W201Club.nl

Ik ben van plan een 5 bak in mijn auto te bouwen, aangezien ik nu veel snelweg kilometers ga maken. En op die manier wat minder hoog in de toeren wil zitten.

Nu zit ik te twijfelen welke bak/diff combinatie ik er onder zal zetten. Er zit nu een 4 bak onder met een 3.23 diff.

de 2.0E is met verschillende combinaties geleverd, en ik ben benieuwd naar het brandstofverbruik van de verschillende modellen.

Hier onder nog even samengevat.
Mopf1
I: 3.91; II: 2.17; III: 1.37; IV: 1.0; V: 0.78; R: 4.27 | Diff: 3.23 - 2640 rpm bij 120km/h
Mopf2
tot 08/1989
I: 3.91; II: 2.17; III: 1.37; IV: 1.0; V: 0.78; R: 4.27 | Diff: 3.46 - 2830 rpm bij 120km/h
vanaf 09/1989
I: 3.91; II: 2.17; III: 1.37; IV: 1.0; V: 0.81; R: 4.27 | Diff: 3.46 - 2940 rpm bij 120km/h

Op deze manier probeer ik een overzicht te krijgen van het brandstof verbruik van de verschillende modellen, dus het zou super zijn als je kan posten wat je verbruik is met de uitvoering die je hebt!

Je kunt ook een combinatie maken. Tussen bak en diff. Zo kun je uitzoeken op snel optrekken of lage toeren bij 120

Ik heb op benzine nog niet echt lange stukken over de snelweg gereden, maar toen hij op LPG liep deed hij op de snelweg bij 130 op de cruise control ongeveer 1:10 á 1:11. Heb een 2.0 met 5 bak en 3.23 diff.
Voordeel van zo'n lange overbrenging vind ik wel dat er weinig motorgeluid is. Als ik in een automaat zit die dan 3500 toeren draait bij 130 heb ik altijd het gevoel dat ik op ga stijgen Maar dat is ook omdat ik zoveel lawaai niet gewend ben.
Ook kun je bij 90 heel zuinig rijden. Hij loopt dan op 1800 toeren ongeveer, in de 5e versnelling. Mijn vader heeft eens een verbruik gerealiseerd van 1:13.6 op LPG in mijn auto

Ik verwacht dat dit op benzine nog iets zuiniger is

Lage toeren bij 120 wil dat meteen zeggen een lager verbruik? Kan natuurlijk dat de motor iets hoger in de toeren een hogere rendement heeft waardoor hij daardoor zuiniger wordt. Anders snap ik de keuze van mb niet om in de latere modellen een hogere overbrengen te realiseren waardoor het toerental omhoog gaat t.o.v de vorige modellen... Kan natuurlijk ook zijn dat deze keuze is gemaakt om sneller te kunnen accelereren op de snelweg.

De motor heeft zijn optimale verbranding bij toerentallen waar de koppel het maximale is. In dat toerenbereik zal je het meeste uit een liter brandstof halen.

Heeft iemand misschien een grafiek waarin het koppel is uitgezet tegen het toerenbereik. Zodat ik weet waar de top van het koppelbereik begint. Ik weet dat het maximale koppel rond de 3500 toeren per minuut ligt. Maar lijkt me sterk dat 120 rijden en 3500 toeren het meest efficiënt is, aangezien ik met mijn 4 bak op zoiets zit en een 5 bak toch echt zuiniger is.

Sorry Reinier, maar dat ligt toch anders.
Toen ik onze 201 in 1995 kocht reden we er met 4 personen en volle bagage mee naar Oostenrijk.
Heerlijk over die autobahn met 165km/uur en een verbruik van 1 : 16, ja ongelooflijk.
Bij 170 a 175 begint de versnellingsbak iets te zingen wat boven de 180 weer op houdt.

Moet er wel bij vertellen dat de heenweg zo rond de 1200km was, dus terug ook.
En daarbij houdt je ook vrij konstante snelheid aan in de zomer.

D'r zullen hier wel meer leden zijn die ook 'n zeer zuinige auto hebben.
Maar hoe langzamer, hoe minder verbruik gaat hier dus helemaal niet op.

Hi Nico, dank voor je antwoord maar dat wil dus ook zeggen dat een 4 bak zuiniger is dan een 5bak bij 120kmu? Wat mij best sterk lijkt

3500 rpm is volgens mij de beste trekkracht, voor een aanhangertje handig. Maar een motor met een goed koppel kan bij lage toeren nog prima rijden. Weinig toeren is oha lager brandstofverbruik.(bij dezelfde snelheid).