W201Club.nl

Ook de autosport ontkomt niet aan de downsizetrend in autoland. De Formule 1 schakelt in de toekomst over op compacte turbomotoren, de nieuwe Audi R18 Le Mans-auto verliest cilinders en ook WTCC- en WRC-auto’s schakelen over op compacte turbomotoren.

Vanaf 2013 schakelt de Formule 1 over op 1,6-liter turbomotoren met vier cilinders. De nieuwe blokken moeten tot 35 procent zuiniger zijn dan de huidige 2,4-liter V8 motoren, meldt Formule1.nl. In 2013 moeten fabrikanten het jaar door zien te komen met vijf motoren, in de jaren erna zijn dat er vier.

Ook in de 24-uurs-race van Le Mans komen we aan de kop van het veld downsizing tegen. Audi heeft dit weekend de R18 TDI raceauto gepresenteerd en het grote nieuws betreft de motorisering. De R18 TDI heeft een 3,7-liter V6 turbodiesel onder de kap, waar de R15 TDI vorig jaar nog een tiencilinder diesel onder de kap had. Het is nog niet duidelijk of aartsrivaal Peugeot met de 908 HDi dezelfde weg volgt, of in verband met de gewijzigde reglementen zelfs helemaal overschakelt op benzinemotoren.

Vanaf volgend jaar rijden WTCC- en WRC-auto’s al met in de basis dezelfde blokken: 1,6-liter turbomotoren. Door de reglementen van de raceklassen loopt het vermogen uiteen van 280 tot meer dan 300 pk. Ook hier zorgt het gebruik van een turbomotor in plaats van een atmosferische motor voor een lager verbruik.


Bron:

Lijkt mij ergens wel retevet, Turbomotoren in de formule 1! Dat wil wel eens betekenen dat ze over de 1000 PK gaan, de motoren blijven doorgaan tot 18000 toeren 4x zoveel als mijn 2.0 dieselmotor.

In het verleden werden al 1.5l turbo blokken gebruikt in de F1
onder andere BMW gebruikte het
die leverde 1300PK

Nu zie je ook steeds meer auto's met kleinere benzine turbo's
Logische dat de F1 hier ook op over gaat, ook goed voor de ontwikkelingen.
Veel technologie komt uit de racerij.

Alleen 1 ding zullen we wel missen, en dat is het geluid.

Ja, jammer dat het geluid er onder te lijden heeft.

Dat is inderdaad zonde. En het gaat vooral weer om de techniek; met zo;n klein motortje en zo gigantisch veel kracht, dan heb je op z'n misnt een turbodruk van 5 bar nodig. Ongekend wat een druk er dan in die 4 cilindertjes ontstaat

Uiteindelijk wordt die techniek met aanpassingen en veel lagere turbodruk overgenomen in de persoonsauto's. Zo wordt die ook zuinig en snel.. He gatver

Nee, dan ga ik toch echt voor betrouwbaarheid. en dat heb je nog lang niet met zulke nieuwe technieken.

dan heb je die extra pks ook wel nodig al dat gewicht wat je mee moet zeulen

maar geef toch de voorkeur aan veel pk's en een grote motor en dan zo'n lekkere v8brul:)

Het geluid ga ik zeker missen. 't Was ook al zo'n gemis met de overgang van 12 naar 10 cilinders.
Natuurlijk heeft een turbo ook een ander geluid, zeker als je die naar 18.000 tpm jaagt. Zal wel gaan klinken als een stel straaljagers.

Ben wel sceptisch over de gevolgen. De turbo is toen ter tijd juist afgeschaft en verboden, omdat het levensgevaarlijke situaties opleverde. En met de regels die steeds kleine spoilers voorschrijft en smallere bandjes, kunnen er weer doden gaan vallen in de f1

En wat dan ? Op een atmosferische 1.6 zit niemand te wachten, dan is zelfs de Renault Clio Cup spannender

Beste Benzers,

Maak je niet druk over het geluid hier de Itlaiaanse GP in 1983 met de 1.5 Turbo motoren.
En er gaat een BMW in rook op!

Zet je geluid maar lekker hard ,dan zullen jullie merken dat het allemaal wel goed komt!

Groet, Arno

En hier de GP op Zandvoort in 1983

Met een close up op de 4 cilinder 1.5 BMW motor.

Die oude F1-auto's klinken net als bromvliegen.