W201Club.nl

Mijn 2.0E uit 86 vertoond wat kuren en aangezien we niet bepaald thuis zijn in Mercedes (dat word dus een crash course voor ons).

De symptomen;
motor blijft hangen op de stand waar ik het gaspedaal op had bij starten (ik moet iets gas geven om te starten).
er komt olie uit de slang van de kop naar het luchtfilter (waarom zit die er?)
er zit sludge in de koelvloeistof(!!!) dit was al bij aanschaf dus dat kan van vroeger zijn
motor slaat af en toe af bij het tot stilstand komen (slaat anders niet af)
starten zonder gas geven werkt vaak niet (koud of warm)

nu lijkt ons dat er ergens in het blok druk zit waardoor de olie het filter in word geblazen,
dus of de zuigerveren of de koppakking ligt er uit
nu zou de koppakking een hele hoop verklaren, zoniet alles, dus willen we die eerst maar eens vervangen.

mijn vragen zijn ook daarom aan de hand van de symptomen;
zou de koppakking het kunnen zijn of heeft die motor een andere oorzaak die alles kan verklaren?
komen we bouten tegen die je maar 1x kunt gebruiken en dus nieuw moet zetten bij loshalen van de kop (sommige motoren hebben dit)
zijn er zaken waar we echt rekening mee moeten houden als de kop eraf gaat?
is er buiten normaal gereedschap nog iets merkspecifieks nodig? momentsleutel is aanwezig

gr Olieboot

Het gaat om een benzine die dieselt voor de duidelijkheid

Net nog even aan de gang geweest onder het luchtfilter alles schoongemaakt (olie etc schoongemaakt)
hij liep wat minder hoog in de toeren 2000 toeren ipv richting de 3000.
maar bij het tot stilstand komen wil hij toch die toerenvast houden er is een soort van mee te rijden maar of dit nu goed is voor de automaat en remmen betwijfel ik

wat ik je als tip kan geven is zet je ontsteking op "S" dat kan al wat helpen, maak je luchtinlaat goed schoon filter/klep/etc.
en verder kan ik je niet helpen heb ook pas 6 maanden een merry

~Jaap

De ontsteking staat al op S geen idee waar de rest voor is eerlijk gezegd

Die slang is de zgn. carterontluchtingsslang en als daar olie uit komt kan er idd sprake zijn van een (te) hoge carterdruk. Dat kan door versleten zuigerveren (compressietest ?) of door een lekke koppakking, wat tevens de sludge in de koelvloeistof zou verklaren.
Gebruik van G12 (roze/rood) koelvloeistof lost nl, bij langdurig gebruik, de bij deze klassiekers op !
De kopbouten zijn idd zgn. rekbouten en kunnen NIET weer gebruikt worden.
Bovendien heb je een frisse en nodig.
Check de gashevel even op gangbaarheid. Als die niet soepel loopt blijft idd je gas hangen.

er zat bij aankoop blauwe koelvloeistof in (blauw en groen zijn kwa ingredienten het zelfde)
dat zit er al in zolang ik weet (bij aankoop zat er blauw in)

gashendel etc lopen allemaal soepel

Welke kleur hebben je bougies, rookt de auto, verbruikt ie olie?
Bougies eventueel vervangen en dan controleren. Dit geeft een goede indicatie van wat er mogelijk mis is.
Een beetje olie uit je carterontluchting is zo spannend niet. Het moet natuurlijk niet je hele inlaat vol olie zetten, maar een beetje blow-by langs de zuigerveren zorgt al snel voor overdruk op t carter.

Misschien is t raadzaam om de kvs te vervangen, dan zie je vrij eenvoudig of t zaakje vervuild raakt met olie.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Olie en kvs worden zoiezo vervangen als de motor uit elkaar gaat, je moet het dan toch al aftappen en die paar tientjes olie en filters kosten ook de kop niet.

De Benz moet helaas heel ff in de hoek blijven staan ivm top drukte op het werk, dus ik ga voorlopig naar mn werk in de ford fiesta ghia van de vrouw over iets meer dan een maand heb ik vakantie dan heb ik mooi tijd voor groot onderhoud en de apk