W201Club.nl

ik heb een klein probleempje waar ik mij aan ga storen en wil het graag oplossen.

ik heb eigenlijk een tehoog toerental , soms als de auto koude start heeft en iets tehoog loopt wil het wel eens helpen op het gaspedaal ineenkeer snel intetrappen waarna hij gewoon aneemelijk toerental heeft , maar dit kan ook wel eens resulteren in nog hogere toerental , nou dat wil ik niet met koude motor. bij warme motor heeft ie gewoon meer toeren als bij de koude over het algemeen.

het tweede is dat bij het rijden in elke versnelling je het gaspedaal niet tot op de bodem kunt intrappen , want hij dat doet is: smooren , 1 stukje terug van gas en hij gaat weer als een speer. hoe kan dat en wat is de oorzaak.

het derde is als de motor in constante hogere toeren loopt dat hij wel normaal loopt , als hij soms langzamer loopt of door correctie van de koppeling even telaten opkomen zodat minder toeren wordt gerealiseerd hij dan niet echt mooi strak loopt maar een beetje onstabiel loopt net of je kapotte bougie of doorslaande bougie kabel hebt, mischien wel een combinatie omdat hij nu eenmaal wat hooger loopt maar ja dat kan ik geen antwoordt opgeven.

wie kan me helpen met dit probleem en mijn trotse 190 telaten lopen zoals het hoort.

dus strak en zonder hoog toerental en bij volgas ook echt volgas en niet stukkie terug ( niet dat ik een harde rijder ben maardit is gewoon niet zoals het hoort)

Klinkt mij alsof 'ie teveel lucht krijgt.

klinkt inderdaad als een verkeerde CO afstelling....
of ergens valse lucht...

Boven in het midden van het luchtfilter zit een kleingaatje. Hier past een lange inbussleutel op. Als je die induwd en een heel klein stapje naar rechts-draait (verarming) en naar links is het verrijking van het mengsel.

Maar het beste kan je dit proberen en dan even langs een garage om je co af te stellen. Dit gaat ook maar op het gehoor.

CO afstellen kun je het beste altijd doen als je de meet apparatuur er voor hebt... ikzelf heb hem laatst met de hand iets bijgesteld omdat mijn economy meter uitsloeg naar rechts... de motor liep niet geweldig... hij schommelde...
nadat ik het co wat rijker had gesteld was dit verholpen...

het CO bepaalt hoe de motor loopt... doe je dit verkeerd.. gaat je motor rot lopen of wil hij zelfs niet meer starten.
het beste doe je dit dus met een CO meter en stel je hem volgens de juiste waardes af.

ik zelf zoek ook nog een Co meter... ik vertrouw de garage niet zo... die deed het niet zo nauwkeurig

Linksom is armer...rechtsom rijker.. maar kijk uit wat je doet het luistert erg nauw...weet hoeveel kwartslagen je draaid zodat je hem altijd weer terug kan zetten....hier gat trouwens je toerental niet mee omhoog of omlaag hoor.
heb je een stappenmotor in jouw type..zoja maak hem dan eens schoon..ik denk dat dat jou probleem oplost.
nooit zomaar aan je CO gaan draaien
gr Ron

ok nou stappenmotor had ik al eens schoongemaakt , deze zag er ook niet echt smerig uit of zo maar ja kan inderdaad wel stuk zijn wat betreft de afstelling laat ik liever over aan de co afstelling aan de meter kast , maar verklaard dit dan ook de hoge toeren en eventueel bij vol gas dat ie het bij volas smoort en tikkie gas terug wel normaal accelereerd?

ja. als je mengsel niet goed is loopt je motor ook niet goed.

wat het verbruik betreft zit ik op de lange afstand rond de 1:10 bij 100/110km pu

in de stad rond de 1:7,5 en dit alles bij normaal en rustig rijgedrag geen sprintjes of zo.

tja eerder een 2.0e gehad maar deze liep ook zo ongeveer 1;8 in de stad maar op de lange afstand toch wel rond de 1:12

en heb een 1.8 e gehad van 1992 automaat die gemiddeld rond de 1:11 liep

dus ja deze is verder een hele mooie en goede auto maar gemiddeld 1:9 is niet echt goedkoop voor een handbak lijkt mijn.

en ja de v8 420se van mij loopt in verhouding goedkoper die loopt gem 1;8

klinkt alsof er iets mis is ja. een 1.8 hoort zuiniger te lopen.
laat je Co eens controleren/afstellen kijken of het beter word.

zo niet, dan zou ik toch eens de motor na gaan kijken op vacuumlekken... sensoren... valse lucht...

als je motor soms harder gaat lopen kan zijn dat hij ergens valse lucht zuigt...

een vacuum lek kan je verbruik verhogen omdat er dan verkeerd geregeld word.

en een kappot sensor kan er voor zorgen dat je computer denkt dat de motor de hele tijd koud is waardoor hij de heletijd 'choked'

gewoon even rustig naar gaan kijken... laat je motor lopen en ga je vacuum slangen langs met remreiniger. als je verschil hoort in toeren als je op een slang/koppelstuk spuit issie lek

ok inderdaad ik ga wel eve n bij de garage langs wat het is en de vacuum gedeelte ga ik morgen even als eerste testen , daarna maar even bij de dealer langs voor als het niet opgelost is.

ik houd jullie op de hoogte hoe het afloopt en wat het is / was.

als vacuum of Co het niet is zou je je sensoren kunnen testen.
hier van zijn tabbellen bekend hoeveel Ohms hij moet geven.

wat je dan kunt doen is je sensor in kokend water leggen en dan de weerstand meet. als dit van geen kant klopt issie dus kappot.

er zijn verschillende sensoren op je blok aanwezig... diegene die je moet hebben zit bovenop je motor, achter je ventilator. hier heb je een aantal sensoren. je koelfan activator die bij 100 graden de stroom door moet geven waardoor de ventilator aan gaat. dit is te meten door de sensor in kokend heet water te leggen en hem door te meten. als je verbinding hebt wanneer het water kookt is hij goed. als je het water uit zet moet hij vrijwel meteen geen verbinding meer hebben. bij 95 graden hoort hij geen verbinding meer te maken.

dan zit er nog een voor je koudstart injector.. en als je airco hebt zit er nog een. verder kan ik ze niet allemaal uit het hoofd vertellen.

rechts aan je motor net achter je koel ventilator zit er een. deze regelt je koelwatertemperatuurmeter in je dashboard.

diegene die jij zou moeten nakijken is die van de koudstart injector... deze geeft het signaal of je motor warm of koud is... als hij kappot is kan hij zeggen dat je motor koud is... zelfs bij warme motor... waardoor je computer meer brandstof inspuiting wil.

welke sensor het zo is kan ik zonder foto niet vertellen.

ok ik zal morgen ook even wat foto's maken van dit gedeelte dan kan ik dat ook controleren

begin gewoon met de obvious dingen.

begin met controle CO
helpt dat niet, ga je vacuum slangen langs. (dit hoor je ook in je economy meter te zien... in neutraal hoort hij namelijk helemaal links te staan... ) alleen weet ik niet of jij een economy meter heb...

is dat het niet, dan kun je verder gaan kijken naar de techniek.

over je Co afstelling. vraag even de ideale afstelling na hier op het forum... neem dat mee naar de garage en laat het ze volgens die waardes afstellen... de kans dat een normale garage deze dingen weet is ongeveer zero....

tenzij je bij een Mercedes kenner komt (oude mercedesen) of een Mercedes dealer die deze gegevens opgeslagen hebben...

hier een foto van mijn oude motor. een 84-er 2.0 Einspuuger

IMG090.jpg (1.12 MiB) 1660 keer bekeken

Heb reeds de motor vervangen door een 87er en de verdelerkap en bougiekabels zijn vernieuwd door originelen dus die oranje kabels heb ik (gelukkig) niet meer.
druk even op de foto voor een vergroting.

IMG090.jpg (1.22 MiB) 1660 keer bekeken

Hierbij even wat foto's ik kwam tot ontdekking dat er op de achterkant van het spruitstuk een ventiel achtig iets zat , waar ik mijn vinger erop gehouden en ging zachter stationeer lopen , niet zoals het hoort hoor maar daadwerkelijk merkbaar minder deze heb ik afgsloten met eerst even een schroef tijdelijk.

Op het temostaathuis zitten twee vacuum slangetjes 1tje is afgebroken de andere zit er nog op . waar is dit voor ??

Tevens even afspraak gemaakt bij Wensink dealer hier in drachten en de monteur gaat er donderdag even mee aan de gang.

ben benieuwd

Vacuum slangetjes zijn verder wel goed op die ene na dus.

DSC01804.JPG (94.03 KiB) 1648 keer bekeken

DSC01805.JPG (115.07 KiB) 1648 keer bekeken

DSC01803.JPG (84.69 KiB) 1648 keer bekeken

Die drie dingen die je zelf aangeeft, die moeten gewoon vervangen worden. Ga je een uitgebreide CO test doen, moeten deze volumes er opgeveer opstaan:

λ 1.002
Co % Vol 1.76
CO2 %vol 12.9
O2 %vol 1.46
HC ppmHEX 335

Mag iets afwijken, niet teveel.

Kijk we hebben alresultaat geboekt vandaag alles is weer gemonteerd en hij loopt bijna naar mijn zinnen . echt mooi stil loop ie nog niet , eerst maar even co afstellen donderdag , het gedeeldte waar de twee slangentjes van e vacuum opzitten dient voor de voor onstekking zo rond de 60 graden temeratuurregeling is mij verteld netdoor de monteur( ben nog even weer heengeweest net van daar) gelijk even nieuwe termostaat besteld 87 graden is waarscheinlijk gewoon standaard dus dat maar gedaan , ik had vanochtend koude voeten in de auto en die bleef mij rond de 60 graden temperatuur hangen. kachelkraan is goed hij word zowel links als rechts bij de kachelslangen gewoon goed warm alleen de warmte neemt gewoon af tijdens het rijden . bij vervangen van de termostaat blaas ik gelijk even het systeem door en nieuwe koelvloeistof zal zijn werk gaan doen ik heb er vertrouwen in dat het wel goed komt . ik hou jullie wel even op de hoogte hoe het afloopt de kodten voor de temostaat is 19,50 ex btw en die voeler van die op vacuum gaat zoals op de afbeelding kost 29,= incl. btw

kostens voor de CO weet ik nog niet horen jullie donderdag wel.

het lijkt erop dat je een vacuum slangetje mist waar jij het schroefje in hebt gestopt...

weet niet precies waar het nou zit want dat kan ik niet goed zien.

de garage zal je hier wel mee kunnen helpen, mits ze weten wat ze doen.