W201Club.nl

Beste forumgenoten,

Voor mijn zus, zusje, ben ik haar motor aan het vervangen (krukasschade). Nu ben ik al van jongs af aan een sleutelaar en allerlei projecten gedaan maar nooit het vervangen van een motor. Toch wat meer werk en gedoe dan gedacht, maar dat gaat op zich goedkomen.

Echter wel wat hulp van jullie gevraagd voor het volgende:
Toen ik de motor in de takel had hangen heb ik wigglewiggle gedaan om hem los te krijgen van de automaat bak. Dat ging allemaal prima tot er ineens 1,5 liter atf uit de bak vloeide... Zover ik weer is de bellhouse (waar vliegwiel zit) altijd droog. Nu heb ik niet zoveel verstand van automaten maar ik ben bang dat ik iets niet helemaal goed gedaan heb. Waar komt die olie vandaan of hoort dat? Heb ik de prise as er per ongeluk te ver uitgetrokken?? Kan ik de zaak weer inelkaar zetten of moet ik eerst andere maatregelen nemen.

Hoor het heel graag, bij voorbaat dank voor jullie hulp?

Groet
eDaniel

Hoi zusje het is zo dat als je een automaat bak verwijderd [of de motor] je eerst de koppelomvormer moet los halen van je meeneem plaat [ vliegwiel] deze zit meest al met 3 a 4 bouten vast . als je nu de motor weer wilt gaan monteren is het heel belangrijk dat deze koppelomvormer eerst goed in de bak geplaatst moet worden . daartoe plaats je deze zeg maar over je priceas en dan moet je hem wat heen en weer bewegen zodat je voelt dat deze er helemaal inschuift [ valt als het waren over wat veschillende spiebanen heen ] [waarom zo belangrijk] NOU ALS JE DIT NIET GOED DOET EN JE GAAT JE BAK TEGEN DE MOTOR AANDRAAIEN LOOP JE KANS DAT JE DE POMP IN JE VERSNELLINGS BAK STUK DRAAID . en dan ben je helemaal klaar . dat je ATF hebt zien weglopen komt dus alleen maar omdat je de koppelomwormer uit de bak hebt getrokken . als je nu in het koppelinghuis kijkt zie je een keering zitten over de priceas nu moet je even kijken of deze nog heel is en anders gewoon vernieuwen . succes met het terug monteren en zet die boutjes van de koppelomwormer vast met een beetje locktide grt hans

Dank voor je heldere uitleg,
toch lukt het niet de koppelomvormer terug te plaatsen. Hoe kan dit het beste als je op weerstand stuit? Hij wil niet ver genoeg; grof geweld/kracht of is er een andere maNIER>? Het klinkt alsof jij ervaring hebt!

groeten van zusje

Grof geweld en kracht zou ik zeker niet gaan doen .je druk de koppelomvormer een stukje over de spiebanen en begint dan aan de omvormer een beetje te draaien net zo lang tot je voelt dat hij doorschiet naar binnen .[hij moet namelijk in de voorste pomp van je bak vallen ]er blijft wel wat beweging op zitten hoor maar je moet zien dat hij ver genoeg in de bak is geschoven .als je namelijk de motor terug plaatst moet deze zonder spanning tegen de bak aankomen . je kan vast nog ergens tussen je meeneem wiel [vliegwiel] de omvormer dan nog zien zitten en die moet je dan ook kunnen bewegen ,als je dan de motor vast gedraait heb tegen je bak moet je de omvormer vast gaan zetten aan je meeneem wiel .draai daartoe die boutjes er zo ver mogenlijk in tot ze allemaal zitten en zet dan de boel goed vast . veel succes grt hans

The story continues...

Koppelomvormer is weer terug geplaats, dank voor jullie hulp en uitleg!!

Bij demontagebdrijf Schrauwen Breda een motorblok gekocht voor de hoofdprijs, blijkt dat het blok ook stuk is. Ik kon de krukaspoelie bijna een centimeter co-axiaal bewegen! Gelukkig nam Schrauwen zonder al te veel gedoe het blok weer terug maar, onvoorstelbaar dat ze een dergelijk blok durven te verkopen. Maargoed heeft een hoop tijd gekost al met al, nu een nieuw blok gevonden, ogenschijnlijk zelfde blok maar net ff anders ben ik inmiddels achter.

Het oude blok is een oud type 102 961, de motor die we nu gekocht hebben een 102 962. Via de zoekfunctie kwam ik al het een en ander tegen, 962 is met kat en dubbele ketting ivm klepstellen etc. Op het oog is het inlaatspruitstuk net ff anders met wat extra aansluitingen en sensors. Ook heeft de 961 een vsnaar en 962 multivriem spanrol enzo.

Nu, mijn vraag is; is het handiger alleen het 962 blok te gebruiken en alle aanbouwdelen over te zetten van de 961 (oude blok), gaat dat passen en kan dat gewoon? Of kan ik beter de 962 (nieuwe motor) compleet houden en kijken hoe ver ik hem kan aansluiten en of hij het dan doet (met de 961 kabelboom enzo)

Hoor heel graag van jullie, bij voorbaat dank!

Ik zou gewoon de 962 blok gebruiken en alle oude onderdelen terug plaatsen.
Als het goed is moet het gewoon passen.
Het kan zijn dat je bijvoorbeeld een draadeind mist op het blok, maar daar kan je gewoon een gewone bout op de juiste lengte indraaien.

Het grootste verschil is dat de 962 hydraulische klepstotters heeft.
Ook is de electronica wat anders, zoals ontstekingsmodule (nieuw maakt ook gebruik van vacuum) en volgens mij is de injectiemodule ook net wat anders.
Maar dit maakt verder weinig uit voor het blok.

Het enige wat misschien anders is de verdeler, de oude 961 heeft daar een groene kabel op die naar de ontstekingmodule gaat, ik weet niet of de nieuwe dat ook heeft.

Is hier geen verschil met carb/ injectie? lijkt me dan moeilijk om alles over te plaatsen. of sla ik de plank volledig mis?

de 962 is ook een injectieblok.
de carb versie gebruikt de zelfde blok, alleen is de compressie iets lager.

(Ik moet er wel bij zeggen dat ik me baseer op arno's werkplaats handboek/haynes en EPC)
Zelf heb ik de spruitstuk vervangen waar ik een spruitstuk van een 962 op een een 961 heb gezet.