W201Club.nl

ik ben in het bezit van een 190E W201 83' en een 280SE W126 81'

bij de 190E heb ik de origineele motor eruit gehaald en een 3.0 24v m104.980 motor erin gebouwd

maar nu heb ik een vraag heeft iemand ervaring met superchargers op z'n motor ??? dit is namelijk de volgende stap die ik wil ondergaan, ik ga ervanuit dat als je onder de 0,5 vuldruk niets hoeft aan te passen aan de motor maar zijn er dingen waar ik extra op moet letten?

ik hoor het graag

Ik weet iemand die op de 3l in een 190 een turbo had van Mosselman ofzoiets.
http://www.autoforum.be/showthread.php? ... =Mosselman

klopt mosselman maakt complete sets alleen of dat nog voor dit blok zo is weet ik niet
anders kan je wel een verzoek indienen


zoek maar even in google op mosselman turbo is een nederlands bedrijf


http://mosselmanturbo.nl/

We hebben natuurlijk onze eigen Mosselman hier op het forum zitten.
Niet dat dat hetzelfde is alz een kompressor, maar toch.
Hij heeft in ieder geval de brandstofdruk op moeten voeren, kijk maar eens in het topic van LloydGeenen.

Oh ja, nu je dit topic geopend hebt ben je wat mij betreft verplicht om wat foto's en filmpjes van je project te plaatsen uiteraard

Hoe zit het met de prestaties na de inbouw van zo'n dik blok?

Oke dankje ik ga het gewoon maken! ik hou jullie op de hoogte van dit project

Het was veel werk om alles aangeslote te krijgen en alles passende te krijgen maar hij is klaar en heeft type goedkeuring heel blij mee en het loopt als een trein

Supercharger is toch compressor ? Ik ga een 2.3 compressor blok van 208 in mijn 201 stekken wel is er maar beperkte plaats voor de intercooler enzo

Intercooler is niet persee nodig bij compressor. De lucht is bij een compressor nog koeler als bij een turbo na de intercooler maar ik ben zeker benieuwd laat maar foto's achter

Ik heb inmiddels een charger gekocht en ga binnenkort beginnen aan het project

Een intercooler is niet per se nodig, wanneer je met een (relatief) lage vuldruk blijft werken.
Kijk maar naar de OM602 en 603 turbo's.
Wanneer je echter meer vermogen wilt behalen zal de vuldruk omhoog moeten.
Tot maximaal 0,5 bar vertrouw ik er op dat dergelijke motoren vrij veel kunnen hebben.
Houd er rekening mee dat wanneer je hier overheen gaat je zuigers ook extra koeling nodig hebben. Zuigerbodem-koeling, met olie. Een goede olie-koeler is sowieso een must!

Nog even terug naar lucht, turbo's en warmte.
Wanneer lucht gecomprimeerd wordt neemt de temperatuur toe. Evenredig aan de temperatuur neemt ook het specifiek volume toe. Met een intercooler breng je de temperatuur terug naar (iets boven) omgevingstemperatuur. Nu heb je gecomprimeerde lucht, met het zelfde specifieke volume als voor de compressie. Veel meer O2-tjes per liter motor inhoud.
Nu kan, en moet, er dus ook meer brandstof in. Presto, meer vermogen!

Voor condensatie in een intercooler hoef je niet al te bang te zijn. Bedenk wel dat het helemaal niet erg is als de lucht wat warmer binnen komt. Bij je brandstof-injectoren koelt het zaakje nog veel verder af door de verdamping van benzine. Wanneer de lucht echt veel te koud naar binnen gaat kan hier de temperatuur makkelijk onder nul komen! (hence: waarom word een carburateur verwarmd met koelvloeistof?)

Een tweede voordeel van een intercooler, en misschien wel het belangrijkste van allemaal..
Koudere lucht naar binnen betekend een lagere verbrandingstemperatuur en daarmee een lagere uitlaatgassen-temperatuur.
Ik kan je garanderen dat een dergelijke motor niet zonder intercooler op 1,5 bar vuldruk blijft draaien. De temperaturen gaan sky-high, en je uitlaatkleppen zullen verbranden, een turbo geeft de geest en met een beetje pech blijft de binnenkant van je motor ook niet heel.

Ik noem in bovenstaande tekst regelmatig "turbo" in plaats van "supercharger".
Persoonlijk houd ik niet van die Amerikaanse jank-apparaten. Zo'n blazende turbine klinkt beter, is efficiënter (je gebruikt energie uit je uitlaatgassen), en er is veel meer vermogen mee te behalen.
Een supercharger is wel iets eenvoudiger op je blok te schroeven dan een turbo...
Er draaien wel meer Mercedes blokken erg mooi met zo'n apparaat.
Zullen we het vanaf nu een Kompressor noemen?

Chrome-Kompressor-Badge-Emblem-For-SLK-CLK-SL-CLS-ML-GL-A-B-C-E-S.jpg (173.26 KiB) 2823 keer bekeken

Japstyle en IC voor de bumper hangen

Intercooler in de bumper maken en radiator achterin
Wel een heeeeeel mooi project

Nu ben ik vrij nieuw op dit forum, maar niet nieuw in de wereld van autosport.

Bij het plaatsen van een compressor (roots?) komt veel meer kijken dan wat hier wordt geschetst. Normaal is het zo dat hoe verder je van de verbranding af komt, hoe meer dingen er gewijzigd moeten worden.

In dit geval, Compressor -> Inlaat -> Nokkenas -> Kleppen (Klepveren?) -> Zuigers -> Krukas.

Al deze zaken zullen opnieuw overdacht moeten worden, een compressor gaat pas iets doen als de rest van de delen van de motor ook zijn aangepast. Het gewoonweg op druk zetten van de inlaatgassen gaat alleen maar schade opleveren. Dat begint al bij de timing, bij een compressor is een langere inlaattijd nodig om de gemiddelde druk in het inlaattraject te laten zakken, anders zullen de kleppen (denk hier ook aan de klepveren) opengedrukt kunnen worden (dit soort zaken gebeuren echt) tevens zou je sneller last van zwevende kleppen kunnen krijgen, met alle schade aan klep, kop en zuiger van dien. Eventueel brandt je zelfs een gat in de zuiger.

Ook zullen de drijfstangen en vooral de krukas berekent moeten worden op de hogere krachten van de verbranding, De kans op verbuiging of ruime lagers is hier groot.

Dan is er nog de aanslag op de lagers, deze zullen hoogstwaarschijnlijk van een ander materiaal gemaakt moeten worden. Dit is een belangrijk probleem om rekening mee te houden, aangezien ruime lagers vooral veel schade gaan veroorzaken.

Dan nog de ontsteking, dit is een moeilijk punt waar veel pas en meetwerk bij komt kijken, dit zul je vooral zelf moeten gaan uitzoeken.

Uiteindelijk kom je uit bij de uitlaat, ook hierin moet ruimer worden voorzien, grotere diameter pijpen en een open uitlaat zijn hier noodzakelijk.

Als je bovenstaande leest, klinken de prijzen voor complete sets al veel logischer. Hier komt zeer veel werk bij kijken en dus ook kosten.

Dingen als een intercooler, oliekoeler zijn tevens zeer aan te bevelen.

Veel succes met het project.

het heeft even geduurd maar ik heb het inmiddels voor elkaar er zit een kompressor op en het systeem werkt perfect

Genieten zeg, met al die foto's

Top! filmpje!