W201Club.nl

Hallo,

De versnellingsbak gaat al een tijdje moeilijk in zijn achteruit. Eerst dacht ik dat ik het systeem (trekken en achteruit schakelen) wat gewoon moest worden (bij m'n BMW is het duwen, bij de audi was het waar de 6e versnelling normaal zit, ...) maar het blijft dus duren.

Het gaat wel niet steeds moeilijk, en de beste oplossing is hem in z'n vooruit zetten, 20 cm of zo vooruit rijden, en dan valt hij direct in z'n achteruit. Heb al gemerkt dat dat de enige oplossing is soms.

Alle andere versnellingen gaan perfect, ook de 5e (deze zit blijkbaar op dezelfde stuurstang of zoiets?)

Nu heeft de wagen wel 2 jaar stil gestaan bij de vorige verkoper, kan het iets simpel zijn als de transmissie olie vervangen?

Nu heb ik al heel wat zitten lezen op het wereldwijde web, van synchro ringen tot stuurstangen afstellen etc. en hoe meer ik lees hoe minder ik weet

Ik zou in ieder geval beginnen met de olie te vervangen. Misschien wel raadzaam om alles te vervangen bij een auto die 2 jaar heeft stil gestaan en wie weet hoelang al geen fatsoenlijk onderhoud heeft gehad.

Bij elke auto die ik koop vervang ik alle olieen, filters en andere vloeistoffen ( de zogenaamde 0 beurt ) van daaruit kun je met een gerust gevoel gaan rijden, want dan zit dat in ieder geval goed.

Succes,
Mark

Wat Richard al aangeeft, de remvloeistof die ook voor de koppeling is zakt het niveau en is de vloeistof oud?

Gewoon pook optillen in de r zetten en als hij nie wil ff voorzichtig de koppeling laten opkomen en tegen de pook duwen, dan voel je hem ervanzelf invallen.

Gr Koun

Bedankt voor de reacties. Oppompen van de koppeling helpt niet, enkel een stuk vooruit rijden en dan achteruit.

9 januari heb ik een groot onderhoud gepland, alle vloeistoffen en filters vervangen, ik hoop dat dan alles goed komt.

Hallo,

Al sinds de aankoop gaat m'n Mercedes slecht in z'n achteruit. De andere versnellingen gaan prima.
Nu is vorig weekend een koppelingspomp stuk gegaan, hij schakelde helemaal niet meer. Die koppelingspomp is vervangen, remolie ook en alles is ontlucht (door de garage allemaal, niet zelf). Koppeling pakt nog goed.

Nu schakelt hij bijna niet meer in zijn achteruit, vooruit rijden helpt soms maar niet altijd. VAndaag is m'n vrouw niet uit een parking geraakt, ze hebben haar met 5 man achteruit moeten duwen

Garage spreekt al over een revisie van de versnellingsbak maar heeft dat wel zin aangezien de achteruit niet gesynchroniseerd is? M'n vrouw weigert nog met de wagen te rijden tot het opgelost is...Garage spreekt wel over 2000 euro voor een revisie.

Iemand een oplossing? Dat hij iets minder goed schakelt ok, maar ik dacht dat een volvo 740 ook niet gesynchroniseerd was (moet je ook optillen) maar dat gaat zonder enig probleem, bij die Mercedes krijg ik op voorhand al stress als ik ergens parkeer, als er niet genoeg plaats is om vooruit te rijden sta ik gewoon vast. Of als ik plots in het verkeer een maneuvre moet doen of zo...

Na nog wat opzoeken op het internet kwam vaak hetzelfde terug, een falende achteruit zou het eerste teken zijn van een volledige rebuild van de versnellingsbak! Maar als ik dan onderstaande lees:

"Over the years, I have repaired a number of these transmissions for this issue. It is usually a bad seal on the reverse apply piston, which causes a soft engagement of reverse, then slippage of reverse, and then subsequent rapid wear of the clutch plates. I just acquired a 1995 E320 6 weeks ago with this problem, and fixed it for a song. Being a tech, I didn't have to pay for labor, just parts. I usually get about 10 hours labor to fix reverse, reseal the front pump, and some of the other more common external leaks. I also check the clutch plates in the K-1 drum for wear while I'm at it. They are usually O.K.. --Zach" (http://mbworld.org/forums/e-class-w124/ ... oblem.html)

zou het gaan om 'wat' dichtingen en 2 dagen werk. Iemand ervaringen hiermee? Is een versnellingsbak uit een sloop auto een goed idee? Hoe kan je zien of je nog een redelijke goede hebt of een die volledig versleten is? Hoe lang doen jullie al met je versnellingsbak?

/gewijzigd, ik zie u pas de post/

bedankt voor de reactie, gaat blijkbaar inderdaad over de automatische transmissie. Ik vind het ook vreemd dat de manuele transmissie nu al zou gaan, hij heeft nog maar 200.000 km op de teller staan. Morgen laat ik hem nakijken door een Mercedes specialist, nu kan ik hem al iets specifiekere vragen stellen...

Hoi medebenzies,


ik heb dit ook wel eens, vooral bij koude bak,
meestal helpt het de handrem eraf te gooien.
Of even in 1 en minimaal stukje vooruit.
Of achteruit kiezen, niet doordrukken, heel heel lichtjes
koppeling op laten komen, floept ie er zo in.


groetjes BB

Zo zou ik het ook doen Richard, zou kunnen dat er te veel stof en vuil is tussen gekomen.
De bak van m'n 190E uit 1986 schakeld nog perfect na 240.000km, en is bovenop 1x schoongemaakt.

Het valt mij op dat niemand zegt versnellingsbakolie vervangen..........??

Ik heb een 220 dieseltje van 1968 en deze kraakte steeds als ik naar de 2e versnelling wilde schakelen, olie vervangen en schakelt weer als een nieuwe..........

Groet,
Mark

Vandaag langsgeweest voor de versnellingsbak.

Hij heeft de koppeling ontlucht en ook het mechanisme gesmeerd. Het gaat al beter in achteruit maar nog altijd niet zoals het zou moeten.

De koppeling is wel héél licht om in te duwen, ik heb met zijn 190 gereden en die koppeling is duidelijk veel zwaarder, en de achteruit gaat veel soepeler dan bij de mijne, alsof de mijne niet goed genoeg meer pakt. HEeft hem in vijfde gezet en de koppeling laten komen, hij kon de koppeling vrij ver laten komen voor hij stil viel. De Het is dus nog niet zeker, maar de koppeling zou de oorzaak kunnen zijn...ik hoop van niet!

Het zou ook de koppelingspomp aan de pedaal kunnen zijn, die aan de versnellingsbak is al vervangen. De druklager maakte ook geluid, is niet meteen problematisch maar zou kunnen wijzen op een koppeling die ook al wat afgezien heeft.

Zaterdag binnen 8 dagen gaat hij op groot onderhoud en zal hij alles nog eens op zijn gemak bekijken en al gedeeltelijk demonteren, dan krijg ik het finale verdict...

PS ik weet niet of het echt nodig is de transmissie olie te vervangen of zelfs zinvol? Wat is de kost van die olie?

Die afstelling en de olie zullen we dan nog nakijken. hopelijk is het daarmee opgelost!

In het (grote ) zuster forum van de W124 heb ik wel een gelijkaardig topic gevonden waar de koppeling wel de oorzaak was:

http://www.w124club.nl/bak-wil-niet-in- ... t7847.html

Nu is de koppeling volgens mij nog niet versleten maar zoals je zelf aangaf zijn de platen al wat aan het verslijten. Hij hapert soms op 2800 toeren in 3e (niet altijd) en ook in 5de hapert hij daar even. Koppeling op 200k is wel al vroeg...

De koppeling is vervangen, inclusief de versnellingsbak olie. Nu moet ik eerlijk zeggen dat na enkele dagen rondrijden het probleem niet lijkt opgelost te zijn.

Als hij koud staat gaat hij moeilijk in 1e en 2e versnelling. na een paar honderd meter is dit opgelost.

De achteruit gaat meestal wel, maar niet echt spectaculair beter dan vroeger. Vreemd genoeg helpt het 'oppompen' van de koppeling in die gevallen (!!). Mogelijks niet goed ontlucht bij het steken van de koppeling. Het afstellen zal ik ook maar eens laten doen. Op het vervangen van de bak na denk ik dat alle mogelijke oplossingen nu wel gepasseerd zijn...

Ik dacht dat de koppeling zelfstellend is, misschien toch luchtbelletjes in je koppeling cilinder en leiding, dan komt de plaat ook niet helemaal vrij van de drukgroep en vliegwiel,

mvg BB