W201Club.nl

Oke Ruben, dat aftappen is dus gemakkelijk. Moet ik dan ook nog iets ontluchten of zo?

Vandaag begon het controle lampje van de radiateur weer te branden. Er was daarvoor qua temperatuur overigens niks gek te zien geweest. Steeds +/-90 graden. Heb ook geen enkele keer damp/stoom gezien. Kan nergens een lek of nattigheid ontdekken. De dop van het drukvaatje ziet er ook in orde uit. Heb dus onderweg weer voor de zekerheid met water bijgevuld. Ongeveer 1 liter erbij gedaan. Hoe te zoeken naar het lek? En hoe snel is bij julllie de radiateur op de normale bedrijfstemperatuur? Bij mij ging hij vanmiddag in enkele minuten vaar 80/90, en daar bleef hij vervolgens ook gewoon.

Vandaag weer stoom gehad. Lijkt wel of de motor in de fik staat. Uiteindelijk blijkt er een geringe hoeveelheid koelvloeistof te zijn verdampt, niet meer en niet minder. Stond gedurende redelijk lange tijd in de file. De fan sloeg aan toen de meter iets meer dan 100 aangaf, daarna liep de temp vlot terug naar ongeveer 90.
Ik zag gisteren wat glinsteren bij de 'koelribjes'. Daar zit dus waarschijnlijk het lek (of lekjes).
Zal deze dus binnenkort moeten gaan vervangen.
Heb net in het topic van daantje dtc eea gelezen. Een standaard temp van 80 komt voor maar ook van 90, kennelijk afhankelijk van de (on)nauwkeurigheid van de meter of zo?

Die metertjes zijn denk ik niet op de graad nauwkeurig. Het is natuurlijk ook niet zo gek dat als de normale bedrijfstemperatuur 80 graden is deze niet meer wordt gehaald na jaren gebruik van een auto. Het koelsysteem krijgt na verloop van tijd te maken met aanslag en misschien een aantal plaatsen waar het koelwater door wat vernauwingen heen moet.

Dat heeft niks met de radiateur te maken, maar met de thermostaat en wellicht het metertje nog het meest (massa in de teller of zo).

In elk geval moet de om 601 en om602 wel een stabiel temperatuur verloop aangeven. Met de huidige buitentemperaturen moet er geen verschil zijn of je nu uren aan een stuk dioor de stad stuurt, een uur aan een stuk 150 rijdt of een uur stationair draait, het koelsysteem is er op uitgezwerkt dat ie dat gewoon aan kan. Daarvoor staat er een ster op de voorplecht! Met de temperaturen van nu buiten moet bij normaal gebruik de koelfan niet eens aanslaan, het koelsysteem moet dat makkelijk zat aankunnen.

Ik heb niet het hele relaas gelezen, maar wellicht kun je er iets mee:
Als de radiateur dicht slibt voel je warme en koude plekken, gewoon met de hand op de ribbetjes voelen.
Een lek kun je vinden door luchtdruk op het systeem te zetten (4bar ongeveer moet ie aankunnen), of door de leksporen te gaan zoeken.
Slangen die hard worden is meer voor de kenner, je moet dat vaker gevoeld hebben. De koppakking van de diesels slaat al niet vaak door, en dan is het doorgaans ook niet op een koelkanaal maar op een oliekanaal. Daar zit het zwakste punt dus die zorg kun je vrijwel zeker vergeten.
Kraanwater, sloot water of wat dan ook werkt prima, niks mis mee. Nadeel is wel dat je de winter niet moet vergeten en dat er kalkafzetting kan ontstaan. Dan moet je weer met citroenspul gaan spoelen.
In nieuwe radiateur (Behr) kost zo tussen de 120 en 150 euro, vervangen doe je in een half uur, mits geen airco in de weg zit.

Een lek in de radiateur hoeft overigens totaal niks met een grillig temperatuurverloop van je meter te maken. Al zweet de radiateur wat, dan nog moet ie je motor op temp houden.
Rook/stoom, kan ook komen van lekke slangen of slangklemmen die naar je kachel lopen, boven het uitlaatspruitstuk.

Thermostaat verwisselen is zeker niet veel werk en kost niet veel. Het kan zo zijn dat door wat aanslag de thermostaat niet meer optimaal functioneert.

Dankjewel, voordat de temperaturen echt oplopen zal ik de thermostaat gaan vervangen.

Dat kan nooit kwaad. Laat je ons even weten of het gelukt is en of de temperatuurschommelingen weg zijn?