W201Club.nl

Hallo,

auto: 190 uit 89, 2.0E (122pk), manueel

Na het uitvoeren van een groot onderhoud (olie, luchtfilter en bougies vervangen) wou hij niet meer blijven draaien, hij plofte en viel direct uit. Na inspectie bleken er 2 bougiekabels beschadigd te zijn bij het vervangen van de bougies, nu plofte hij niet meer, maar hij bleeft uitvallen. Bij het opstarten gaat hij naar de 1000 toeren, en dan begint hij naar 500 te vallen, terug naar 1000, etc. tot hij na een seconde of 20 helemaal uitvalt.

overspanningsrelais eruit gehaald en vervangen en hij bleef uitvallen.

alhoewel er niets aan de regelvijs veranderd was tijdens het onderhoud hier toch wat aan gedraaid, hij was al bijna volledig open gedraaid was door de vorige eigenaar dus vermoedelijk is het niet de eerste keer dat m'n Mercedes dit probleem heeft. We hebben de regelvijs toe en weer open gedraaid etc. en uiteindelijk is hij toch stationair blijven draaien, dachten we dat het opgelost was, en ben ik goed thuisgekomen. Hij draaide als een zonnetje stationair (eens warm).

Nu vanavond toch nog maar eens gestart koud, om zeker te zijn dat het opgelost was. Hij gaat direct naar 1000 toeren, blijft daar een seconde of 10-20, en begint dan te fluctueren tot hij na een seconde of 30 uitvalt. Ik heb nu de regelvijs zitten uitdraaien tot hij redelijk stationair draait, dat lukt nu weer. Maar binnen 30 min ga ik weer kijken of het ook met een koude motor zo is...

Nu loopt een 4 cilinder nooit superglad, maar hij staat toch redelijk te trillen als je hem laat stationair draaien, koud loopt hij niet als een zonnetje.

Bestaat er ergens een 'how to' over het afstellen zodat ik dit stap voor stap kan doorlopen samen met de technieker? Ik heb op het forum al lopen rondlezen, een slecht vacuum kan de oorzaak zijn, het OVP (dit hebben we getest), of de lucht massa potmeter (niet gechecked) maar er staat niet echt een 'stappenplan'

Zit die weerstand niet in de bougies?

Ok, duidelijk

dus bestaat ook de kans dat de topic starter misschien verkeerde bougies heeft gebruikt?

Bedankt voor de link naar de how to! die zal ik zaterdag doorlopen.

De weerstand hebben we nagekeken, dat was ook het eerste wat we dachten, maar de weerstand zit in de kabels, het waren originele kabels en de kabels die stuk waren hebben we ook vervangen door originele kabels daaraan ligt het dus niet. Ik kan ze voor de zekerheid nog doormeten. De bougies waren hetzelfde type die hij altijd plaatst in dat type van Mercedes, ik heb ze zelf niet geplaatst maar laten plaatsen.

Ik had hem gisteren bijgeregeld tot hij koud stabiel rond de 1000 toeren draaide, bij minder viel hij stil. Daarna 30 min gereden en na 10 min draaide hij stationair op 2000 toeren! Daarna weer toegedraaid, open gedraaid, ... Uiteindelijk draait hij weer 1000 toeren als ik start, de eerste 5 min valt hij wel steeds terug tot 500 en soms uit,, dus moet ik gas bijgeven, maar eens warm draait hij goed en ook stationair stabiel op 1000 tr/min

Controleer de leidingen/elektrische aansluitingen naar de stationaire omloopklep of de elektronische stationairregeling. Eventueel het storingsgeheugen ( laten) uitlezen.

Grtz,
Kukie

Duidelijk geval van defecte of niet aangestuurde IACV. Demonteren en reinigen. Aansluiting, temp sensor en brandstofrelais controleren. Je staat nu de brandstof/lucht verhouding te regelen bij verschillende temperaturen daar waar de IACV dit moet doen.

IACV ofwel de stappen motor toch?

Vandaag startte hij redelijk, op 1000 toeren koud. Na 20 minuten draaide hij stationair 2.000 toeren. Die idle air control valve moet ik eens nakijken, nog niet van gehoord!

Alles nog eens nagekeken en lmm mat verkeerde waarden uit, nieuwe besteld, hopelijk is het nu helemaal opgelost

nieuwe besteld, liep beter. Nu heb ik ook m'n dashboard eruit moeten halen om m'n kachelradiateur te vervangen, en nu is het nog erger dan vroeger, hij slaagt nu direct af...als ik gas bijgeeft blijft hij wel draaien maar niet van harte, je hoort dat hij het lastig heeft, af en toe hoor ik ook een knal.

Het lijkt inderdaad er op dat er ergens een vacuum lek zit omdat hij voor die tijd wel goed bleef draaien . controleer even of de slangen onder de luchtweger er goed op zitten na het verwijderen van het luchtfilter en het ploffen wat de motor deed kan dit zomaar het geval zijn grt hans

Heb de LMM opnieuw gemonteerd, maar koud bleef hij slecht draaien. Na warm rijden blijft hij goed draaien.

Algemene vraag ivm vacuumlekken: als je er last van hebt bij koude start, moet je er toch ook last van hebben als de motor warm is? Heb de LMM perfect op 0.7 V afgesteld en de motor trekt veel beter, als hij warm stationair draait staat de economy meter ook gewoon links.

Heb ut al divere vermeld, maar ut verwaterd steeds.
Bij die temp-Sensors op je blok zit zo'n blokje met slangetjes.

Vraag het niet nog eens

Zoek hier het doel eens van op

Bam! Ai!
mvg. Harm.

Dag Nico, bedankt voor je reactie.

Uiteraard is dat niet verwaterd De verdelerkap hebben we ook nagekeken, alle contacten waren nog als nieuw, de stappenmotor ook. Hij draaide ook prima voor ik m'n dashboard had verwijderd dus begrijp je reactie niet helemaal.

Vandaag opnieuw koud gestart, de eerste maal viel hij direct uit. Daarna nog eens gestart en bleef rond de 700 toeren draaien maar de economy meter stond weer halverwege.

en zopas opnieuw gestart, en probleem is spontaan erger geworden...nu start ik hem, hij schiet naar 1500 toeren en economymeter staat mooi links. Dan valt hij naar beneden en economymeter schiet nu zelfs door tot bijna helemaal rechts. Gas bijgeven, economymeter naar links, gas loslaten economymeter naar rechts en hij valt helemaal uit.

Zit ik nu met een catastrofaal vacuumlek?

Ik wil morgen alles nog eens overlopen maar ik heb elk vacuumleidingske al volledig overlopen, voor al de werken deed hij het ook gewoon goed...De vacuumleidingen die naar binnen lopen heb ik afgedopt, als test, maar dat geeft ook geen effect. Hoe kan ik als test alle vacuumleidingen die niet strikt noodzakelijk zijn afdoppen om te kijken of hij dan nog uitvalt?

Klinkt toch echt als een (klein) vacuumlek. Op toeren wordt er voldoende vacuum gecreeerd, maar stationair wint het lek en valt de onderdruk weg. Ja, ga nu maar eens zoeken

Ik zal vandaag mijn motorruimte eens maniakaal poetsen hopelijk komt het dan naar boven...iemand een how to over het opsporen ervan?