W201Club.nl

Ik ontdekte dat aan de bovenzijde van de rechter schokbreker het rubber wat los lijkt te komen uit het huis ... de linkerzijde is nog wel helemaal vast.

Ik heb deze "toplagers" wel eens vervangen bij een MacPherson schokbreker van een VW, daar moest de hele veerpoot onder de auto vandaan en de veer onder spanning worden gezet om het toplager te wisselen ....maar hoe zit het bij de W201 uitvoering ... en hoe is de beste werkwijze om dat zo eenvoudig mogelijk te doen ... ??
Kan het toplager hier bijv. wel uit worden genomen zonder dat de hele schokbreker onder de auto uit moet ?

Graag hoor ik daar meer over ... Thanks in advance ...

Ik heb deze bij mij ook vervangen toen ik de schokdempers deed. Ze zitten vast met 3 moertjes, maar je demper moet er wel van onder. Met wat gereedschap is dit perfect te doen. Een krik , een assteun en de juiste sleutels.

Dank je voor je uitleg ... parts zijn besteld dus binnenkort weer verse toplagers ...

Vandaag de toplagers binnen en ben direct aan de slag gegaan ...

De schokbreker heb ik niet los gehaald ... was bij nader inzien niet nodig want een toplager kan je ook vervangen door de draagarm te ondersteunen met een driepootje en dan de zuigerstang los te maken en naar beneden en een klein stukje opzij te drukken. Dan heb je precies genoeg ruimte om de toplagers te vervangen.

Het klusje voor beide zijden was in 3 kwartier geklaard ... de proefrit ging prima en de auto stuurt nu echt weer helemaal strak.

Heb je ook foto's van deze klus gemaakt?
Ik ben bang dat ik dit klusje ook een keer moet gaan doen. Ik heb de indruk dat mijn auto wat zwaar stuurt en dat het stuur niet echt lekker terug komt in de middenstand.
Aan de fuseekogels ligt het niet want die zijn al vernieuwd.
Heb je ook een indicatie wat die lagers ongeveer kosten?

Het sturen ging inderdaad wat "vreemd" - de auto voelde wat instabiel aan en "zocht" wat tijdens het rijden - de oorzaak: het rubber in het toplager was voor een deel losgekomen. Ik heb direct beide zijden vernieuwd, want de andere kwam ook al een beetje los.

Sorry , maar nee, ik heb geen foto's van het klusje ... maar het is echt niet moeilijk.

Ik heb het ongeveer zo gedaan:

- Auto fixeren dmv versnelling en handrem.
- Auto opkrikken, wiel verwijderen en ruimte tussen draagarm en vloer met een blok hout of een driepootje opvullen.
- Auto langzaam laten zakken tot het moment dat de schokbreker weer in gaat veren - dan direct op die hoogte fixeren.
- Nu niet meer met de auto "knooien" want alle veerspanning komt helemaal vrij te liggen !!
- Met imbus en ringsleutel de zuigerstang lossen en de zuiger onder de auto naar beneden en een ztukje op zij drukken
- De zuiger blijft in de kast van de veerpoot steken naast het toplager.
- Drie moertjes van het toplager lossen en het toplager vervangen voor een nieuwe en moertjes weer vastzetten.
- Zuigerstang in de schotel terug brengen en onderlegplaat, ring en moer weer monteren
- Rubberen stootblok op zuigerstang naar boven duwen en de beschermhoes terugplaatsen

-

De kosten vallen op zich wel mee alleen het maakt wel uit waar je ze haalt:

- Mercedes dealer vraagt 64 Euro per stuk
- Automaterialen zaak hier in de buurt resp. 48, 42 en 31,50 Euro per stuk
- TE Taxiteile Berlijn 21,95 per stuk

Ik heb ze dus via 'vorkasse' van TE teile laten komen in combi met wat andere onderdelen en had het spul met 4 dagen in huis.

Je ziet, het is echt niet moeilijk en voor het geld moet je het ook niet laten.

Ik heb toch nog even een vraagje over de toplagers van een W201 ... wellicht dat iemand het antwoord weet ...

Ik heb de toplagers vernieuwd, maar vraag mij af of de zuigerstang van de schokbreker echt vast in het toplager hoort te zitten ... of dat deze vast hoort te zitten en dat de zuiger in het schokdemperhuis draait.
Er zitten namelijk geen lagers in die mee kunnen draaien wanneer je een bocht neemt, maar het is een starre verbinding ... de konische ring op de zuigerstang valt precies in het toplager en wordt dan opgesloten met de beugel, een ring en de moer ...

Omdat ik na montage van de nieuwe toplagers bij het inveren van de auto een heel klein beetje speling heb ontdekt tussen het toplager en de zuigerstang en dat hoor je terug als een licht "stotend en/of tikkend" geluid als je op een klinkerweg rijdt.
De ring onder de moer laat wat slijtage zien ... en is daardoor ook een fractie dunner vroeg ik mij af of dat zo hoorde.


Ik hoop dat mijn vraag duidelijk is ... en of ik de speling op kan lossen door 2 nieuwe ringen.

Hoor het graag hoe het bij jullie zite in de Benz ...

Misschien heb je hier wat aan:

Ja, het gaat om ring nummer 50 ...

Maar moet die nu het hele zaakje vast opsluiten of moet de schokbreker blijven draaien op dat punt ?

hoef geen extra ring...gewoon bovenin met een inbus tegenhouden
en de moer goed vast/aandraaien