W201Club.nl

Een vraag een aan de kenners van dieseltechniek:

Bestaat er een verband tussen de temperatuur van de motor en het walmen / roeten van een dieselmotor?
Bij welke temperatuur zou het walmen moeten afnemen?

ligt een klein beetje aan de staat van de motor , als de motor olie verbruikt zal het walmen bij warme motorolie waarschijnlijk toenemen bij de dieselverstuivers is het net andersom
ook het luchtfilter kan ermee te maken hebben , als dat niet schoon genoeg is

Een vaak voorkomend probleem van het "walmen" bij een koude/lauwe motor is de reden dat de verstuivers niet perfect vernevelen en afsluiten. Hierdoor is er een onvolledige verbranding (creëert dikkere rook) en valt de rest van de onverbrande diesel in de hete uitlaatspruitstuk (creëert rook). als de motor goed warm is (>70 graden) moet het roken zo goed als opgehouden zijn. omdat de hete lucht (motor en uitlaat hitte) ervoor zorgen dat de diesel vooralsnog zo goed mogelijk vervluchtigd. Daarnaast zorgt een hete motor voor een extra hete compressie waardoor nog meer van de ingespoten diesel verbrand.

Mijn verstuivers werken ook niet goed, waardoor die van mij erg rookt bij een koude motor.

De mijne walmt niet opvallend als 'ie koud is. Waar ik een vraag over heb is de lange rit met goed doorgewarmde motor - de meter staat net onder de 80 graden. Wanneer ik enkele tientallen km's rustig 100/110 cruise, en dan voor een inhaal-manoeuvre even flink versnel, zie ik in mijn spiegel een flinke mistlaag, wat ik niet prettig vindt. Een beetje mag, maar ik heb het idee dat het die laatste tijd wat erger is geworden.

Daarom vroeg ik me af of de temperatuur misschien net niet hoog genoeg is.

Hahaha, die mist genereert die van mij ook (als ik vol gas in haal). Ik denk dat het aan de verstuivers ligt, en dan toch dat de verbranding niet optimaal is waardoor er veel rook ontstaat.
Maar pin me daar niet op vast...

Wat kosten verstuivers ongeveer?
Is het vervangen veel werk?
Is het verstandig dit te combineren met het vernieuwen van de klepstoters?

p.s. Alixoft, heb inmiddels jouw verhaal over het vervangen van verstuivers gelezen. Een fikse klus, als ik dat zo bekijk. En het komt ook allemaal ook nog eens erg precies met het monteren, kans op lekkage, als ik het goed begrijp. Respect trouwens voor dat project!

OKee, bedankt, ik ga er eens naar kijken. Overigens, zo erg als de jouwe op de foto stationair rookte doet de mijne bij lange na niet. Het enige wat ik vervelend vind, is zo'n nevelfilmpje voor de achteropkomers als ik flink gas geef.

De mijne (2.0d) heeft dezelfde kwaal, ik heb op internet gelezen dat schoonrijden een oplossing kan zijn. Voltanken en 10% benzine toevoegen.mijn km.stand is 188000

Je kan eens een motorflush doen, heb ik ook gedaan zie: viewtopic.php?p=79941#p79941

Dan laat je motor lopen op pure reiningsmiddel. Alle troep die in de verstuivers en pomp zit gat er da nwel uit.
Ik kon na de flush verschil zien. Als ik mijn auto start (koud) en geeft veel gas dan heb ik ook een roetplek op de stoep. Nu niet meer. Ook reageert het gas geven veel feller.

Je hebt natuurlijk verschillende kleuren walm, zwart wil zeggen roet en een onvolledige verbranding dit worden veroorzaakt bijvoorbeeld door een tekort aan lucht (luchtfilter verzadigd) of een teveel aan brandstof (afstelling brandstofpomp, timing en maximale aanslag opbrengst), ook kan het zo zijn dat de verstuivers zoals hiervoor genoemd niet goed meer verstuiven/vernevelen en kunnen nadruppelen. Ook een vermindering aan compressiedruk zal een slechte(re) verbranding tot gevolg hebben. Er is zelfs ook nog een verband tussen de openingsdruk van de verstuiver en het inspuitmoment, waardoor de verbranding niet geheel optimaal is. Rook met een blauwe kleur wordt in de meeste gevallen door een verhoogd olieverbruik veroorzaakt. Wanneer ik volgas accelereer dan walmt de motor ook iewat lichtgrijs van kleur, dit zie je het beste in het donker wanneer er iemand achter je rijdt en je in de achteruitkijkspiegel kijkt, dit is niets bijzonder maar in mijn geval normaal, het voertuig voldeed immers toen (1986) ook nog niet aan een bepaalde uitlaatgasemissienorm zoals in 2013 de euro 6 van toepassing gaat worden. De APK roetnorm van max 2,5 m-1 word in mijn geval ruimschoots behaald. Dit is meestal een goede indicatie van de staat van de motor en de verstuivers. Het wat walmen met een koude motor komt waarschijnlijk doordat een diesel een zelfontstekingsmotor is en pas bij de juiste compressie eindtemperatuur een goede en volledige verbranding heeft. Je moet er maar eens op letten maar een VW diesel walmt ook bij het accelereren, zelfs de jonge exemplaren. De overheid wil niet voor niets deze "oude" dieselvoertuigen uitbannen.

Henk, dank voor de uitvoerige uitleg.
Mijn walm is net als de jouwe lichtgrijs van kleur en ik zie het onder exact de omstandigheden zoals jij ze beschrijft. Alleen: ik heb de indruk dat het de laatste tijd erger werd en vaker te zien was.

Inmiddels nog wat meer gehoord: het zou kunnen dat ik de laatste tijd (winter, kalmte) te rustig gereden heb.
Mogelijke oplossing: lange snelle rit en/of injector cleaner gebruiken.

Ik heb dus beide gedaan: onlangs flesje Wynn's injector cleaner in een half volle tank gegooid. Daarmee eerst een paar korte ritten en daarna een lange snelle reis over Duitse Autobahn, 900 km op één dag.

Wat denk je? Sindsdien is het roken vrijwel weg! Ik heb het nauwelijks meer gezien.

Toch heb ik voor de volgende beurt ook een nieuwe thermostaat besteld. Met de huidige komt de koelvloeistof niet tot de 80 graden. Wellicht dat er daardoor niet een volledige verbranding plaatsvindt. Ik heb nu een thermostaat voor 85 graden besteld.

Hoi Kever, ik zal het bij mij ook eens goed in de gaten houden en bij een verergering hiervan zoals jij hebt gedaan een flesje Wynss injector cleaner gebruiken. Mijn rijstijl is over het algemeen rustig en de dagelijks rit naar het werk bedraagt 30 km over een 80 km weg. Leuk om te horen dat het mij ook was opgevallen bij die omstandigheid.