W201Club.nl

Ik heb eindelijk weer een W201 gevonden (1986 2.0e aut.). Dit keer wel een benzine, dus gaat er een gastank achterin. Wordt een ringtank van 55l.
Alleen nu word ik bestookt met allerhande adviezen die richting de "Lpi" gaan, omdat mijn auto brandstofinjectie heeft. Mijn kennis is helaas niet voldoende toereikend om hier zelf een goede afweging in te maken.

Wat ik belangrijk vind is veiligheid, betaalbaarheid, behoud van vermogen (enigszins) en duurzaamheid.

Wat zou in mijn geval het beste advies zijn. Een conventioneel systeem of de "lpi"?

Ik heb een OMVL G2, ringtank 55L en ben volkomen tevreden.
Loopt als een zonnetje en ik merk echt vrijwel geen vermogenverlies op LPG. Volgens mij ben je alleen maar meer geld kwijt met Lpi.
Het advies is zorg dat je een perfecte ontsteking/vonken fabriek hebt. Investeer in originele nieuwe boegies, kabels, doppen en verdeler en doe geen moeite voor lubricantsystems of terugslagkleppen en zorg dat je een goede professionele inbouwer vind.

Wat Vmax beschrijft kan ik ook beamen, heb ook het zelfde erin liggen op een 58l ringtank. Alle andere heisa is overbodig, als je maar je vonkenfabriek inorde hebt.

Misschien een dampgas injectie systeem daar rijd ik zelf mee in een 500SE en het bevalt me prima.
Is wat duurder als conventioneel gas maar zuiniger en geen back fires terwijl er op benzine helemaal terug gang is en op LPG geen mindere prestaties zijn te merken.
Het is goedkoper als LPI en veel minder storingsgevoelig.
groeten cor de jong

@Cor, in een ander topic heb je vermeld dat de magnetische kleppen de cilinders afzonderlijk van dampgas voorzien.

Hoe worden de magnetische kleppen aangestuurd? Met een programmeerbare computer? Zou het dan met de juiste software + programeering niet mogelijk zijn om dat schokken eruit te halen bij gas terugnemen en overschakelen benzine->gas?

De cilinders worden inderdaad van gas voorzien alle appart en met hun eigen leiding.
Het wordt aangestuurd middels een computer welke vooral afgeregeld wordt op vacuum van de motor.
Natuurlijk kun je dat met een laptop inregelen,vrij eenvoudig zelfs.
Als je van gas naar benzine gaat draait de motor even op twee brandstoffen spinnekop leeg,en krijgt de motor al gas dus dubbel.
Tevens hebben we ervoor gekozen de motor al vrij snel naar gas te laten gaan ongeveer 60 graden koelwater temperatuur hiervan houdt de motor heel even wat in.
Voordeel is dat de auto al heel snel naar gas gaat en dat ook al na een korte rit de auto op gas weer aanslaat als je hem even stop hebt gezet.

groeten cor de jong

Watvoor installatie en computer wordt daarbij gebruikt, een Megasquirt / KDFI variant of zo?