W201Club.nl

Hello benz-kenners,
Laats merkte ik dat de motor veel te langzaam op temperatuur kwam, de themostaat waarschijnlijk
die heb ik vervangen, nu komt ie netjes snel naar de 80+, zal 87 zijn, dat staat op de thermostaat.
Niet lang daarna stond ik voor het eerst met deze Benz in de file,het viel me op dat de temperatuur behoorlijk opliep.
toen ik onder de motorkap keek zag ik dat de fan niet meedraaide in het tempo van de motor. Als ik vervolgens de draden van
het stekkertje doorverbind, die op de temp. sensor zit, draait de fan wel mee, die is dus niet defect.
Waarschijnlijk dus de temeratuursensor, die bleek inderdaad stuk, ik een nieuwe gehaald bij MB gisteren en gemonteerd,
op het ding staat 100 graden, dat staat ook op degene die eruit kwam, het zal vast de juiste zijn,[de nummers komen ook overeen]
ik vind dat wat hoog, maar goed de ingenieurs bij MB hebben er vast meer verstand van dan ik.

jammegenoeg weet je pas of het werkt als ie weer te warm wordt, dat gebeurde dus vandaag, ik
onder de kap gekeken en weer draaide de fan niet mee, ergens las ik dat zekering nr.10 ook n rol
speelt. Die heb ik ook doorgemeten en die is nog heel [wat n matig ontworpen zekeringskast zeg, de positie dan]
tsja wat blijft er nog over, wat kan er nog stuk zijn?, iemand n idee??

[img size=400]http://www.w201club.nl/images/fbfiles/images/temp.JPG[/img]
[de fan had nu toch al moeten aanslaan lijkt me]

Heb je al weleens een klap op je dashboard gegeven? (zit soms gewoon een soort van vast)

Wat je ook kan doen is je motor stationair laten draaien en een temp. meter in je vaatje stoppen.

Het is amaar een metertje, en ik heb Maarten weleens zien schrijven ook, dat die niet altijd betrouwbaar zijn.

Vind het wel frapant zo warm en 3 bar oliedruk, of was je al rijdend?

het ging zo: ik had n stuk gereden en natuurlijk wat stilgestaan voor stoplichten enzo, toen zag ik de temp oplopen tot boven de 90,
eenmaal thuis dacht ik, ik laat de motor even lopen en kijk wat er met de temp. gebeurt kan ik gelijk zien of de nieuwe sensor z'n
werk doet, maar de temperatuur bleef oplopen, ik weer kijken onder de motorkap of de fan al ontwaakt was, nee dus, weer even wachten,
ik weet niet bij welke wijzerstand de kritische grens ligt. toen de wijzer zo hoog kwam als ie op de foto te zien is dacht ik:
uitzetten, die fan gaat niet meer ontwaken!, toen ik de motor uitzette, kwam het overdrukventiel op het expansievat in actie, een
stoomwolk ontsnapte, een kokende motor dus. Dus de meter doet z'n werk wel, de waarden kloppen die hij aangeeft.
wat ik trouwens wel vreemd vind is dat de fan in actie komt [als het tenminste funcioneerd] als het eigenlijk al te laat is, namelijk bij de 100graden,
of ligt de kookgrens van koelvloeistof hoger?, je zou toch denken rond de 90+ mag je wel eens gaan ingrijpen...

De test met het pannetje en de multimeter heb ik trouwens ook gedaan. onder de 100 geen signaal op de meter, later wel, maar dit alleen bij
de nieuwe sensor, de oude sensor gaf geen signaal in kokend water, dus die is echt officieel kapot, de nieuwe functioneert wel.
Maar als de sensor funcioneert: de fan draait als er stroom op staat, de zekering niet door is, wat blijft er dan over?, zit er nog n
2de sensor ergens, ik las iets over een sensor op de waterpomp, is dat die 'andere sensor' waar Maarten het over heeft, waar zit die dan
precies, ik heb de waterpomp bekeken maar zie zo snel niets, of zit er op een onmogelijke plek nog n sensorretje ergens onder?

en over de oliedruk: ik stond stil voor het huis thuis, motor stationair, moet de oliedruk dan lager liggen?, mijn vorige auto was n W124,
daar lag de oliedruk wel lager als ie stationair draaide.

Hmm. Ik heb weinig verstand van die temperatuurproblemen die jij hier aangeeft!
Maar de oliedruk is bij een warme motor sowieso te hoog. Naar mijn weten moet deze als de motor op temperatuur is en stationair draait ergens tussen de 1 en 2 bar liggen....

Gr. Sem

Het stekkertje zelf en de contacten daarvan heb ik ook goed bekeken
en die zien er prima uit, geen aanslag te zien eigenlijk. Het stekkertje
zelf gaat met aardige weerstand op de sensor, ik kan me niet voorstellen
dat die geen contact maakt.

het stekkertje omdraaien.., het zit momenteel in de stand waarin het zich al 26 jaar thuisvoelt, k zou het eens kunnen proberen.
Maarten je schrijft iets over ontluchten van het koelstysteem, maar dat hoeft toch niet?, ik neem aan dat de lucht in een warme motor
richting expasievat gedreven wordt. Ik heb laatst de thermostaat vervangen, dus het koelsysteem is open geweest, er is dus lucht bij
gekomen, kan je het dan ontluchten ergens?.

ja ik vind het ook vreemd allemaal, het is een simpel systeem, de individuele compenenten lijken
in orde maar toch slaat de fan niet aan, misschien wordt de sensor toch nog niet heet genoeg,
maar de stoom sloeg eraf, zo ver mag niet komen lijkt mij, waar op de meter gaat bij jou
de fan meedraaien?, ik neem aan zo halverwege het laatste vakje.

Bij mij slaat de koelfan aan als de temperattuur iets boven het streepje tussen
de 80 en 120 staat, dus dat is iets over de 100 graden.

Als je de sensor wat losdraait moet er koelvloeistof uitkomen, anders zit er
een luchtbel, en schakelt de sensor niet.

Succes ermee,
hwe

een schakelaar monteren, natuurlijk dat kan, maar ik heb liever dat het gewoon functioneert zoals het bedoeld is,
ik ga morgen maar eens langs bij de handelaar waar ik m gekocht heb, die gaat het oplossen.
wie weet komt ie met een schakelaar hahahahhaha....

een schakelaar monteren, natuurlijk dat kan, maar ik heb liever dat het gewoon functioneert zoals het bedoeld is,
ik ga morgen maar eens langs bij de handelaar waar ik m gekocht heb, die gaat het oplossen.
wie weet komt ie met een schakelaar hahahahhaha..., en hoezo heb je vaker bij oude 83-84 motoren dat ie warm loopt??

Ik denk omdat de radiateurs wat kleiner zijn bij vroege exemplaren.

wat was er nu aan de hand, op de magnetische koppeling zit een stekkertje aan de binnenkant.
dit stekkertje was half afgebroken, soms maakte het contact, soms niet. Dus de keren dat ik het
geheel met n draadje doorverbond waren de momenten dat ie wonderwel wel contact maakte. De
koppeling vervangen, en hupsakee, de fan slaat netjes aan voordat de naald het laatste witte streepje
bereikt. Ik kan met een gerust hart en een gekoelde motor in de file gaan staan.

Heb je fototje toevallig? (of iemand anders?)

Ik wil bij mij ook checken of dit allemaal nog goed is.

Wel fijn dat het is opgelost zeg!

ja stom, de auto werd gerepareerd bij de dealer waarbij ik m gekocht heb, het was garantie.
op de terugweg dacht ik.. daar had ik n foto van moeten maken, niet gedaan, stom.
maar het onderdeel wat vervangen is, ziet er uit als n dikke, goudkleurige ring met n buitendiameter van ca. 30 cm.
Op een van de platte kanten zit een stekkertje zoals die ook op de sensor zit, dus volg het kabeltje en je komt er vanzelf.
het stekkertje was uit de ring gebroken. Om het geheel te vervangen moest de hele aandrijfriem los,
dat was toch allemaal wat meer werk dan ik dacht, toch niet iets wat ik hier direct op het garagepad
zou doen, of misschien moet ik daar niet te bang voor zijn.

das dan wel n dikke pannedeksel, het ding was n cm of 5 dik.