W201Club.nl

Beste benzers,

Ik heb vandaag eindelijk gevonden waar mijn startproblemen vandaan komen.
De vriend van de zus van mijn vriendin... (snappie? xD) is automonteur.

We zijn er samen even naar gaan kijken...
motor op temperatuur laten komen... even wachten... en het slechte starten begint.
Injector er uit gehaald... leiding anders om gezet zodat hij op een zichtbare plek zal spuiten...

Contact erop.... starten -> GEEN BRANDSTOF????

alle leidingen los gehaald... starten.... GEEN BRANDSTOF???
alles weer vast gezet zoals het hoort -> 30 SEC doorstarten en hij loopt weer

naar z'n auto bedrijf heen gegaan ( in de avond uurtjes ofcourse... dat is goedkoper/gratis haha) en toevallig was er nog een monteur aan de gang die een 190D (3.0)heeft. hoppa...

Hij begreep dus hoe de motor een beetje in elkaar zat.

Motor net gelopen... druk hoort op het systeem te blijven staan... Meneer draait de brandstoftoevoer slang los... spuit niks uit.... Geen druk, terwijl daar druk op hoort te staan.....

Slang er af laten, auto op het contact... pomp bouwt "druk" op... komt een klein klein klein beetje brandstof uit.

of te wel... de pomp is gewoon kaduuk en hij bouwt geen druk op.
Nu wil meneer nog even het een en andere door meten en zit ik dus met de vraag...

Hoe zit het hele brandstof systeem in elkaar VAN:

De brandstof tank

TOT: de inlaat... dus de kop van de inlaat waar de 4 brandstof buizen uit komen. ik bedoel dus verder niet de brandstof accumulator e.d.

Ook wil ik graag weten wat de druk moet zijn op de brandstof toevoer... dus de druk die de brandstof pomp moet maken.

Deze willen we nameten en daar conclusies uit gaan trekken.

Ik hoor graag meer van jullie
ook bij vragen/opmerkingen/toevoegingen e.d. zeg vooral je ding.

Alvast bedankt !,

Tom

Brandstof druk moet zijn tussen de 5,3 en 5,7 bar systeemdruk. en als de motor op bedrijftemperatuur is mag de druk 0,3-0,45 onder de eerder gemeten syteemdruk staan . grt hans

Bedankt hans !
en de druk in de buizen moet 3 bar zijn? (3 bar opent de injector dacht ik?)

weet jij verder hoe het systeem loopt?
of het ook aan een klep kan liggen ?

als het goed is... zit er een pomp in de tank?
nog een pomp en een of twee kleppen ofzo?

De pomp hangt onder de wagen links achter onder dat afdek kapje en ze kosten ongeveer 80 euro . kijk wel uit als je die pomp er af wilt halen want dan moet je de toevoerslang goed dicht knijpen anders heb je een soort van milieuramp zo veel benzine stroomt er uit . Vanaf de pomp loopt de benzine naar voren en gaat via een drukregelaar naar je spinnenkop . die drukregelaar is er voor dat als je ineens gas geeft dat de brandstof druk wat oploopt om bij ieder toerental de juistehoveelheid te krijgen . het is best wel een wat complex systeem ,maar de brandstof druk is wel het belangrijkste dus ik zou daar beginnen . heb je het benzine filter al gecontroleerd want als deze verstopt zou zijn leverd de pomp ook te weinig . grt hans

Origineel bij mb zijn die iets van 110/120, op mp inderdaad 80. Ik heb er een van 60 opzitten ( inkoop, verkoop ook 80 ) en die doet het perfect

ok

wat is de beste manier om hem te testen?
er zitten namelijk ook nog een aantal regelaars tussen en kleppen ofzo....

gewoon op de brug zette...

bij de pomp slang los en een druk meter tussen zetten en gewoon even op contact zetten? dan zou hij al 5. zoveel bar moeten geven?

Even een vraagje tussendoor : wat zorgt ervoor dat er restdruk blijft, na het uitschakelen van de moter.
M.a.w. dat er benzine beschikbaar blijft voor een volgende start ?

Alleen het stuwen van de pomp wat je 1 à 2 seconden hoort, is toch niet genoeg om weer te starten ( al dan niet koud ) ?

Richard.
PS Sorry dat ik het topic onderbreek , maar vind de vraag toch wel relevant in dit onderzoek ( al was het maar voor de mijne )

Het hele brandstof systeem is helemaal dicht.
De tankdop is dicht... als je die los draait hoor je PSHHHTT..
de tank dop laat pas lucht gaan bij een bepaalde druk, want je tank mag natuurlijk niet ontploffen.

Wanneer je de auto uitzet hoort er druk op het systeem te blijven.
wanneer je de auto opt contact zet werkt hij de druk even bij.
Deze gaat richting de inlaat.
Bij de inlaat zit je zogenaamde brandstof accumulator. dit is een klep die de brandstof vast houd ipv dat het weer retour gaat naar de tank.

daardoor blijft er druk op het systeem staan en kun je elke keer zonder problemen starten.
de 1 a 2 seconden die je van de pomp hoort bij het contact is puur de brandstof die richting het systeem gaat voor de klep. bij het starten pakt hij de benzine vanaf de klep naar het systeem. maar er moet natuurlijk wel weer nieuwe brandstof komen... hier zorgt de pomp voor.

In mijn laat ik de start motor draaien en zuigen de zuigers de brandstof het systeem in ipv. dat de pomp het aanlevert. de pomp geeft slechts een heel klein beetje brandstof en bouwt nog niet eens druk op. Nu moet ik alleen 100% zeker weten dat het de pomp is die het niet (goed) doet. deze ga ik nog testen.

schnappie?

Bedankt voor je duidelijke uitleg, kan ik echt wat mee !

Zal het topic met spanning en belangstelling volgen ! ( Foto's ? )

Succes, ben benieuwd

Richard.

Begon jou auto bij volgas ook te stoten? Vaak is het als de druk te laag is dat die dat ook gaat doen bij vol accelereren.