W201Club.nl

Maarten,

De wagen loopt niet redelijk zonder computer, hij rijdt feilloos zonder!
Beetje te hoog stationair, maar wel constant, en gewoon gaan met dat ding.

Uitlezen zal ik op jouw aanraden dus maar even achterwege laten, maarrrr, ik was de laatste
dagen absoluut van plan om mijn 2.3tje als donorbak aan te bieden, maar nu ik weet dat het blok
nog goed is, zal en moet ik achter de oorzaak komen.

Wat me ook opviel was dat nadat ik een paar straten (zonder ecu) gereden had, de pitten een stuk schoner waren.
(Ik heb hier "oud en nieuw" foto's van, met de camera van mijn vriendin, maar daar is de pc kabel van zoek. Zowieso post ik ze nog. Kan het forum alleen maar helpen)

Maar goed, nu verder, hij heeft een KAT eronder zitten, en ik neem aan dat dat geval op het spruitstuk de lambda-sonde is, dus ja, die zit er inderdaad op.
Als uitlezen geen zin heeft, hoe ga ik nu verder met elimineren van de mogelijke oorzaken.

Is de RUF modus wellicht voor mijn auto ook een optie om de L-sonde te testen, of moet ik beginnen met dat ding gewoon te vervangen.
En, kan ik er nu gewoon in testrijden, zonder computer, (wat langer bedoel ik, niet alleen de straat een paar keer op en neer) of staan me dan weer allerlei andere verrassingen te wachten.

Ik begin weer een beetje vertrouwen te krijgen, en hoop dat die skelter gauw z'n hok in kan, en ik weer in een normale auto naar m'n werk kan;)

Gr.

Bert

ps. Hoezo, "aartsvijand", die van jou loopt ook tegen de 20?

Beste leden,

Uiteindelijk het probleem gevonden, (uiteraard wordt dit weer een verhaal met maar nu heb ik ....)

Maar eerst even het initiele probleem, de koelvloeistof temperatuur meter.
Deze was een beetje in de war, en zorgde dus dat de motor op x momenten verzoop.
Deze losgehaald, en hij bleef lopen.

Dusss, naar de dealer, nieuwe gehaald (27 Euro), en voor de duidelijkheid, ik heb het over de sensor
die de ECU aanstuurt, niet diegene die de fan bedient.
(Vierpolige, moesten ze daar ook even naar zoeken)
Gelijk diegene die de fan aanstuurt ook meegenomen (22 Euro), want de fan sloeg niet aan boven de
100 graden.

Zaakje erin geschroeft, en naar de keuring.
Bleek de voorste Hardy-schijf "tikje" teveel speling te hebben, dus die ook vervangen (47 Euro bij de dealer!)
Helemaal top dat die gasten van de 6 er gewoon 9 bouten bij doen,
met een briefje erbij dat je de goeie lengtes moet kiezen.
(Met brug, met z'n tweetjes, anderhalf uur, viel me alles mee, heb ook nog wel wat tips indien interesse)
Dus qua onderdelen kosten zweer ik bij deze trouw aan Mercedes:)

Keuringsstation zat een beetje overhoop met afmeldingen, maar als het goed is morgen in ieder geval dat papiertje
in de zak zitten, dus die stress is eraf.

Nu natuurlijk "er komt nog meer".
Toen ik de zekering van de ECU eruit trok, viel me op dat het lampje van de ABS bleef branden.
Logisch.
Nu ik klaar ben met alles (ECU dus weer netjes aangesloten), brand hij weer.
Ik dacht meteen, dit heeft geen moer met m'n ABS te maken, maar de ECU krijgt geen spanning.
Zekering gechecked, deze is goed.
Vanavond met een aangesloten ECU, alle sensoren losgetrokken: nul komma nul verschil.
Dus met andere woorden, hij loopt nu gewoon zonder ECU.

Ongetwijfeld is er hier iemand, die mij kan vertellen hoe ik kan checken wanneer de 190 met of zonder ECU loopt.
En zijn er misschien nog meer verborgen zekeringen die ik na kan lopen?


Groeten,

Bert

Hoi Bert dat geintje met je koelvloeistof sensor daar heb ik in een ander topic nog op gereageerd ,heb dat zelf namelijk een keer met een nissan 300zx gehad . die liep alleen maar koud en warm niet meer aan de praat te krijgen . uiteindelijk was dat dus ook die sensor die verkeerde waardes doorzond ,maar jij bent er gelukkig uit en dat is het belangrijkste grt hns

ABS test uitgevoerd, lampje blijft nog steeds branden.

Nu had ik uit een eerder topic begrepen, dat de overspanning zekering, in het kastje zit,
achter de accu, wat links naast het kastje zit waarin de zekering zit onder het transparante plastic kapje.

Dit kastje, met witte letters een nummer erop, trok ik echter in zijn geheel uit z'n zitting.
Helaas kon ik hier geen zekering in ontdekken, omdat het volgens mij niet uit elkaar kan.

Wellicht dus een stomme vraag, maar waar vind ik die overspanning zekering?
Zaakje loopt nu nog steeds zonder ECU, en da's nie leuk.
Dikke stress oftie start, en (okay, detail), een verbruik van 1:3

Groeten,

Bert

Ja Bas er komt koelvloeistof uit ,dus het beste bij koude motor en met de radiateur dop er op . oude losdraaien en de nieuwe in de buurt leggen met een nieuwe koperen ring er om . oude er uit en gelijk de nieuwe er in dan heb je het minste verlies aan koelvloeistof grt hans

Oke, bedankt Hans! Nuttige tips!