W201Club.nl

Ik zou graag de verschillen weten van de aandrijflijn, Ik heb nu een standaard vier bak. Zoals jullei wel zullen weten was toendertijd een 5 bak een heuze optie.

Moet de overbrenging veranderd worden? En dus een ander cardan? en zijn de assen naar achter wel hetzelfde?.


En hoe gaat dat in z'n werk bij de versnellingspook? heel de zooi open aan de binnenkant?

Het betreft een W201 190D uit 1992.

Je zal ook de cardanas moeten vervangen, aangezien de 5 bak iets langer is (er zit tenslotte een extra versnelling in). Je differentieel kun je behouden. Ook je pook en schakelmechanisme moeten vervangen worden - let er op dat je een bak vindt die de achteruit over de twee heeft (tweede serie) en niet rechtsachterin zoals bij de eerste serie. Koppeling e.d. zijn hetzelfde.

Aha, we hebben dus:

Andere cardanas, schakelmechanisme, én de pook.

Zijn de hardyschijven hetzelfde? vast wel.. Wil namelijk het totale kostenplaatje wel eens weten.

Weet iemand ook of je een bak kunt herkennen? zodat ik de goeie koop.

Volgens EPC zijn de hardyschijven hetzelfde. Als bak moet je zoeken naar of een 717.411, of een 717.412 of een 717.415. Welke je precies moet hebben zou je even uit moeten zoeken, dat zijn in ieder geval de versnellingsbakken die oorspronkelijk geleverd werden bij een 190D 2.0.

Ik denk dat inbouw van een 5-bak tegenover een 4-bak (even los van de prijs) qua comfort en verbruik zeker de moeite waard is.

Het gaat mij vooral om het comfort; Aangezien ik vaak wat harder rijdt dan 100 km/h is het toch wel lawaaierig met een 4 bak.

Ik hoop eens tegen zo'n bak aan te lopen, dan gaat die er van de zomer onder. Die cardanas kon het moeilijkste wel eens worden om te vinden.

Van de 717412 staan er in ieder geval genoeg op ebay.de (met uiteenlopende prijzen). Zo'n cardan + andere toebehoren kan je vast wel van een slopert scoren op een van de (Mercedes-) sloperijen in den landen. Qua nummers: ik denk dat de 717411 de oude 5-bak is met de achteruit rechtsachterin, de 412 de nieuwe met de achteruit over de 2 en de 415 de dogleg bak uit de 'exotische' modellen (2.3 en 2.5)

Mijn W201 is van okt/84, ik zou ook graag een 5 bak hebben, is dat een beetje te doen zoeen ombouw actie. Waar kan ik zoiets laten doen en wat zal zoiets kostten ongeveer?

Als ik deze site geloven mag, zit er ook verschil in de cardan verhouding. Een 4-bak heeft 3,23 en een 5-bak heeft 3,91

Als je dan de verhouding uitrekent, kom je met een 5-bak in de 5 met 3,91 op bijna de zelfde toeren als een 4-bak in zijn 4
Rekensom:
motor draait 3000 toeren, bandenmaat 185/65/15 = 1,95 meter per 1 slag
4e versnelling is 1 op 1 in 4 bak
5e versnelling is 1 op 0,81 in 5 bak dat is een versnelling van 1,23
0,06 getal betekend van minuut naar uur, van meter naar km (60/1000)

4-bak:
3000rpm * 1 / 3,23 * 1,95m * 0,06 = 108,6 km per uur

5-bak:
3000rpm * 1,23 / 3,91 * 1,95 * 0,06 = 110,4 km per uur

Dus veel winst is daarbij niet te halen.
Als je dezelfde cardan houd, en de 5 als een echt overdrive gebruikt kom je op dit uit:
3000rpm * 1,23 / 3,23 * 1,95 * 0,06 = 133,6 km per uur

Deze getallen zijn dus gebaseerd als die website het gelijk heeft over de cardan overbrengingen

dus als ik je goed begrijp heeft het dus geen zin?, dat kan ik me niet voorstellen
die 5de versnelling was in mijn tijd een extra optie, om het comfort en het verbruik
te verbeteren, daar kan ik me iets bij voorstellen.
Je kunt toch niet je 4bak cardan-as handhaven omdat die te lang is ofzo?
dus zal er bij de ombouw van n 4 naar n 5 bak een andere cardan-as
geplaatst moeten worden die zoeen verhouding heeft, dat die de 'winst' weer teniet doet.., nee toch??

als ik 100 rij zit ik zoeenbeetje op de 3000 toeren, dat zal toch verbeteren als ik n 5 heb hoop ik.

met 170 zou je +/- 4700 toeren draaien
de eerste 4 versnellingen zijn het zelfde in een 5-bak.
Dan moet je puur de 5e versnelling als overdrive gebruiken.
dus rond de 100km in de 5 dan zit je op 2300 rpm
Wil je weer optrekken, terug in de 4

of de motor sterk genoeg is, tja als het niet lukt kan je de cardan achteraf nog veranderen

Ik heb geen ABS, En ik heb er net een ander diff. onder gezet omdat ik vond dat de andere teveel herrie maakte..

Hmmmmm.. Moeilijk dit. De 5 bak met dit diff houden, dan zou de 5e versnelling niet bruikbaar zijn denk jij? Ook niet voor een constant tempo?

Ter vergelijking: de 190D 2.5 Turbodiesel met automaat heeft een eindoverbrenging (hoogste versnelling x differentieelverhouding) van 2,65. Een eindoverbrenging van 2,51 is dus naar mijn idee niet bruikbaar met de 72PK's van een 190D.

dus in mijn geval [190E okt/84]
hoef je 'alleen maar', de bak en de cardan-as te vervangen?,
het diffrencieel kan blijven zitten omdat de verhouding van alle modellen, zowel
4bak,5bak en automaat, hetzelfde is: 3.23, er van uitgaande dat 'Achsantriebsübersetzung'
diffrencieel betekend...
de info komt van: http://et.mercedes-benz-clubs.com/media ... E-Getriebe

De reactie is wat aan de late kant, maar inderdaad: de eindoverbrenging is bij de benzinemodellen klaarblijkelijk gelijk ongeacht er een vier- of vijfbak gemonteerd is. Dat maakt het inbouwen van een vijfbak weer iets eenvoudiger.

Bij de diesel, zit er verschil tussen de eindoverbrenging van 4 en 5 bak

Het cardan moet je dus ook vervangen, door een 3.23 geloof ik.
Heb er zelf ook research naar gedaan, ik vindt het niet de moeite waard!