak het punt bij onderhoud

2.3 16v heeft enkel , 2.5-16 heeft dubbel , evo 1 heeft dubbel , evo 2 heeft weer enkel .

Goed onderhoud is gewoon belangerijk en dat verschild per blok.

Je moet zelf de overweging maken wel of niet , als je het zelf doet kost het een paar honderd , laten doen heel wat meer .
Daartegen blok kapot of slecht draaien wordt je helemaal niet vrolijk van