W201Club.nl

Hallo,

Wie kan me meer vertellen over de 60X motorenserie vanaf 2,5L met en/of zonder turbo t/m 3 liter?
Ik ben op zoek naar zo'n motor om een ander project van me te motoriseren.

Wat wil je weten?

Klopt het dat de 60X serie voor alle motoren dezelfde onderdelen gebruikt? (zuigers,drijfstangen, kleppen e.d.) blok, kop en krukas is natuurlijk afhankelijk of het een 4,5 of 6 cilinder is.

ik heb gehoord dat er een 2,5 en een 2,9 en een 3 Liter motor is, zijn die allemaal met of zonder turbo?

wat zijn de vermogen/tork waardes van deze motoren? (Pk/Nm)

de bedoeling is dat ie een 4x4 gaat aandrijven, die leeg 2300Kg weegt, en een aanhanger tot 3,5 ton mag trekken, dus het geheel weegt dan 7 Ton.

is er een (technische) tekening van de aansluiting op de versnellingsbak te vinden ergens? (de vorm en plaatsen van de boutgaten en de plek van de krukas) zodat ik eventueel een pasplaat kan maken?

en is er in deze serie motoren een die beter/stabiler is als een ander,een bepaald model die eerder warmloopt o.i.d. of zijn ze gewoon allemaal goed?

ik heb een W126 met een 3liter turbodiesel, de oersterke OM 617.951
Deze vroege W126 uit 1981 heeft 125pk, vanaf 1986 werd dit 150pk.
Er is ook een W126 3.5 liter turbodiesel, die zit op 136pk.

3.0 TD I5 125 PS (92 kW; 123 hp) 250 N·m (184 lb·ft) 15.2s 175 km/h (109 mph) MY 1980–1985
3.0 TD I6 150 PS (110 kW; 148 hp) 273 N·m (201 lb·ft) 12.5s 195 km/h (121 mph) MY 1986/87
3.5 TD I6 136 PS (100 kW; 134 hp) 310 N·m (229 lb·ft) 13.0s 175 km/h (109 mph) MY 1990/91

OM617.951 3,0 ltr diesel 5-cilinder in lijn
OM603.961 3,0 ltr diesel 6-cilinder in lijn
OM603.97 3,5 ltr diesel 6-cilinder in lijn

@ Bram Nee hoor, BE is voldoende; trekkend voertuig max. 3,5T en aanhanger max. 3,5T kom ik op 7 Ton.

@ Anthony, Klopt het dan dat jij in je 126 een 5 cilinder in hebt liggen?
912 serie?
Ik heb indertijd zo'n 5 pitter 80pk ik geloof een 910 serie (zonder turbo met de grote gloeipitten) in een Unimog 404 ingebouwd.
overigens had ik de indruk dat die 126 van die grote sloepen waren, alleen maar luxe, luxe, luxe, daar kan ik me zo'n 5 cilinder diesel niet zo goed bij voorstellen??? (herrie, en niet zo snel?)

voor maten zou je de dealer kunnen proberen
anders zou je het bij keizer motoren revisie in doetinchem kunnen proberen

De drijfstangen zijn niet allemaal gelijk!
Ik heb tijdens de revisie van mijn OM601 in eerste instantie een verkeerde drijfstang gekocht.
De stangen van de turbo modellen wijken in ieder geval af.
Ander markant verschil tussen de turbo en non-turbo zijn de natrium gevulde kleppen en zuigerbodemkoeling (dit is vaker beschreven op t forum).

De vier, vijf en zes-cilinders non-turbo zijn verder qua boring en slag gelijk aan elkaar.

En hebben jullie enige ervaringen met die motoren?
de enige ervaring die ik heb is met een 601 (2.0 non turbo, en een 617-910 3L 5 cil. non turbo)
en die zijn fantastisch, degelijk , maar niet zo pittig.
daarom denk ik nu voor een met een turbo te gaan.

Ik heb inderdaad in de 126 een 5cilinder liggen. motorcode: om617.951 , die destijds alleen op de usa en canada markt is verkocht.
als je wat gaat googlen , en je zoekt naar kent bergsma , dan zul je snel zijn positieve verhalen tegenkomen over de om617.
Volgens Kent bergsma en vele anderen is de om617 één van de beste dieselmotoren ooit gemaakt door Mercedes.
let op: niet mijn tekst maar die van kent bergsma.
overigens ben ik zeer tevreden over mijn turbodiesel. is oerdegelijk en sterk.

Mijn vader heeft 16j ervaring met een 250D. en ik zelf rij al sinds Winter2014 met een 190 2.5D.

Wat mijn ervaring betreft. Kunnen de ongeblazen diesels tegen een stootje.
Ik ben op vakantie geweest in Marokko. en wat ik meestal zie zijn het de W123 240D 300D. en de W124 250 diesels EN soms ook regelmatig de 190D 2.5 die daar anno 2017 nog steeds al taxi gebruikt worden.
Onvoorstelbaar hoe die dingen dagelijks zo veel kilometers maken.

Ouderdom kwaaltjes hebben ze denk ik allemaal wel. Laatst nog een nieuwe radiator gekocht. En een torsiestang steun. Die was afgebroken, waardoor mijn 190 onstabiel in de bochten werd.
Met 309673km ben ik een trotse OM602 eigenaar.

Er is een 2,9 l turbo versie geweest die, vanaf 1995, in de Ssangyoung, sprinter, en W210 E290 is toegepast.

Hallo,

Ik ben eens een (soort van?) Wiki tegengekomen waar alle diesels uit de serie OM60xserie in beschreven stonden met hun goede en minder goede eigenschappen, helaas kan ik die nu niet meer terugvinden.
weet iemand waarover ik het heb?

dit i.v.m. dat ik dacht toen gelezen te hebben dat de 6 cilinders minder betrouwbaar waren als de 5 cilinders?

merci, grt, Bert

ja bedankt, dat is net zo als met Mitsubishi en Hyunday.

Maar eigenlijk hoop ik dat iemand mij kan vertellen waar ik die pagina weer zou kunnen vinden, daar stond n.l. in welke motoren (vanaf de OM 601 t/m de OM 606) wat de verschillen waren, en wat de goede en minder goede eigenschappen van die motor was, incl. de KW en PK.
en als ik het me goed herinner, was er iets (misschien minder goed houdbaar (geen 500.000 of 1.000.000km haalbaar) met een 6 cilinder, maar on nu net dat na te kijken, kan ik dat niet meer vinden:-((

SUPER! Richard, bedankt die pagina bedoelde ik.

Je vergeet dat ik in FR zit, met een FR ordinateur(computer) en er dus FR gegevens gezocht worden, daar kom ik niet omheen, en is super vervelend, maar het ergste is dat ik dat iedere keer weer aan iedereen moet uitleggen.
helaas is het niet anders.

maar toch bedankt!

PS ander moet je eens aan Bram Jansen iets vragen over hoe dat hier gaat, dan ben je nog niet klaar, met wat die je te vertellen heeft....

Zo ongeveer wel. het heeft ook te maken met waar de computer vind dat je ingelogt bent en zoiets, en wat de geinstalleerde taal op je computer is, geloof ik. maar wat weet ik nou van computers?!?
maar ik geloof dat het inderdaad met dat soort dingen te maken heeft.

één ding weet ik wel, google en ik spreken toch een andere taal ondanks de tekens hetzelfde zijn
ik krijg nooit dezelfde uitkomsten als iemand anders, ook niet toen ik nog in NL woonde.????(die dingen zijn echt betoverd!)