W201Club.nl

Ik lees dit topic met gemengde gevoelens, de een na laatste dag van de zomervakantie gebeurde het volgende, stoplicht groen ik trek op en na honderd meter horen vrouwlief en ikzelf pang!!
Om een lang verhaal kort te maken, ik had zowel een backfire als een gebroken zuiger. Over pech gesproken.
Voor alle duidelijkheid dit is dus wel een W201 190E. Met het dus niet altijd onverwoestbare motorblok.
Eind volgende week verwacht ik weer te kunnen rijden...
Groeten Jozef

Wow, dat is een hoop pech, MB190! Hopen dat het nu minder wordt!

@ Joppie65: Ze zeggen wel eens, de uitzondering bevestigt de regel! Het is wel knap vervelend natuurlijk. Ik hoop dat je snel weer de weg op kunt

Verder heb ik ook nog een keer iets geks gehad, dat de auto steeds ging inhouden. Uiteindelijk bedacht ik om de tankdop eens open te draaien (geen idee hoe ik erbij kwam ) en toen was het ineens weg. Dus een paar keer stoppen onderweg als de auto weer inhield, tankdop een keer open en dicht, en weer verder. Toen ik later het brandstoffilter verving, hield het probleem op.

En verder ook een keer bijna tegen de barriere van de snelweg geklapt, dat was in de winter. De ergste sneeuw was toen al weg, maar het vroor nog steeds. Ik reed langzaam de invoegstrook (een bocht) naar de snelweg op (ongeveer 35 km/h, waar je normaal 50-60 km/h rijdt) ineens zwaait de achterkant uit, en glij ik richting de vluchtstrook en de barriere. Instinctief gelukkig niet geremd, maar alleen tegensturen. Ineens krijg ik weer grip (op zo'n 30 cm van de barriere af) en krijg ik weer controle over de auto. Niks geraakt! Dat was echt wel eng, ookal rij je niet hard

Een aantal definities van pech:

pech
de pech zelfst.naamw. (m.) Uitspraak: [pɛx] 1) iets onaangenaams dat jou toevallig overkomt

pech
•de conditie waarin er tegenslag te verwerken is die niet door eigen schuld veroorzaakt is.

Als je niet zelf je olie, koelvloeistof en banden in de gaten houdt en het gaat mis, dan heeft dat volgens mij niet zo heel veel met pech te maken..... ik wil er verder niet een waardeoordeel aan hangen of zo....

On topic: Ik reed ooit in mijn BMW E46 terug van vakantie en op een gegeven moment houdt de auto in Noord-Frankrijk in. Heel even, en daarna geen problemen. In Belgie slaat de motor op de snelweg af als ik (veel) gas gaf, dus weer starten en heel voorzichtig gas geven in de hoop 'home sweet home' nog te halen. Zo nog een tijdje doorgereden. De borden volgend, rij ik onverwachts een tunnel in (Liefkenshoektunnel). Dus toen werd ik toch wel zenuwachtig..... en net na de tunnel (gelukkig?) slaat de auto weer af. Ik op de vluchtstrook, en na veel starten liep de auto weer. Ik weet Nederland te halen, en 2 km na de grens zegt de auto: Zoek het maar uit, ik ga nergens meer heen. ANWB heeft de auto naar de dealer gebracht. Bleek een kapotte brandstofpomp, de 320d heeft er 2, waarvan 1 in de tank, en die deed het niet meer..... Om metaal gruis van de kapotte pomp te voorkomen, hebben ze de tank gespoeld en de brandstof moeten filteren....
Maar die tunnel.... ik heb zelden met zo'n kleffe handjes in de auto gezeten.... Er is welliswaar een vluchtstrook, maar in een tunnel sta je niet graag stil....
Was overigens het enige wat ik ooit aan onvoorziene zaken gehad heb aan die auto.... is één van de beste auto's geweest die ook ooit gehad heb.... en ja.... een BMW.... Ik heb een voorliefde voor MB en BMW... (Ik moet VW-concern auto's rijden van mijn baas, anders had ik het wel geweten)...

een oude opel kadet E had op de meest ongelegen momenten geen zin om te starten , echt ging een week goed een dag niet en dan weer drie dagen wel paar keer de anwb voor moeten laten komen omdat de accu leeggestart was , bleek uiteindelijk aan de bougiekabels te liggen , een opel heeft kabels met een weerstand die zaten er niet op en daardoor brande de verdelerkap er iedere keer uit , daarna nooit meer last gehad ...... tot de as uit de koppelingsplaat schoof (opel heeft een tijd een systeem gehad waarbij je de plaat kon vervangen met de bak nog aan de motor maar de inschuivende as was een zwak punt

voor de rest eigenlijk altijd geluk gehad met autos ook al kocht ik ze voor 400 tot 800 euro met een jaar apk

Hallo Lloyd en andere lezers.

Er zat niets ouds of verkeerds in mijn auto, ik ging en ga er met liefde mee om. Het is een rare samenloop van omstandigheden geweest. Ik beschouw dat daarom als pech. Ik heb juist omdat ik op gas rijd de rotor en de verdeelkap vervangen. Ook zaten er gloednieuwe bougies in 6 mm zoals dat hoort.

Er zat voldoende en verse olie in, oliefilter vervangen.

De backfire heeft geen motorschade veroorzaakt, maar de slang aan de onderkant van de injectie was eraf geklapt. Dat lijkt me dan toch wel een gevalletje backfire. Daardoor kregen we auto niet meer gestart. Toen dat eenmaal was gevonden bleek ik op 1 cilinder geen compressie meer te hebben, dat was dus zeer onverwacht.

Het is niet prettig om dan te lezen dat ik blijkbaar geen onderhoud aan mijn auto heb gepleegd of laten plegen.
Maar goed, je kent me ook niet als persoon. Maar een conclusie kan je soms ook voorbarig trekken.
Ik wil juist niet slecht over Mercedes praten, ook niet na deze ervaring.
Jammer als dit zo is overgekomen. Dat is ook wel eens vervelend aan internet, je komt niet altijd zo over als het bedoeld is. Bij het lezen van dit topic wilde ik gewoon nog eens mijn verhaal kwijt, dat is alles.
Groeten Jozef

Precies, en dit zal zonder LPG vroeg of laat ook zijn gebeurd. Je krijgt geen gat in een zuiger van een backfire. Dat krijg je doordat er een klep doorheen slaat. Als die klep tijdens de backfire is afgebroken was dit vroeg of laat ook heus wel op benzine gebeurd.

Ik zeg ook niet dat er slecht onderhoud is gepleegd, dat kan ik natuurlijk niet weten. Ik noem alleen maar een voorbeeld waardoor sommige zaken kapot kunnen gaan. En ik vind het persoonlijk erg jammer als blijkt dat het misschien niet had gehoeven. Maar is de gasfabriek wel goed afgesteld? Of is dit wel eens gecontroleerd?
En nee door een backfire krijg je geen gat in de zuiger, door een verkeerde afstelling kan dit wel gebeuren. Dan heb ik het dus over de ontsteking...

Ok Lloyd, ahum het ligt gewoon nog een beetje gevoelig.

Best pijnlijk om alleen maar te lezen dat het motorblok onverwoestbaar is om vervolgens dit mee te maken.
Ik hoop overigens wel van harte dat ik de enige ben die dit overkomt.
Maar, ik mag gelukkig overwerken van de baas, want ik krijg deze week steeds vaker berichten van Tiko dat de rekening weer is opgelopen.
Groeten Jozef

Ja dat geloof ik. Ik zou dan ook erg teleurgesteld zijn hoor, dat mag je best weten.
Ik hoop ook van je dat je er een goede oplossing voor vindt, zodat je weer kan rijden.
Groeten Lloyd

ik denk niet dat het erg lastig zal zijn om een net Mercedes 2.0 benzine (onder)blokje ergens vandaan te halen voor onder de 150 euro , er zijn erg veel van deze auto's verkocht en er worden tegenwoordig ook een hoop omgebouwd naar diesel en gekocht en gesloopt voor onderdelen
je zou voor een revisie / ruilblok kunnen kijken maar ik denk dat een motor uit een recent model schadeauto dan een goedkopere optie is volgens mij zijn de onderblokken bij de nieuwere mercedesen hetzelfde .... bij diesel wel tenminste

Afgelopen winter gloeirelais defect. Kon deze met een paar subtiele tikjes aan de gang houden tot deze in het begin v/h jaar er echt mee stopte. Kwam nergens meer, stond gelukkig op het werk en hebben daar een paar vervangende auto's dus kwam in elk geval thuis. Verder rijdt ie nog prima

Nog een paar gevalletjes van pech, maar nog wel rijdbaar:

Het weekkend voordat mijn APK verliep, tijdens het repareren van de afkeurpunten, sloop ik mijn achterdemper v/d uitlaat , Zat een paar blaasjes op met roetsporen, was me niet opgevallen bij het keuren, dacht dat het wel te repareren was maar drukte er zo een heel gat erin en bij het lassen werd deze nog groter. Dus moest ik opzoek naar een nieuwe demper. Want de apk verliep de aankomende week. Gelukkig allemaal gelukt.

Dacht ff mijn auto uit te lijnen, was lastiger gezegd dan gedaan, alles vast natuurlijk en met moeite los kunnen krijgen. Stuurstok l+r zaten erg vast bij het stellen v/d rechter brak ik deze compleet af, gelukkig hadden we deze op voorraad en kon deze meteen vervangen, bij het verstellen v/d draagarmen draai ik mijn bussen dol dus die moet ik nog vervangen . Dan nog maar eens een poging wagen .

Maar dit alles kan ik wel hebben en verwachten bij een auto van 23 jaar oud. Dus je hoort me ook niet klagen, het hoort bij de hobby vind ik.

FF offtopic: weet iemand hoe je de wagenhoogte bij het uitlijnen moet opmeten? Er is speciaal gereedschap voor maar deze hebben wij niet en ik weet eigenlijk niet hoe je het anders op kan meten, heb het gedaan met een rolmaatje aan de onderzijde v/h voertuig maar deze waarde's kloppen niet, Bij de originele MB meting vraagt ie hierom.

In 1990 heb ik afscheid genomen van benzinemotoren
Wellicht en mede door het feit dat ik met mijn oliebranders nooit noemenswaardige pechgevallen heb meegemaakt (een lekke band en lege tank noem ik niet noemenswaardig. . . nou noem ik het toch ), was mijn Ford Escort RS mk3, de laatste gas-guzzler en tevens laatste pech geval, maar wel een opmerkelijke

RS1600. Snel, maar dorstig

RS1600i_MK3.jpg (65.74 KiB) 2904 keer bekeken

Het wiellager rechts achter werd muzikaal en was vervangen door 'de' Ford garage in Amsterdam en ik verbleef het aansluitende weekend in Friesland. s'Zondagsavonds met gezwinde spoed (dat kon toen nog ) naar A'dam voor de huisreis. Ter hoogte van Lelystad begon het wiellager wederom als een hitsige walvis te klinken en mijn conclusie was dat 'de' Ford monteur de asmoer (en dus het lager) iets al te enthousiast had vastgedraaid en mijn verse lager wederom voor vervanging in aanmerking kwam
Voor de zekerheid even langs de kant en mijn vermoeden werd voelbaar bevestigd door een velg die aanvoelde alsof de verwarming brandde. Auto opgekrikt en voor de zekerheid de asmoer een tikje losgedraaid en de hoop dat verdere warmte-ontwikkeling uit zou blijven.
Nu ruim onder de maximum snelheid doorgereden naar A'dam. Het walvisgeluid ging echter van gezang naar geklaag en ik was blij de afslag Diemen te nemen. . .bijna thuis.
Onderaan de afslag bocht naar links en de knal, het gevoel alsof je een schop kreeg, gecombineerd met de plotseling hele vreemde afstelling van de koplampen, voorspelde niet veel goeds.
Was wel blij dat het bij deze snelheid gebeurde
Het wiel stond onder een hoek onder de auto en bij het opkrikken viel het complete wiel met as en remschijf onder de auto vandaan. De remolie lag te sputteren in de withete velg. De as was als op een draaibank, waarschijnlijk door splinters van het kapotte lager, doorgeslepen.
Lang verhaal .. kort verhaal: Garage wast handen in onschuld, korte zuurstofbehandeling genomen na de offerte van de reparatie en vervolgens met een maatje, die met een complete achterpoot van een sloop RS aan kwam zetten, op de parkeerplaats van de Ford garage de hele achterpoot omgewisseld. Kosten fl. 180,=

Wilden ze dat serieus niet betalen?? Dat noem ik nou nog eens asociaal...

tweede opinie vragen aan bijvoorbeeld de anwb en de garage gerechtelijk aansprakelijk stellen , ze zouden er in principe voor verzekerd moeten zijn , ik neem aan dat je een werkbon hebt gekregen voor de klus